Subukan ang Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hybrid 180H (may video)

Dynamic na pagsubok ng Toyota Corolla Touring Sports

Bagama't sa mga nakalipas na taon nakilala namin ang compact ng Toyota bilang Auris sa Europe, nagpasya ang Japanese firm na bawiin para sa aming merkado ang pandaigdigang pangalan ng Toyota Corolla kasama nitong bagong henerasyon. Ang modelong ito ay umabot sa merkado sa unang pagkakataon noong 1966, na nag-iipon na ng hindi bababa sa labindalawang henerasyon kung bibilangin natin ang bagong dating.

Nasubukan ko ito saglit sa panahon ng internasyonal na pagtatanghal nito, ilang buwan na ang nakalipas, sumakay sa limang pinto at mga katawan ng pamilya, at nagmamaneho ng parehong 125H at 180H na mekanikal na bersyon. Para sa pagsusulit na ito, pinili ko ang Toyota Corolla Touring Sports na katawan ng pamilya at sa pamamagitan ng 2.0 hp 180 Hybrid engine. Sinasabi ko sa iyo ang lahat ng mga detalye sa pagsulat at gayundin sa video. Samahan mo ako!

Una sa lahat, nais kong banggitin na ang Toyota Corolla ay magagamit na may tatlong katawan: hatchback limang pinto (mula sa 20.850 euros), kilala (mula sa 22.100 euros) at sedan (mula sa 21.350 euro). Inaasahan ng tatak na ang pinaka-demand ay ang tradisyonal na limang-pinto, hindi inaasahan ang napakaraming benta sa ating bansa ng sedan.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga makina, sa Espanya hybrid versions lang ang dumating hindi pluggable. Sa isang banda mayroon kaming 1.8 hp 122 Hybrid (komersyal na kilala bilang 125H) at sa kabilang banda ang 2.0 hp 180 Hybrid (komersyal na kilala bilang 180H). Anyway, pag-uusapan ko ito ng masinsinan mamaya.

Isang panlabas na may personalidad

Simula sa panlabas na disenyo nito, nais ng Japanese firm na mapanatili ang pilosopiya ng disenyo nito dito Toyota Corolla. Hindi ito gumagamit ng labis na aesthetics, ngunit nagawa nilang lumikha ng isang modelo na hindi katulad ng iba pang mga kotse sa merkado. Like it more or like it less, I consider that it is something to value positively, dahil ang totoo ay marami sa mga sasakyan ay masyadong magkatulad sa isa't isa.

Subukan ang Toyota Corolla Touring Sports 180H na profile sa harap

Ang front end ay mukhang napaka-teknolohiya at may maraming malalakas na hugis, ngunit hindi ito nangangahulugan na ito ay isang overloaded na disenyo.

Ang aming unit ay nakasuot ng kulay na "Expresso Brown", isang tono na, sa palagay ko, ay nagbabalatkayo sa napakaraming katangian ng bagong Corolla, lalo na sa pangharap. Ang mga pangunahing tanda ng compact na ito dito sa harap ay ang makitid na slanted na mga headlight na may LED na ilaw, ang logo ng Toyota na may asul na balangkas at ang malaking lower air opening na naka-frame sa medyo may markang hexagonal na hugis ng bumper. Ang mga fog light ay maingat at pabilog ang hugis.

Kung babaguhin natin ang ating posisyon patungo sa isang punto ng tanaw sa tagiliran, sa gilid ay walang mga pangunahing tampok na i-highlight. Sa simpleng pagbanggit na parehong ang mga headlight at ang mga taillight ay mahiyain na isinama sa gilid, na mayroong isang pataas na beltline sa itaas ng mga handlebar na nagsisimula sa arko ng gulong sa harap at nagtatapos sa mga taillight, at mayroon itong isang malaking glazed area. Sa bubong ay may chrome rails ito at sa dulo nito ay may discreet at eleganteng spoiler.

Ang mga karaniwang rim sa Feel na ito! Ang mga ito ay 18 pulgada at may bicolor finish. Walang kakulangan ng "hybrid" na mga inskripsiyon sa mga pakpak sa harap.

Subukan ang Toyota Corolla Touring Sports 180H profile sa likuran

Samantala, ang likuran ng Toyota Corolla Touring Sports ay hindi kasing kislap ng Corolla 5-door. Sa katawan ng pamilya ito ay mas elegante, habang sa compact ito ay nakatuon sa higit na sportiness. Namumukod-tangi ang mga markadong linya, malaking bumper, at ang mga pilot na uri ng boomerang na may LED lighting. Malaki ang loading mouth. Bilang isang curiosity, itong Touring Sports body ay ang tanging magagawa iwanang nakikita ang tunay na mga saksakan ng tambutso, pagiging doble, pabilog, chromed at maayos na pinagsama. Tara na sa loob.

Isang interior na nagpapataas ng kalidad nito, ngunit may mga detalyeng dapat pakinisin

Minsan sa kompartamento ng pasahero, tinatanggap kami ng Toyota Corolla na may mas magandang impresyon kaysa nakita namin sa hinalinhan nito, ang Toyota Auris. Ang kapansin-pansin ang generation gap dito sa loob Ngayon nahanap namin ang isang panel ng instrumento ganap na bago na may 7-pulgadang TFT screen sa gitnang bahagi nito para sa karaniwang impormasyon sa paglalakbay, na pinagsama sa tatlong orasan, isa sa kaliwa bilang tachometer at dalawa sa kanan, isa para sa temperatura ng tubig at isa pa para sa antas na ginawa. ng gasolina.

Dashboard ng Corolla Touring Sports

Ang manibela ay hindi masyadong nagbabago kung ihahambing sa Auris; kahit na ngayon ay isinasama nito ang pamamahala ng cruise control at speed limiter upang patakbuhin ito gamit ang mga hinlalaki, habang bago ito ay kinokontrol mula sa isang maliit na pingga bilang isang satellite control.

Malaki rin ang pagbabago nito pangkalahatang disenyo ng dashboard. Ngayon ay may mas malalambot na materyales sa itaas at gitnang bahagi nito, na may mas mahusay na kalidad ng impression at mukhang mas malinis. Ang screen ng infotainment ito ay inilipat, hindi isinama sa disenyo ngunit ito ay nasa isang mas mataas na posisyon at mas pinipilit nitong ilihis ang view. Ito ay tactile at 8 pulgada; pagpapabuti kumpara sa hinalinhan nito ngunit malayo sa pinakamahusay para sa pagkalikido at para sa mga graphics. Sa kabutihang palad, ang kontrol sa klima ay hindi isinama sa screen na ito.

Sa ibaba, lumilitaw ang isang tradisyunal na lever para sa pamamahala ng automatic transmission e-CVT, na pinapalitan ang maliit na lever na naroroon pa rin sa Toyota Prius. Sa tabi nito mayroon kaming utos na piliin ang mga mode sa pagmamaneho at i-activate ang EV operating mode. Inilipat na rin ang push-button parking brake.

Display ng Toyota Corolla Touring Sports center

Nais kong bigyang-diin na ang bagong Corolla na ito ay may kasamang a wireless charging pad para sa mga smartphone, isang bagay na medyo kawili-wili ngayon na nabubuhay tayo nang napaka-attach sa ating mga mobile. anong oo Ang aking napalampas ay isang bagay na higit pa sa mga butas ng slide sa kahit na gitnang lugar, dahil mayroon lamang dalawang butas upang iwanan ang mga bote at sa isang kompartimento sa ilalim ng armrest. Sa pamamagitan ng paraan, ang gitnang armrest na ito ay maaaring iakma sa haba, ngunit ang taas nito ay hindi maaaring iakma.

Kung naghahanap ka ng espasyo, ang Touring Sports ay mas mahusay kaysa sa hatchback

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa habitability at space, ang Toyota Corolla hindi isa sa pinakamalaki ng kategorya, lalo na sa likuran. Ang mga upuan sa harap, siyempre, ay higit pa sa sapat para sa dalawang medium-sized na matatanda. Sa pagtatapos na ito Feel! mayroon kaming mga pagsasaayos ng taas, ikiling at haba para sa mga upuan sa harap, ngunit napalampas ko ang pagsasaayos ng lumbar. Ang manibela ay adjustable din para sa taas at lalim, kaya madaling makahanap ng magandang posisyon sa pagmamaneho. Ang sinturon ay maaari ding iakma sa haligi.

Mga upuan sa likuran ng Toyota Corolla Touring Sports

ang mga upuan sa likuran, gaya ng sinabi ko kanina, hindi sila masyadong maluwang sa five-door Toyota Corolla. Sa kaso ng pamilyar na Touring Sports, dahil ang wheelbase ay pinahaba ng ilang sentimetro pa, a mas maraming puwang para sa mga tuhod, umaalis sa aking kaso mga 6 na daliri. Sa yunit na ito, dahil mayroon itong malawak na bubong, ang distansya para sa ulo ay hindi sapat. Sinusukat ko ang 1,76 at hindi ko hinawakan, ngunit napakaliit. Ang central square ay hindi masyadong magagamit At narito, hinampas ko ang bubong gamit ang aking ulo. Samakatuwid, para sa mga nasa hustong gulang na mas mababa sa 1,80 metro ang taas, ito ay mainam, ngunit hindi sila magiging komportable kung lumampas sila sa laki na iyon.

Tulad ng para sa iba pang mga detalye, sa ikalawang hanay ng mga upuan na ito makikita namin Labasan ng hangin sa gitnang zone, na maaari naming buksan o isara, ngunit hindi namin magagawang ayusin ang temperatura nito. Meron akong nawawala ang USB socket dito sa likod. Ang backrest ng gitnang upuan ay nagiging armrest, na naglalaman din ng dalawang cup holder ngunit hindi nag-iiwan ng hatch upang makipag-ugnayan sa trunk at nagbibigay-daan ito sa pagkarga ng mahaba at manipis na mga bagay, tulad ng skis.

Isang trunk na nag-iiba depende sa mga makina

Kung sa mga likurang upuan ang Toyota Corolla ay hindi ang pinakamahusay sa segment nito, bigyang-pansin ang puno ng kahoy, na nag-iiba-iba sa laki depende sa bodywork nito (logically), ngunit din sa napiling makina. Oo, depende sa makina magkakaroon tayo ng mas marami o mas kaunting espasyo sa kargamento, at ang lahat ng mga bersyon ay front-wheel drive. Ipinaliwanag ko ang dahilan:

Tulad ng sinabi ko sa simula, mayroong dalawang mekanikal na bersyon; isang 1.8 Hybrid 125H at isa pang 2.0 Hybrid 180H. Sa kaso ng una, ang tradisyonal na baterya para sa thermal engine at mga auxiliary system nito ay matatagpuan ito sa kompartimento ng engine, ngunit sa pinakamalakas na makina ay walang puwang na natitira at kailangan nilang ilipat ito sa puno ng kahoy.

Subukan ang Toyota Corolla estate trunk

Sa kaso ng Touring Sports (palaging pinag-uusapan ang 2-litro na makina) nailagay nila ito sa likod ng kanang arko ng gulong sa likuran, nawalan ng napakaliit na espasyo, ngunit sa 5 pinto lamang nila ito mailalagay sa ilalim ng sahig, sa gitna. Sa kasong ito, kinailangan nilang itaas ang taas ng sahig, na nawalan ng maraming dami ng kargamento - halos 50 litro-. Iniiwan ko ang bawat kapasidad sa sumusunod na talahanayan:

1.8 Hybrid 125h 2.0 Hybrid 180h
1.8 Hybrid 125h 2.0 Hybrid 180h
5 pinto 361 liters 313 liters
Paglilibot sa Sports 598 liters 581 liters
Sedan 471 liters hindi available ang bersyon
Kung gusto mo ang Corolla at kailangan mo ng espasyo, Lubos kong inirerekumenda ang station wagon na ito, higit pa kung iniisip mo ang tungkol sa pagkuha ng pinakamalakas na makina. Siyempre, totoo rin na ang 5-pinto, hindi bababa sa aking panlasa, ay may mas nakikitang likuran.

Tulad ng para sa trunk ng nasubok na yunit na ito, tulad ng nakikita mo, ang lakas ng tunog ay mapagbigay at pinapayagan ito ng mga hugis na magamit nang maayos. Ang sahig ng puno ng kahoy ay maaaring ilagay sa dalawang taas at, bilang karagdagan, sa ilalim nito ay may isang malaking butas kung saan maaari tayong maglagay ng isang maleta na uri ng cabin. Kabuuan mayroong 581 litro ng baul, magagawang itiklop ang mga upuan gamit ang mga praktikal na hawakan at sa gayon ay umabot ng hanggang 1.606 litro.

Dalawang mekanikal na bersyon, parehong hybrid

subukan ang Corolla rims

Malalim na tumututok sa mga mekanikal na bersyon ng Toyota Corolla, tulad ng sinabi ko dati, mayroon kami dalawang makina, parehong mga hybrid na nagre-recharge sa sarili at tumatanggap ng Eco label mula sa DGT, na may mga pakinabang na kasama nito, lalo na sa malalaking lungsod at sa mga araw ng mataas na polusyon.

motorisasyon ng access ay ang 1.8 Hybrid 125H, na bumubuo ng 122 hp sa 5.200 revolutions. Ang motorization na ito ay magagamit sa tatlong katawan ng Corolla. Sa kabilang banda, ang bersyon 2.0 Hybrid 180H ang pinaka-performant, na nagbibigay ng 180 hp sa 6.000 rpm, ngunit sa kasong ito hindi ito inaalok kasama ang sedan body. Sa ibaba ay iniiwan namin sa iyo ang data ng pagganap ng bawat variant:

Limang pinto ng Toyota Corolla

125H 180H
125H 180H
Velocidad máxima 180 km / h 180 km / h
Pagpapabilis 0 hanggang 100 km/h 10.9 p. 7.9 p.
halo-halong pagkonsumo 3.3l/100km 3.7l/100km

Toyota Corolla Sport Touring

125H 180H
125H 180H
Velocidad máxima 180 km / h 180km / h
Pagpapabilis 0 hanggang 100 km/h 11.1 p. 8.1 p.
halo-halong pagkonsumo 3.3l/100km 3.7l/100km

Toyota Corolla Sedan

125H
125H
Velocidad máxima 180 km / h
Pagpapabilis 0 hanggang 100 km/h 11 p.
halo-halong pagkonsumo 3.4l/100km
Ang mga baterya ay naiiba sa pagitan ng 125H at 180H na mga bersyon. Sa unang kaso ang mga ito ay lithium ion, habang sa pangalawa ay mga baterya ng nikel.

Sa manibela: Higit na kaginhawahan, higit na poise, higit na kumpiyansa

Pagsubok sa Dynamic na Toyota Corolla Touring Sports

At ngayon ay oras na upang pag-usapan ang tungkol sa kanyang pag-uugali, kung ano ang pakiramdam ng bagong Toyota Corolla. Sa seksyong ito, una sa lahat, kailangan kong linawin na ang Japanese compact ay binuo sa isang bagong platform, na kilala bilang platform ng TNGA -Toyota New Global Architecture-. Nangangahulugan ito na, sa base nito, marami itong nagbabago mula sa Auris.

Ang unang bagay na napapansin namin habang nagmamaneho ng Corolla ay na, salamat sa bagong platform at pag-tune, ito ngayon ay parang isang mas naka-poised na kotse sa highway, ngunit din mas matatag at pabago-bago kapag nakaharap tayo sa isang seksyon ng mga kurba. Ang suspensyon ay naglalaman ng inertia na mas mahusay kaysa sa nakaraang modelo, ngunit mayroon pa rin itong tare nakatutok sa ginhawa. Pagkatapos ng lahat, ang sinumang bumili ng hybrid na kotse ay naghahanap ng kaginhawahan at hindi sporty na dynamic na pag-uugali.

Ang lahat ng ito ay isinasalin sa a pang-unawa ng higit na katatagan para sa driver, higit na impresyon ng seguridad at kumpiyansa, isang bagay na palaging napakapositibo. At na sa kabila ng katotohanan na ang direksyon nito ay masyadong tinulungan at sinasala ang halos lahat ng nangyayari sa ilalim ng front end. Sa ganoong kahulugan, hindi magiging out of place na magkaroon ng kaunti pang "impormasyon" sa ating mga kamay sa pamamagitan ng manibela.

Dynamic na pagsubok ng Toyota Corolla TS

Kapag nagda-drive kami sa bayan, ang Toyota Corolla ay nagpapakita ng maraming kinis ng biyahe at kadalian ng pagmamaneho. Depende sa sitwasyon, kung ano ang tinatapakan natin sa accelerator at singil ng baterya, mananatiling naka-off ang heat engine at gagamit lamang ng elektrikal na enerhiya upang itulak ang sarili nito; o ito ay ang gasoline engine na namamahala sa paggalaw ng kotse. Sa anumang kaso, maliban kung tayo ay bumilis nang malakas, ang makina ng gasolina ay hindi mapapansin, dahil kahit na ito ay sinimulan, ito ay halos hindi umiikot.

La suspensyon Mahusay na hinihigop nito ang masasayang bumps na naninirahan sa ating mga bayan, kaya medyo komportable ang mga pasahero. Ang, ayon sa gusto ko, ang labis na tulong sa pagpipiloto ay ginagawang madali at walang hirap ang pagmamaniobra, ang pangunahing bentahe ng pagkakaroon ng napakaraming tulong. Isang bagay na hindi natatapos sa pagkumbinsi sa akin ay ang preno, dahil kapag nagmumula sa regenerative braking hanggang sa braking ng conventional system, nagbabago ang proporsyon at dapat tayong mag-modulate, isang bagay na dapat nating iakma. Ang hybrid na Honda CR-V ay mas matagumpay sa bagay na iyon.

Samantala, kung tatama tayo sa kalsada, ang Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180H tila hindi nabubuo ang 180 CV na idineklara nito, ngunit hindi ito nangangahulugan na ito ay sapat na solvent. Sa pang-internasyonal na pagtatanghal ay nasubukan ko rin ang 125 hp 122H na bersyon, na para sa akin ay masyadong patas at may mas masahol na pagganap para sa pagmamaneho sa kalsada, dahil mas matagal itong mapabilis at, bilang karagdagan, ang engine revs sobra, na nagiging mas malalaking ingay. Para sa mga urban tour ay sapat na, ngunit para sa kalsada mas magandang tumaya sa 2.0 Dynamic Force 180 hp engine.

Subukan ang Toyota Corolla Touring Sports

Sa kaso ng pinakamalakas na bersyon, ang motor hindi ito masyadong nagbabago bago ang pinakamababang slope na makikita natin sa kalsada o kung gusto nating mabilis na makakuha ng bilis, bagama't ito ay lalampas sa 4.000 rpm at magpapakita ng tipikal na pagdulas ng tunog dahil sa pagbabago ng CVT kung tayo ay magpapabilis nang husto. Siyempre, hindi tulad ng 125H, na may 180 hp, napansin namin na ang kotse ay talagang mabilis na nakakakuha ng bilis.

Kung saan mas sinasamantala namin ang hybrid na status nito ay nasa lungsod at sa mga patag na kalsada sa pagitan ng 70 at 100 km/h. Sa pagpapanatili ng isang pare-pareho ang bilis, ang heat engine ay patayin kapag ang baterya ay may sapat na singil at ang electrical system ang namamahala sa pagsubaybay. Bilang karagdagan, kapag ang makina ng gasolina ay tumatakbo, lumiliko ito sa napakababang mga rebolusyon, na ganap na hindi napapansin.

Sa anumang kaso, ang baterya ay agad na nag-discharge sa mga rate na ito, na muling sinisimulan ang heat engine upang matustusan ito ng kuryente at siya ang namamahala sa pagpapadala ng enerhiya sa mga gulong.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa kaginhawaan sa kahulugan ng ingay at pagkakabukod, sa mga city at medium speed highway, ang Corolla ay mahusay na insulated. gayunpaman, isang 120 km / h (o mas mataas ng kaunti sa nasabing bilis), napapansin ang mga ingay aerodynamic at rolling. Hindi sila nababahala, ngunit kung papansinin natin o kung nagmamaneho tayo nang nakapatay ang audio equipment, mas kapansin-pansin ang mga ito kaysa sa iba pang katulad na mga sasakyan.

Ang pagkonsumo na nakapaloob sa lahat ng sitwasyon

Dashboard ng Toyota Corolla

Panghuli ngunit hindi bababa sa - malayo mula dito - pag-usapan natin ang pagkonsumo. Sa mahigit 700 kilometrong nalakbay namin gamit ang kotseng ito, ang average na konsumo na naitala ay 5,6l/100km, na hindi naman masama. Sa highway o motorway, sa mga legal na maximum, ito ay normal na nasa pagitan ng 5,6 at 5,8 liters.

Sa lungsod, marami itong nakasalalay sa uri ng mga ruta at pagmamaneho, ngunit bihirang makita itong higit sa 6 na litro kung normal tayong magmaneho. Sa mga kalsada tulad ng M-40 o katulad na mga ring road na may maximum na bilis na limitado sa 100 km/h, madaling makakuha ng konsumo na humigit-kumulang 4,5 o 4,8 l/100 km. Tulad ng nakikita mo, ito ay hindi isang napaka "matakaw" na kotse sa anumang sitwasyon.

Konklusyon

Subukan ang Toyota Corolla Touring Sports

Well, oras na para gumawa ng mga konklusyon. Ang unang bagay, tulad ng sinabi ko sa iyo noon, kung gusto mo ang Corolla at gusto mo ng space pumunta sa Touring Sports, kapwa dahil ang mga upuan sa likuran ay medyo mas malaki at dahil sa puno ng kahoy, na lumalaki nang husto. Kung tatama ka rin sa kalsada, ako Gusto ko pumunta para sa 180 hp. Ngayon, bilang isang self-charging hybrid, wala na itong kalaban pagdating sa compact family bodywork.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga presyo, ang bahagi ng pamilya ng 23.350 euro. Sa kotse na ito ay kapansin-pansin din na ito ay may kasamang maraming karaniwang kagamitan, na lohikal na lumalawak habang umaakyat tayo sa pagtatapos. Ang unit na ito ay tumutugma sa Feel! finish, na siyang pangalawa sa pinakakasangkapan. Para sa pagdala ng pinakamalaking makina, browser at panoramic na bubong ay humigit-kumulang 28.500 euro ayon sa configurator.

Bilang isang produkto, ito ay may mga pakinabang ng hindi paggastos ng masyadong maraming gasolina, pagkakaroon ng kakaibang disenyo at, siyempre, pagiging "ginawad" ng DGT ECO Label. Siyempre, ang ilang mga materyales at ang infotainment system ay maaaring mapabuti, pati na rin ang espasyo para sa ulo sa mga likurang upuan.

Kagamitang Toyota Corolla Touring Sports

Taillight Corolla Touring Sports

Aktibo

  • 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal
  • kit sa pag-aayos ng gulong
  • Kulay-katawan ang mga hawakan ng pinto at salamin
  • Nagdidilim ang mga bintana sa likuran
  • Antenna ng shark fin
  • Mga headlight na may function na "Follow me home".
  • liwanag sensing
  • Mga de-kuryente at pinainit na salamin sa labas
  • Mga bar sa bubong
  • rear view camera
  • Sistema ng kaligtasan bago ang banggaan na may pagtukoy sa pedestrian at siklista
  • awtomatikong mataas na sinag
  • Smart cruise control na may signal recognition
  • Limitado ng bilis
  • Mga LED na piloto
  • pinagsamang mga tagapagpahiwatig
  • E-tawag na emergency na tawag
  • Toyota Touch 2 na may 8-inch na screen
  • Radio na may anim na speaker, USB at AUX socket at bluetooth
  • 2 12 volt na saksakan
  • Leather multifunction steering wheel at gear lever
  • electric parking brake
  • Mga armrest ng tela
  • Dual zone air conditioning
  • walang key na simula
  • 60:40 natitiklop na upuan sa likuran
  • 4,2 pulgadang TFT screen sa kahon
  • Trunk na may double bottom
  • Roll-up boot tray
  • network ng paghihiwalay ng load

Active Tech (nagdaragdag)

  • Itim na piano ang front grille
  • Electrically folding exterior mirrors
  • LED fog lights
  • wireless smartphone charger

Pakiramdam! (Idagdag)

  • 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal
  • Bi-LED na mga headlight
  • Multi-link na rear suspension
  • Electrochromic panloob na salamin
  • Panel ng instrumento na may 7-pulgadang screen ng kulay ng TFT

Advance (idagdag)

  • 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal
  • Mga multi-LED na headlight na may dynamic na pagsasaayos
  • hands-free entry
  • paddle shifters sa manibela
  • matalinong sistema ng paradahan
  • JBL sound system
  • Front grille sa piano black na may chrome trim
  • Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran
  • Blind spot detector at rear cross traffic alert
  • pinainit na upuan sa harap
  • Mga upuang pampalakasan
  • Mga upuan sa pagmamaneho na may electric lumbar adjustment

Mga Presyo ng Toyota Corolla Touring Sports

Subukan ang profile sa harap ng kariton ng istasyon ng Corolla

mekanikal na bersyon Tapos na presyo
mekanikal na bersyon Tapos na presyo
1.8 Hybrid 125h Business Plus 23.350 €
1.8 Hybrid 125h Aktibo 22.100 €
1.8 Hybrid 125H Aktibong Tech 22.400 €
1.8 Hybrid 125h Pakiramdam! 23.650 €
2.0 Hybrid 180h Pakiramdam! 26.000 €
2.0 Hybrid 180h Sumulong 29.450 €

Opinyon ng editor

Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!
  • Rating ng editor
  • 4.5 star rating
22.100 a 29.450
  • 80%

  • Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!
  • Repasuhin ng:
  • Nai-post sa:
  • Huling Pagbabago:
  • Disenyo ng panlabas
    Publisher: 80%
  • panloob na disenyo
    Publisher: 60%
  • upuan sa harap
    Publisher: 60%
  • mga upuan sa likuran
    Publisher: 65%
  • Kalat
    Publisher: 75%
  • Mekanika
    Publisher: 70%
  • Pagkonsumo
    Publisher: 90%
  • Comfort
    Publisher: 85%
  • presyo
    Publisher: 75%

Mga kalamangan

  • naiibang disenyo
  • Inayos ang pagkonsumo sa lahat ng pagkakataon
  • kinis sa pagmamaneho

Mga kontras

  • Hindi hanggang scratch ang infotainment system
  • pakiramdam ng pagpepreno
  • Insulation sa mga highway na maaaring mapabuti

Gallery ng Toyota Corolla Touring Sports


Sundan kami sa Google News

Maging una sa komento

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.