Sinubukan namin ang Toyota GR 86 sa Jarama Circuit (na may video)

Ito ay nagiging mas at mas mahirap na makahanap ng isang abot-kayang sports car. Kapag sinabi kong sporty, ang ibig kong sabihin ay isang purong kotse, na may maikling katawan, matigas na manual gearbox, makina na may karakter, atbp.; hindi isang high-performance compact na, kahit na marahil ay mas mabilis kaysa sa marami sa mga purong sports car na ito, ay hindi kalahating nakakaaliw. Ang pinakaaabangan sa lahat ng 2022 ay ang Toyota GR86. Nasubukan na namin!

Well, sa halip, itinulak namin ito sa ilalim ng paa. Hindi pa rin namin ito masusubok sa loob ng isang linggo sa isang libong pangyayari, gaya ng gusto namin, ngunit nakaya namin ito nang napakabilis sa Jarama CircuitSaan ang tatak inorganisa noong Nobyembre 5 a bagong GR Day magkahawak-kamay na may 8000 laps at sa suporta ng Michelin bilang supplier ng gulong.

Sa kaganapang ito, na pinagsasama-sama ang mga customer mula sa Toyota's Gazoo Racing sports range, mga tagahanga ng brand at mga mahilig sa sports car sa pangkalahatan, nagkaroon kami ng pagkakataong isuot ang aming mga helmet at sumakay nang husto sa track ng Madrid. Bilang karagdagan, mayroong ilang mga karagdagang aktibidad, ngunit ang pangunahing kurso ay nasa track. Nagkaroon kami ng available GR Kareraang bago Manual ng GR Supra at ang inaasahang Toyota GR 86.

Ang huli, dahil wala pa ito sa merkado at dahil ito ay isang sports car na may purong sensasyon, ang aking pangunahing layunin. Mga pagkakataon ng kapalaran, dahil kinikilala ko na ilang buwan na akong naghihintay ng sandali at, Kung tungkol sa mga madamdaming sasakyan, ito ang mahusay na paglulunsad ng taon sa antas ng Europa. Kahit papaano para sa akin. Hindi na kita ililibang, sasabihin ko sa iyo kung paano itong unang contact.

Toyota GR 86, ang huling samurai

Upang mailagay tayo nang kaunti sa sitwasyon, mabilis nating susuriin ang teknikal na bahagi ng Japanese coupe na ito. Ang Toyota GR 86 ay ang kahalili sa naunang GT86, pinapanatili ang konsepto ngunit pinapabuti ang maraming mga seksyon ng pagganap.

El natural aspirated boxer engine ng pinagmulan Subaru lumaki hanggang sa 2,4 liters, nagbubunga ngayon 235 hp at 250 Nm, kaya tumataas ang pinakamataas na lakas at metalikang kuwintas nito. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kotse na may longitudinal front engine, rear-wheel drive, mechanical limited-slip differential at 6-speed manual gearbox. Ang kanyang timbang ay 1.350 kilo lamang.

Sa pamamagitan ng paraan, may sukat na 4,26 metro mahaba, 1,77 ang lapad at 1,31 ang taas, habang ang wheelbase nito ay 2,57 metro ang haba. Sa mga dimensyong ito, nakakahanap kami ng aprubadong cabin para sa 4 na pasahero, kahit na ang dalawang upuan sa likuran ay praktikal na testimonial. kung ano ang kilala bilang isang 2+2 sa buong buhay.

Sa gulong ng Japanese sports car sa Jarama Circuit

Wala kaming maraming oras upang subukan ito, kaya't nagsumikap kami sa abot ng aming makakaya upang kilitiin ang kotse at kumuha ng maraming sensasyon hangga't maaari. Ang Jarama Circuit, dahil sa teknikal na layout nito, mga slope at curve ng lahat ng mga estilo, ay isang perpektong lugar para dito.

Simula sa makina, makikita mo ang malinaw na ebolusyon kumpara sa hinalinhan nito. GR 86 ng Toyota ngayon pakiramdam na mas pino nang mekanikal, bilang ang pinakamatamis nitong propellant; ngunit lalo na mas buo sa paghahatid ng kapangyarihan sa buong hanay ng rev. At mag-ingat, ito ay patuloy na nag-aalis ng labis na pagpapakain.

Hindi ka pa rin nito iniiwan na nakadikit sa upuan, ngunit mas malakas at mas mabilis ang pakiramdam nito. Nakatutuwang makita kung paano tumataas at tumataas ang karayom ng tachometer, umabot ng hanggang 7.000 rebolusyon kada minuto nag-iiwan ng nakakalasing na tunog, isa sa mga humihiling sa iyo na iunat ang bawat gear hanggang sa halos maputol.

Huwag tumingin sa stopwatch, italaga ang iyong sarili upang magsaya

Ito ay sinamahan ng a manu-manong pagbabago ng mga maikling development, na may mabilis, tumpak at hard-touch insertion. isang tunay na kababalaghan na ganap na nagsasangkot sa iyo sa pagmamaneho. Ang mga detalyeng ito ang dahilan kung bakit nakakalimutan mo ang tungkol sa stopwatch, ang mga oras ng lap at na nagpapasaya sa iyo sa pakiramdam ng kotse, ang mga pagbabago sa suporta at ang limitasyon ng pagkakahawak.

El tsasis ito ay nagpapakita ng malaking tigas, ngunit gayunpaman ang mga suspensyon ay hindi sukdulan. Ito, kasama ng hindi masyadong malapad na gulong, ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-play ang mga timbang sa bawat pagbabago ng direksyon pagpipiloto sa kotse gamit ang parehong manibela at mga pedal, mabilis na bumilis at pagbilog sa kurba na may banayad na slide sa likuran, ganap na kinokontrol.

La address ay isa pang malakas na punto ng GR 86, dahil tat iniuulat ang bigat na mayroon ka sa lahat ng oras sa harap ng tren at, siyempre, kung saan namamalagi ang limitasyon ng pagkakahawak. Ang lahat ng ito ay sinamahan ng isang mababang posisyon sa pagmamaneho, na ang mga binti ay nakaunat nang maayos at ang manibela ay halos patayo. Bilang karagdagan, ang gear lever ay napakalapit sa rim ng manibela.

Sa wakas, nagulat ako sa pagpindot ng si freno. Inaasahan ko na ito ay mabuti, ngunit medyo natatakot ako na kapag ang aking turn sa pagmamaneho, dahil ang sasakyan ay ginamit nang ilang oras para sa mga pagsubok na ito, ang sistema ng pagpreno ay medyo nasira. Wala nang hihigit pa sa realidad, dahil mayroon pa akong isang Mahirap hawakan upang sukatin nang may kabuuang katumpakan at higit sa tamang kagat.

Mga konklusyon sa GR 86

Para sa akin, ang Toyota GR 86 ay ang kotse na pinakamahusay na kumakatawan sa purong sportsmanship sa mahihirap na oras na ito para sa karamihan mga ulo ng gasolina. Ok, ito ay hindi isang kotse upang maglakbay nang regular, ang loob nito ay maliit at ito ay may mga kakulangan para sa araw-araw, tulad ng mababang clearance ng bodywork o ang mababang posisyon sa pagmamaneho, ngunit...

Ito ay isang kotse upang i-maximize ang kasiyahan sa pagmamaneho, na nagpapadala ng maraming at na sa tingin mo na dalhin mo ito sa kanya sa lahat ng oras at hindi ang kabaligtaran. Hindi ka nito nababalot. Bilang karagdagan, ito ay isang napaka-"paaralan" na kotse kung saan matututong pumunta ng mabilis, makipaglaro sa mga timbang at pag-ikot sa labasan ng mga kurbada nang hindi nangangahulugan na ipagsapalaran ang lisensya ng pagmamaneho. Nang walang pagpunta sa malademonyong bilis, ito ay nagpapadala ng maraming.

Ilang buwan na ang nakalilipas, inihayag ng Japanese brand ang mga presyo ng bagong Toyota GR86 na ito na sinubukan namin ngayon. Ang bersyon ng access ay may standard na may 17-pulgadang gulong, LED headlight, cruise control, light and rain sensor, signal recognition, awtomatikong emergency braking at, siyempre, isang mechanical limited-slip differential. Ang iyong panimulang presyo ay 32.900 euro, isang bargain para sa lahat ng bagay na nagpaparamdam sa iyo, talaga.

Pagkatapos ay nag-aalok sila sa amin ng dalawang karagdagang pakete. Ang una ay ang tour pack, na kinabibilangan ng mga pulang calipers na may mga sportier pad, 18-inch wheels at Michelin Pilot Sport 4S gulong sa kabuuang 35.400 euros. Ang pinakasangkapan ay Circuit pack, na may pinahusay na calipers at disc, mga huwad na gulong at ilang malagkit na Michelin Pilot Sport Cup 2 sa 18 pulgada sa halagang 37.900 euro.

toyota supra manual

Ngunit ang araw ay hindi natapos doon, dahil pagkatapos bumaba sa GR 86, pinababa ang aming tibok ng puso at nakuhang muli ang lakas, muli kaming nagsuot ng aming mga helmet. Sa kasong ito upang makakuha ng sa Toyota supra sa bagong bersyon nito, na pinagsasama ang orihinal na 3.0-litro na bloke BMW sa isa bagong manual transmission na, walang alinlangan, ay lubos na nagbabago sa pagmamaneho ng kotse.

Pagkatapos magsagawa ng pag-reset sa utak, dahil nagpunta kami mula sa isang atmospheric na 2-litro na may 235 hp patungo sa isang 3.0 turbo 340 hp, simulan ang sayaw gamit ang manwal na GR Supra. Sa lohikal na paraan, ito ay nagtutulak ng higit pa at nakakaramdam ng higit na poised, lalo na sa mabilis na mga sulok. Ang makina ay kahanga-hanga, na may mga pagbawi na umalis na sa iyo nakadikit sa upuan mula sa ikalawang kalahati ng tachometer.

Napansin namin ang impluwensya ng BMW sa maraming paraan, tulad ng pakiramdam ng manibela, kalidad ng pagkakagawa o pagkakabukod. At mag-ingat, dahil hanggang sa insulating materials ang pag-aalala, ayon sa Toyota, nabawasan sila ng ilang kilo sa pinakabagong update na ito. Ngunit sa sinabi sa itaas, ang kumpanya ng Hapon ay gumawa ng mga pagsasaayos nito at siyempre ang pangunahing pagkakaiba ay ito ay isang coupe at hindi isang convertible, tulad ng BMW Z4 kung saan ito nagmula.

Kabuuang pagiging epektibo at isang kurot ng saya para sa GR Supra

Not that the Toyota GR Supra is unexciting, God forbid, but it's less fun because it doesn't inform as much as its little brother. Oo, naman, sa pagiging epektibo wala itong karibal, dahil ito ay talagang mabilis at tumpak na kotse sa lahat ng paraan. Sa mabibilis na sulok ay nagpapakita ito ng mahusay na poise, habang sa mabagal na mga sulok ay naglalabas ito ng kamangha-manghang mga kasanayan sa motor.

Tungkol sa bagong manual gearbox, tila tagumpay sa akin. Tulad ng sinabi namin dati, binabago nito ang konsepto ng kotse dahil mas nagsasangkot sa amin sa gawain at nagpapataas ng karanasan sa pagmamaneho. Bilang karagdagan, isa rin itong transmission na may napaka-sporty touch at may function na awtomatikong gumaganap ng tip sa takong sa pagiging perpekto.

Presyo ng Toyota GR Supra

Ang Supra ay nakapresyo sa 59.550 euro, ngunit hindi para sa nasubok na variant na ito, ngunit para sa access. Mayroon itong 2.0-litro na turbo na may 258 hp, palaging naka-link sa 8-speed automatic ZF box. Sa bahagi nito, ang 3.0-litro na bloke ay inaalok lamang na may kamakailang nasubok na manual gearbox, na may rate na 71.550 euro ayon sa toyota configurator.