Subukan ang Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manual 6v Life

El Volkswagen Golf ang ikawalong henerasyon ay dumating sa merkado ilang taon na ang nakalilipas. Nasubukan na namin ito sa 150 hp eTSI na bersyon nito (na may Eco sticker) at sa iconic na GTI sports na bersyon. Gayunpaman, gusto naming bumalik sa likod ng gulong ng kotse na ito na may bahagyang mas madaling ma-access na bersyon, kaya nakipag-usap kami Volkswagen at ngayong linggo ay ibinabahagi namin ang aming mga gawain sa isang Golf in Life finish at ang 1.5 hp 130 TSI engine na may 6-speed manual gearbox.

Ang German compact na ito ay kasalukuyang may panimulang presyo na 29.705 euros, habang ang piniling motor para sa bagong pagsubok na ito ay nagsisimula sa 30.625 euro walang mga diskwento at walang pagdaragdag ng mga extra. Para sa pagkakaibang iyon na 900 euros lang, inirerekumenda namin ang napatunayang opsyon na 130 hp, dahil mayroon itong higit na pagpipino at ang pagkonsumo ay talagang mahigpit, tulad ng makikita mo sa ibaba.

Ang sukat ng presyo ay nakakaapekto rin sa Volkswagen Golf

Sa kabilang banda, at patuloy na pag-uusapan ang tungkol sa mga presyo, ang sukat sa mga rate ng kotse sa huling dalawang taon ay napakalaki. Lalo pa kung babalikan natin ang nakaraan. Para bigyan ka ng ideya, halos pareho ang halaga ng opsyon sa pag-access sa isang ikalimang henerasyong Golf GTI. Totoong marami nang nag-evolve ang teknolohiya, pero masakit pa rin isipin.

Tulad ng mayroon na tayo sinubukan ang volkswagen golf Dati, kahit na sa parehong antas ng pagtatapos (Buhay), hindi namin masyadong pag-uusapan ang mga aspeto tulad ng disenyo, kakayahang matira at kapasidad ng pagkarga, dahil walang mga pagbabago.

Sa buod, masasabi nating ito pa rin isang napakabalanseng kotse sa interior space, trunk capacity at tuning. Samantala, mas kaunting ebolusyon ang nakikita namin kumpara sa mga nakaraang henerasyong pagbabago sa mga katangian ng cabin at sa kadalian ng paghawak ng ilang function, gaya ng air conditioning. Hindi ko pa rin masyadong nauunawaan ang touch control na iyon ng air conditioning, kung gaano kadaling kontrolin ito gamit ang mga pisikal na button at roulette wheels, bagama't isa itong karaniwang problema sa maraming bagong modelo. Ang dahilan? Pagtitipid sa gastos ng produksyon.

Available ang mga makina sa Golf 8

Ngunit ang pagtuon sa produkto mismo, ang Volkswagen Golf 8 ay nagpapakita ng isang mahusay na display sa mga tuntunin ng mga makina. Bilang karagdagan, may mga talagang kaakit-akit na bersyon ng sports tulad ng GTI (245 hp), ang GTI Clubsport (300 hp), ang GTE plug-in hybrid na opsyon (245 hp) o ang tradisyonal na Volkswagen Golf R (320 hp). Ang Golf GTD ay umiiral, ngunit hindi ito ibinebenta sa Spain.

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (may video)

Sa isang mas makalupang eroplano mayroon ding mahusay na mga pagpipilian. Sa gasolina, ng pag-access ay lilitaw ang 1.0 TSI ng 110 CV, habang ang 1.5 TSI ay inaalok na may mga ani ng 130 at 150 CV. Sa tatlong kaso na ito, kung pagsasamahin natin ang mga ito sa double-clutch DSG, makakatanggap sila ng electrical support mula sa isang 48-volt system, na nagiging banayad na hybrid na variant sa Sticker ng DGT Eco.

Samantala sa diesel mayroon kaming block 2.0 TDI, na may kapangyarihan na 115 at 150 CV. Parehong available sa parehong manual transmission at DSG, ngunit sa kasong ito walang opsyon para sa Eco sticker dahil wala sa kanila ang micro-hybrid. Sa pamamagitan ng paraan, sa lahat ng mga kaso ang traksyon ay nasa harapan, maliban sa Golf R na mayroong 4Motion system.

Kaugnay na artikulo:

Front o rear wheel drive: ano ang mga pakinabang at disadvantages nito

Sa gulong ng Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manual 6v

Tulad ng nabanggit ko sa simula, para sa okasyong ito pinili namin ang 1.5 TSI na may 130 hp at isang 6-speed manual transmission. Oo, totoo, wala itong DGT Eco sticker, ngunit marahil dahil sa iyong mga ruta at karaniwang mga lugar ng paggamit ay hindi ito kinakailangan. Gayundin, tandaan na ang pagkakaiba sa presyo sa banayad na hybrid ng parehong kapangyarihan ay 2.700 euro, na sinabi sa lalong madaling panahon; bagama't ang opsyong iyon ay kasama na ng awtomatikong pagpapadala.

Ang teknikal na sheet ng bersyon na ito ay nagdedeklara ng pagganap na 130 CV sa pagitan ng 5.000 at 6.000 na mga rebolusyon bawat minuto, pati na rin ang isang metalikang kuwintas ng 200 Nm sa pagitan ng 1.400 at 4.000 rpm. Ang pinagsamang naaprubahang pagkonsumo ay 5,4 l/100 km, habang ang maximum na bilis ay 214 km/h, na may 0 hanggang 100 sa 9,2 segundo.

Isang makina na may sapat na solvency at napakapino

Sa totoo lang, nagulat ako sa makinang ito. Kulang ito ng electrical support at nagpapakita ito ng mas kaunting performance kaysa sa 1.5 hp 150 eTSI na sinubukan namin isang taon at kalahati na ang nakalipas, ngunit ang pagkakaiba ay hindi kasing laki ng inaasahan ko.

Ang positibong bahagi ay ang pakiramdam ko ay mas komportable, dahil Napansin kong mas malambot ito at mas pino. Sa kabila ng pagkakaroon ng kaunting metalikang kuwintas, ang graph nito ay mas patag, kaya't mayroon tayong halos kaparehong tugon kapag bumibilis tayo sa halos buong gitnang bahagi ng rev counter. Nangangahulugan ito na hindi kinakailangan na gumawa ng maraming mga pagbabago sa gear upang makakuha ng bilis nang progresibo.

Sa anumang kaso, ang pakiramdam ng clutch at ang pagbabago ay napaka-kaaya-aya, na may makinis at tumpak na mga pagpasok.

Sa katunayan, para sa pang-araw-araw na paggamit ng kotse, mayroon itong higit sa sapat na pagganap. Sa lohikal na paraan, kung gagawa tayo ng maraming load na biyahe at may maraming nakatira, mas mainam na lumipat sa diesel mechanics, ngunit para sa mga nakagawiang gamit sa paligid ng lungsod at suburban area at ilang sporadic long trip, itong 1.5 TSI 130 na gasolina ay may sapat na solvency.

Magandang paghahatid ng metalikang kuwintas at kinis

Sa linggong ito ng pagsusulit, marami kaming nagawa mga ruta sa lungsod, kung saan ipinakita ng makina at gearbox ang kanilang kinis at mahusay na paghahatid ng metalikang kuwintas, habang strong point pa rin ang chassis ng Golf para sa mahusay na pagsipsip nito sa mga pinakabiglaang lubak at mahusay na pagtugon sa mga seksyon ng mga kurba sa isang masayang ritmo.

Nakagawa na rin kami ng iba mahabang biyahe sa highway, kung saan ang makina ay gumagana nang mahina sa pagliko kung pupunta tayo sa legal na bilis. Bilang karagdagan sa mababang mekanikal na ingay at zero vibrations, ang Volkswagen Golf ay nagpapakita rin ng magandang aerodynamic at rolling insulation, na palaging nagpapaganda ng kaginhawahan sa mahabang paglalakbay.

At mababang pagkonsumo sa lahat ng pagkakataon

Kung pupunta tayo sa mataas na bilis, ang mga pagbawi ay hindi maganda, ngunit maaaring mapanatili ang mataas na ritmo nang walang problema. Hindi mo nararamdaman na ang makina ay pinilit, at iyon ay lubos na pinahahalagahan. Sa aspetong ito, nakakaramdam ka na ng kaunting aerodynamic na ingay sa loob, ngunit wala nang maisusulat sa bahay. Gayunpaman, ang pinaka-kapansin-pansin na bagay ay iyon ang pagkonsumo ay hindi rin tumataas, na napakahigpit sa lahat ng uri ng mga kondisyon.

Gayundin, mahalagang banggitin na ang motor na ito ay may disconnection ng dalawa sa apat na cylinders nito kapag pinapanatili namin ang matatag at hindi masyadong mataas na bilis. Kahit na sa 120 km/h madalas nating nakikita ang indicator para sa operating mode na iyon sa panel ng instrumento. Kailangan mong maging napaka-sensitibo upang matukoy ito sa pamamagitan ng ingay at/o vibrations, dahil sa totoo lang ito ay halos hindi mahahalata.

Tungkol sa data ng pagkonsumo na aming nakolekta sa lahat ng mga araw na ito, ang average ay matatagpuan sa 5,5 litro lamang, gumaganap ng isang medyo masayang pagmamaneho sa isang magandang bahagi ng pagsubok, na may higit sa 650 kilometrong paglalakbay. Sa mabibilis na kalsada sa 120 km/h, aabot din tayo sa 5,5 l/100 km nang hindi nagsisikap na magmaneho nang mahusay.

Sa bahagi nito, sa lungsod ay hindi ito tumataas nang labis sa 6 na litro at kung saan ito ay lalong kapansin-pansin ay sa mga ring road at patag na pangalawang kalsada, kung saan ito ay gumugugol ng mas mababa sa 5 litro. Bilang karagdagan, ang pagkonsumo ay hindi masyadong sensitibo sa paggamit, dahil tulad ng sinasabi ko na "masigla" ang aking pagmamaneho sa maraming ruta sa linggong ito ng mga pagsubok.

Kagamitang Volkswagen Golf

Buhay

• Mga takip ng salamin na kulay-katawan at mga hawakan ng pinto
• Panloob na mga hawakan ng pinto na may pag-iilaw
• LED headlight at taillights
• 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Banayad na may projection ng logo sa lupa
• Apple Carplay at Android Auto
• Inductive charging para sa mobile phone
• Kaginhawaan at mga upuan sa harap na may pagsasaayos ng taas at pagsasaayos ng suporta sa lumbar
• Mga upuan sa likuran na may split backrest, natitiklop at may gitnang armrest
• mga upuan sa tela
• Gear knob at multifunction na manibela sa balat
• Adjustable front center armrest
• Power folding at pagsasaayos ng mga salamin
• Maraming USB socket sa harap at likurang upuan
• babala sa pag-alis ng lane
• Katulong sa labasan ng paradahan
• Awtomatikong emergency braking na may pedestrian detection
• Three-zone climate control
• Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran
• detektor ng pagkapagod
• Digital CockpitPro
• Electric parking preno
• Mga sensor ng liwanag at ulan

R-Line (nagdaragdag sa Buhay)

• 17-pulgada na mga gulong
• Plus-LED na mga headlight
• Acoustic na windshield sa harap
• Mga bumper sa sporty na hitsura ng R-Line
• Mga upuang pampalakasan na may partikular na upholstery
• Ang panloob na ilaw ay maaaring i-configure sa 30 mga kulay
• Grey na panloob na pampalamuti pagsingit
• Multifunction na manibela na may mga kontrol sa pagpindot
• awtomatikong mataas na sinag
• ACC adaptive cruise control na may Stop&Go
• Tuklasin ang Media Navigation System

Mga Presyo ng Volkswagen Golf

Opinyon ng editor

Gallery ng Volkswagen Golf