Subukan ang Volkswagen ID.5 GTX, isang electric SUV tamer kaysa sa tila

Ang ID.5 GTX ay ang pinaka-sporty at pinaka-performance na bersyon ng VW ID.5, isang 100% electric midsize na SUV na, naman, ay ang coupe-style body variant ng modelo ID.4. Gayundin, ang GTX ay ang tanging opsyon na may dalawang makina at all-wheel drive ng kotseng pinag-uusapan. Ang kanilang pinagsamang kapangyarihan ay 299 CV at ang awtonomiya nito na naaprubahan sa ilalim ng pamamaraan ng WLTP ng 512 km. Ginawa ito sa Germany mula noong 2022, isang taon pagkatapos magsimula ang produksyon ng conventional format na katapat nito. Parehong may limang upuan ang isa at ang isa.

Ang tatak nito ay nagbebenta nito sa Spain mula sa 62.250 euro, na isang mataas na presyo kung ihahambing sa mga alternatibo nito. Bagaman maganda ang ugali niya, ang mga bilang ng pagganap nito ay hindi ganoon. Gayundin Ito ay may maraming kagamitan, ngunit ang pagtatanghal ng produkto ay hindi, sa pangkalahatan, ang inaasahan ng karamihan sa mga customer mula sa isang kotse na may ganoong halaga ng pagkuha.. Gayunpaman, natagpuan namin medyo komportable, napakaluwag at aesthetically appealingBagama't ang disenyo nito ay isang bagay na napaka-subjective na hindi natin ito pahalagahan.

Coupe format: isang cabin na kasing laki ng sa ID.4 at kaunti pang trunk

Ang ID.5 GTX ay sumusukat 4,58 metro ang haba, 1,85 ang lapad at 1,62 ang taas na may wheelbase na 2,77 metro, kaya generous ang laban niya. Ito ay may isang positibong epekto sa magagamit na espasyo sa loob, isa sa pinakamahusay sa klase nitoLalo na sa ikalawang hanay ng mga upuan. Sa katunayan, ang cabin nito ay kasing luwang ng isang Volkswagen ID.4, na parehong sasakyan, ngunit may tradisyonal na katawan ng SUV. Ito ay hindi karaniwan, dahil ang pagbagsak ng bubong patungo sa likurang bahagi sa mga coupe-format na SUV ay kadalasang mas malinaw at nag-aalis ng maraming kalayaan mula sa mga ulo ng mga naninirahan sa likuran. Sa ID.5, ang taas sa pagitan ng bangko at kisame ay nababawasan lamang ng 3 cm may kinalaman sa isang ID.4. Ang mga taong hanggang 1,90 metro ang taas ay maaaring sumakay sa likod nang kumportable.

Hindi rin normal yun puno ng kahoy maging mas malaki sa "sporty" na variant ng parehong mga modelo. Ang totoo ay ang ID.5 ay may kapasidad na 549 liters, ibig sabihin, 5 litro na mas malaki kaysa sa ID.4. Ito ay isang bale-wala na pagkakaiba sa pagsasanay, ngunit nakuha nito ang aming pansin. Salamat sa volume na iyon posible na kumportableng itabi ang mga bagahe ng apat na indibidwal. Kung sakaling kailangan mo ng mas maraming espasyo para makapagdala ng napakalaking mga bagay, ang mga likurang upuan ay maaaring itiklop sa isang asymmetrical na proporsyon, na makakamit ng hanggang 1.561 litro na may medyo patag na ibabaw at walang maraming prominence. Ang gate ay maaaring electric na may hands-free function, kahit na ang paglo-load ng bibig ay masyadong mataas at, samakatuwid, ito ay medyo hindi komportable. Bilang kapalit, ito ay medyo malawak. Mayroong double bottom at dalawang kapaki-pakinabang na butas sa gilid.

Ang bersyon na may mas mahusay na pagtatapos ay mura pa rin, ngunit ito ay mahusay na ibinibigay

Kapag may unang nagbukas ng alinman sa mga pinto ng isang ID.5 GTX, malamang na nararamdaman nila ang panloob na anyo nito ay sumasalungat sa panlabas nitong anyo, kapansin-pansin at puno ng mga kakaibang detalye kasabay ng pagiging sporty. Ito ang kaso ng isang rear spoiler, ilang painted skirts o isang set ng 20-inch wheels na maaaring maging 21 bilang isang opsyon. Binabati ka pa ng sasakyan ng a magiliw at nakakatawang seremonya ng pagtanggap kasama ang mga LED optika nito. Sa loob, nagbabago ang mga bagay. Ang pagiging bersyon na may pinakamahusay na pagtatapos, sa kabila ng katotohanan na ang mga materyales at ang mga pagsasaayos sa pagitan ng mga bahagi ay tama, ang dekorasyon ng cabin ay hindi maganda.. Ang plastic ay inabuso at maraming mahahalagang elemento ang tinanggal na, kung umiiral ang mga ito, ay bubuo ng isang mas malaking pakiramdam ng packaging at isang mahusay na conceived cabin.

Itong SUV Ito ay halos walang center console at halos walang pisikal na mga pindutan. Wala kahit apat sa kaliwa ng driver para paandarin ang mga bintana. Dalawa lang ang na-install na may tactile switch (mahirap patakbuhin) para baguhin ang epekto nito mula sa harap hanggang likod. Halos lahat ng mga pag-andar, kabilang ang mga sa control ng klima, ay ipinagkatiwala sa isang multimedia screen 12-inch touch screen na gumagana nang maayos (mas mahusay kaysa sa mga huling produkto na sinubukan namin mula sa tatak na ito). Ito ay kinukumpleto ng isa, mas maliit (5"), na namamahala sa instrumentasyon at nakakabit sa a pivoting gear selector. Ang dalawang elementong ito ay binibigkas sa bloke na may pagsasaayos ng manibela upang matiyak ang kakayahang makita nito. Ang mga upuan sa harap, na may pinagsamang mga headrest, heating at electric adjustments, nakita naming partikular na komportable.

Sa katapat, Ito ay isang solidong kotse na nagpapatunay na mahusay ang pagkakagawa batay sa natitirang kalidad ng biyahe at pagkakabukod ng tunog.. Medyo may gamit din ito. Bilang pamantayan, nilagyan ito ng mga indibidwal na armrest sa harap, nako-customize na ambient lighting, mga steel pedal na may mga simbolo na "Play & Pause", ISOFIX anchorages sa tatlo sa limang upuan, matrix LED headlight, limang driving mode, dual-zone air conditioning na may mga saksakan ng bentilasyon sa likuran, tinted na mga bintana sa likuran, mga elementong pampalamuti ng GTX, upholstery ng microfiber, pinainit na manibela, apat na USB-C port, compatibility ng wireless na telepono, inductive charging para sa mga mobile device, browser, on-board type 2 charging cable, atbp.

Sa mas mataas o mas mataas na karagdagang gastos at halos palaging sa pamamagitan ng mga pakete, ang hanay ng mga tulong sa pagmamaneho ay maaaring palawakin upang mapabuti ang preventive security (ang mga wizard na dumating sa pamantayan ay higit pa sa sapat, ngunit mas mababa kaysa sa mga inaalok ng kumpetisyon). Posible rin na magbigay ng kasangkapan nakalamina na salamin sa kaligtasan para sa mga bintana sa harap Display sa Head-Up (napakita sa mismong windshield na may augmented reality), sport steering at adaptive suspension, keyless access system, ergonomic na upuan na may memory at masahe, panoramic na kisame (hindi nabubuksan), iluminated na mga hawakan, "premium" na mga molding, metal na pintura, maaaring iurong na tow hook o pinalawak na sound system.

Ang tanging ID.5 na may all-wheel drive ay may 299 hp at bumibiyahe ng higit sa 500 km bawat charge

Ang propulsion system ng ID.5 GTX ay binubuo ng dalawang de-koryenteng motor, isa para sa bawat ehe, upang ang sasakyang ito ay may four-wheel drive (Ito lang ang ID.5 na may ganitong motor scheme). Ang harap ay bumubuo ng kabuuang 204 CV at ang likuran, na gumagana sa isang pantulong na paraan, hanggang sa 109 CV. Ang maximum na pinagsamang lakas ay 299 hp (Ito ay hindi isang kabuuan dahil ang parehong mga makina ay hindi nag-aalok ng kanilang pinakamataas na pagganap sa parehong oras), habang ang metalikang kuwintas ay maaaring umabot sa 460 Nm. Sa kabila ng pagiging kahanga-hangang mga numero sa segment na ito, ang mga benepisyo nito ay hindi nakakagulat: sa pinakamahusay, maaari mong bilisan 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6,3 segundo at maabot ang pinakamataas na bilis na 180 km/h na limitado sa elektronikong paraan. Ang dahilan kung bakit hindi ito mas mabilis sa "sprint" mula sa isang standstill ay ang bigat nito: higit sa 2,2 tonelada sa pagtakbo.

La baterya na nagpapakain sa mga motor na ito ay ang pinakamalaking alok ng Volkswagen para sa alinman sa mga de-koryenteng sasakyan nito kasalukuyan. May 82 kWh ng kabuuang kapasidad (77 net) kung saan, sa teorya at ayon sa pinagsamang cycle ng WLTP, posibleng masakop ang 512 km bawat buong singil. Ang mga ito ay 13 km higit pa kaysa sa mga iniaalok ng ID.4 GTX. Ito ay dahil ang ID.5 ay bahagyang mas mahusay sa aerodynamically. Sa totoong mundo at may 100% charged na baterya, mahirap gawin ang higit sa 400 km nang hindi kinakailangang huminto. Kapag ito ay kinakailangan, ang accumulator na pinag-uusapan sumusuporta sa normal o bahagyang mas mababa sa average na kapangyarihan ng input para sa kategoryang ito ng merkado: 135 kW sa direktang kasalukuyang (11 sa alternating), na isinasalin sa kakayahang mabawi ang enerhiya mula 10% hanggang 80% sa wala pang kalahating oras gamit ang naaangkop na terminal.

Mga impression sa pagmamaneho: 2,2 tonelada ang nagpapabigat sa isang chassis na may malaking potensyal

Tulad ng magandang produktong Aleman na ito ay, ang ID.5 GTX ay a Balanseng SUV sa kabila ng mga sporty na pagpapanggap nito. Huwag magpalinlang sa mga aesthetics nito, dahil gaya ng sinasabi ng pamagat ng artikulong ito, ito ay mas maamo kaysa sa tila. Sa halos 300 CV (nawawala ang isa), maaaring isipin ng isa na ang dynamic na pag-uugali nito ay ikompromiso ang iyong kaginhawahan, ngunit wala nang higit pa sa katotohanan. Kapag kailangan ito ng driver, ang pagganap at agarang pagtugon nito ay magbibigay-daan sa kanya na magsaya sa isang tiyak na lawak, ngunit sa lahat ng iba pang mga pangyayari, ang kotseng ito ay makikitungo sa mga sakay nito nang may mahusay na pangangalaga.. Sa malawak na pagsasalita, ito ay isang sasakyan ng marangal na mga reaksyon at iyon magpadala ng seguridad sa mga kontrol.

Kahit na kasama ang sports suspension, ang set-up nito ay hindi isang GTI at pabayaan ang sa isang R. Ayon sa Volkswagen, ang acronym na GTX ay halos katumbas ng kanilang mga de-koryenteng sasakyan. Naiintindihan namin na nangyayari lamang ito sa larangan ng marketing. Ang chassis ng bersyon na ito ng ID.5 ay nagpapababa ng katawan, bilang resulta ng pag-install ng iba pang mga spring at mas matibay na stabilizer bar. Gayunpaman, ang mga shock absorbers ay sumisipsip din hindi alintana kung gaano kadalas nila kailangang harapin ito. Ang aming unit ay may kasamang adaptive suspension at, sa pag-configure nito sa pinakamahirap na mode, na-verify namin na medyo komportable pa rin ito. Ang pagpipiloto ay may neutral, na-filter na pakiramdam, kahit na marahil ay hindi gaanong artipisyal kaysa sa karamihan ng mga alternatibo nito..

Kapag nag-intertwine ang mga curve, nangyayari ang mga pagbabago sa suporta nang halos kapuri-puri na kadalian. Dumarating ang mga problema kapag nahaharap sa napakalinaw na mga pagliko, kahit na ito ay ginagawa lamang ng kaunti sa bilis ng track, at lalo na kapag kailangan mong gumawa ng kumpleto at paulit-ulit na paggamit ng mga preno. Sa unang kaso, ang 2.243 kg ng set ay nagdudulot ng malakas na pagkawalang-kilos na may tendensiyang mag-understeer na nagpapalubha sa kontrol ng kotse kapag ito ay inilunsad nang husto sa vertices. Sa pangalawa, ang malalaking ventilated disc na naka-install sa front axle (na kung saan ang pinakamaraming bigat ay inililipat sa panahon ng deceleration) ay nag-overheat dahil sila ang namamahala sa paggawa ng lahat ng pagsisikap na hindi nila magagawa. ang rear brakes, na drum.

Ang tagagawa ay maaaring magbigay ng maraming mga paliwanag tungkol sa mga pakinabang ng klase ng mga bahagi na ito sa rolling resistance o pagpapanatili upang bigyang-katwiran ang mga ito, ngunit isang kliyente na gagastos ng higit sa 60.000 euros sa isang SUV na, bilang karagdagan sa pagiging "mabilis", ay mabigat, ay hindi gustong makita iyon doon. Ang tunay na dahilan para sa desisyong ito ay pareho sa pag-alis ng ilang elemento sa cabin: Bawasan ang gastos upang makapaglunsad ng isang produkto na may mapagkumpitensyang presyo sa merkado, na isinasaalang-alang na ang tungkol sa 40% ay tumutugma sa baterya nito. gayunpaman, Nakalimutan ng Volkswagen na ang mga detalyeng ito ay nagpapabigat sa imahe ng tatak nito para sa mga mamimili na pinahahalagahan ang mga sensasyon sa pagmamaneho at inilalayo ang kanilang mga sasakyan mula sa kahusayan na nakasanayan nila. (at kung saan ito naghahangad).

Maliban doon, walang malaking pagkabigo. Siguro nakakaligtaan namin ang mas maraming pisikal na kontrol para, halimbawa, i-on ang mga fog light, patakbuhin ang air conditioning o kontrolin ang ilang partikular na function ng manibela. naniniwala kami na Ito ay isang napakakumpleto at maraming nalalaman na sasakyan na nagpapadali sa mga maniobra salamat sa medyo maikling pagliko ng bilog at Ito ay may madaling access sa kompartamento ng pasahero, magandang visibility at mahusay na liwanag, lalo na sa kumbinasyon ng (malaking) bubong na salamin. Ang posisyon sa pagmamaneho ay sa isang SUV. Mahirap mapagod, kahit matagal kang sumakay. Wala ring pagod sa mata sa gabi, salamat sa makatotohanang teknolohiya ng IQ.LIGHT. Tungkol sa pagkonsumo, ang pagkakaiba sa pagitan ng naaprubahan at tunay ay 20%: 17,1 kWh/100 km WLTP kumpara sa 20,5 na nakuha.

Presyo ng Volkswagen ID.5 GTX 2023: posibleng mag-alok ng higit pa para sa halagang iyon

Ang ID.5 GTX ay ibinebenta para sa 62.250 euro sa petsa ng pagsulat ng pagsusulit na ito. Sulit ang mga ito sa bawat antas ng kapangyarihanKahit na ang pagkuha ng mga kabayo sa isang BEV ay halos libre ngayon, at para sa gawaing ginawa sa chassis. Gayunpaman, ito ay masyadong maraming pera kung isasaalang-alang ng isa ang panloob na pagtatanghal nito at kung ano ang inaalok ng ibang mga kumpanya na may katulad na mga kotse kapwa sa laki at benepisyo. Siyempre, para sa pagkakaiba ng 2.000 euro kumpara sa ID.4 GTX (mas mura), bibili kami ng coupe aesthetic. Siya Audi Q4 Sportback etron Ang 50 quattro, na may parehong teknikal na base at halos magkatulad, ay nagkakahalaga ng 5.000 euros at tiyak na hindi katumbas ng halaga. El Skoda Enyaq Coupe Ang RS, na halos magkaparehong SUV, ay nagkakahalaga ng 2.000 higit pa kaysa sa ID.5 GTX kapalit ng mas karaniwang kagamitan at mas nakikitang kalidad.

Sa labas ng Volkswagen Group, el Tesla Model Y Sa bersyon ng Great Autonomy nito (367 CV at 533 km WLTP) mayroon itong acquisition cost na 53.400 euros, sa kabila ng pagiging mas malaki at mas maliksi na produkto. Siya BMW iX1 Ang xDrive 30 (313 CV at 439 km WLTP), na kakalabas lang, ay available mula sa 56.400 euros, kahit na mas maikli ito at walang coupe-type na katawan. Los Kia EV6, nissan ariya y Ang Ford Mustang Mach E ang mga katumbas ay may bahagyang mas mataas na presyo, ngunit ang kanilang karaniwang mga teknolohikal na endowment at ang kanilang mga pagtatapos ay malinaw na nakahihigit. Kung pag-isipan natin iyon ang aming ID.5 GTX unit ay may presyong malapit sa 70.000 euros Sa lahat ng karagdagang kagamitan nito, sa palagay namin ay maiaalok ito ng brand sa mas mababang halaga.

Konklusyon: moderno, komportable at palakaibigan, ngunit sobrang minimalist

Higit pa sa presyo, na dapat suriin ng lahat batay sa kanilang panlasa at badyet, ang Volkswagen ID.5 GTX ay isang electric SUV na, hindi nagkukulang ng anumang bagay, ito ay nagbibigay ng pakiramdam ng pagiging hindi kumpleto o ng kontribusyon ng mas kaunting halaga kaysa ito ay talagang mayroon. Ang dahilan ay halata: maraming mga pagbawas sa materyal at mga kagamitan, pati na rin ang napakaraming mga function na ibinigay sa digital na seksyon. Napakaraming minimalism ang nagbibigay ng impresyon ng pagiging simple, tulad ng nangyayari sa mga kotse ng Tesla, na ang pilosopiya ay tila nagbigay inspirasyon sa mga Aleman. Kung kukunin mo ang panloob na hitsura nito at ilang teknikal na detalye mula sa equation, ito ay isang maluwag at maraming nalalaman na BEV SUV kung saan maaari kang maglakbay nang walang takot at may isang dinamikong pag-uugali na umiiwas sa mga radikal na pagsasaayos. upang humingi ng kasiyahan sa maximum na bilang ng mga driver.

Photo gallery ng Volkswagen ID.5 GTX (pula at may panoramic na bubong)