Subukan ang Volkswagen Polo GTI 2023, sportsmanship para sa araw-araw

Ang Polo GTI ay ang pinaka-sporty at pinaka-performance na bersyon ng Volkswagen Polo, isang utility turismo na may nakasanayang two-volume bodywork. Ang kotseng ito noon na-update ng manufacturer nito noong 2021. Nakatanggap ito ng parehong aesthetic at teknolohikal na pagbabago. Noong panahong iyon, ang pagtatayo ng GTI ay hindi na ipinagpatuloy, ngunit noong 2022 Volkswagen nagpasya na i-remarket ito gamit ang 7 hp pa maximum na kapangyarihan (napunta mula 200 hanggang 207). Sa pangkalahatan, maaari itong tukuyin bilang isang kotse na may dynamic na pag-uugali na higit sa karaniwan sa kategorya nito na hindi nagbibigay ng magandang antas ng pagiging praktikal.

Tulad ng Ford Fiesta ST (200 hp) at ang hyundai i20 N (204 CV), ang mga pangunahing karibal nito sa merkado ng Espanyol, ang Polo GTI ay nakatuon sa isang customer na naghahanap ng isang sasakyan na may mga compact na sukat, ngunit may limang pinto at limang homologated na upuan, na may mataas na antas ng pagganap at mga alok kaaya-aya at masayang sensasyon kapag nagmamaneho. Ito ay ibinebenta mula sa 34.540 euro, kaya hindi ito murang produkto kahit na medyo maliit. Para sa halaga ng pera na makukuha mo a awtomatikong gearbox at maraming kagamitan sa utility.

207 Pagbabago ng CV at DSG: mga susi upang makamit ang mataas na pagganap at mababang pagkonsumo

Sa Volkswagen Polo GTI ay naka-install a turbocharged gasoline engine na may apat na cylinders, 2,0 liter displacement at hanggang 207 HP na kapangyarihan. Naghahatid ito ng kabuuang 320 Nm ng metalikang kuwintas. site sa front axle, nag-iisang drive sa dalawa, ang propeller na ito ay nagsasama sa isang 7-bilis na DSG awtomatikong paghahatid na gumagana sa pamamagitan ng isang mekanismo double clutch robotized. Ang gearbox na ito ay nagbibigay-daan sa mga transisyon ng gear na isagawa nang "manu-mano" mula sa iilan mga paddle na inilagay sa likod ng manibela. Ang mga ito ay gawa sa plastik, hindi sila naayos at kumikilos sila sa isang tumpak na paraan.

Salamat sa mga figure sa itaas at isang curb weight na 1.450 kg, ang kotse na pinag-uusapan ay namamahala upang mapabilis 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6,5 segundo at umabot sa a pinakamataas na bilis ng 240 km / h. Ang mga ito ay mahusay na mga numero para sa segment kung saan ito nakikipagkumpitensya. gayunpaman, hindi mataas ang fuel consumption nito. Nagawa ng Volkswagen na i-standardize ang isang average na halaga ng 6,8l/100km ayon sa pamamaraan ng WLTP, na medyo cool kung isasaalang-alang kung gaano siya kabilis makagalaw. Bagkos, ang tangke ng kotse na ito ay may kapasidad lamang na 40 litro na, sa kabila ng pagiging karaniwan sa klase nito, ay kakaunti pagdating sa pagharap sa malalayong distansya (ang hanay ay bihirang lumampas sa 500 kilometro).

Ang laki at disenyo nito ay nagbibigay-daan sa iyo na hindi makaligtaan ang Volkswagen Golf GTI

Ang Polo GTI ay sumusukat 4,07 metro ang haba, 1,75 ang lapad at 1,43 ang taas (0,015 mas mababa kaysa sa normal). Ang wheelbase nito ay 2,55 metro. Ang mga Mga tipikal na sukat ng isang karaniwang compact mula sa ilang dekada na ang nakalipas (Ang mga kasalukuyang utilidad ay lumaki nang malaki), kaya mayroon itong a cabin na angkop para sa limang tao na maglakbay dito. Gagawin ito ng apat nang may kaginhawaan kung hindi sila matangkad, dahil ang gitnang likurang upuan ay napakakitid at idinisenyo para sa mga maikling paglalakbay.

Ang mga panloob na sukat ay mapagbigay kung ihahambing sa average para sa mga kotse sa kategorya nito. Sa aspetong ito, ang Polo GTI ay walang makabuluhang pagkakaiba kaugnay sa isang pangunahing pagkakaiba. Namumukod-tangi ito sa mga karibal nito sa haba at lapad pareho sa una at ikalawang hanay ng mga upuan. Hindi ganoon sa taas ng kompartimento ng pasahero, na medyo mas limitado, lalo na sa harap at lalo na kung ang isang bubong na bubukas na salamin ay nilagyan. Kapalit, ang puno ng kahoy ay medyo malaki - 351 litro ng pinakamababang kapasidad, na maaaring mapalawak sa higit sa isang libo kung ang mga sandalan ng mga upuan sa likuran ay ibinaba.

Kung ihahambing sa a Volkswagen Golf kasalukuyang GTI (2020), superior model at kung saan ito ay nagbabahagi ng maraming aesthetic features pati na rin ang halos kaparehong feature (oo, mas mataas ang pagkonsumo nito), ang Polo GTI na ito ay isang kotse na may katulad na mga sukat ng cabin (bahagyang mas mababa sa posterior area) at may a 23 liters na mas maliit na load space, na kung saan ay bale-wala sa pagsasanay. Isinasaalang-alang na ang Golf ay 22 cm ang haba, ang Polo ay isang sasakyan na, sa pangkalahatan, ito ay mas mahusay na na-optimize at may mas mataas na antas ng pagiging praktiko sa mga urban na kapaligiran (medyo mas madaling iparada). Syempre ganun din mas mura: humigit-kumulang 14.000 euro na, sa aming opinyon, ay hindi nagkakahalaga ng pagbabayad.

Average na kalidad, maraming kagamitan at isang nakakadismaya na multimedia system

Malinaw na, ang kalidad ng mga materyales at ang mga pagsasaayos ng Polo GTI ay mas masahol pa kaysa sa "malaking kapatid" nito, isang compact na mas solid at "bilog" sa halos lahat ng paraan. Hindi ibig sabihin na hindi maganda ang pagkakagawa nito. Simple lang, para sa paggawa nito a pinaikling module ng MQB platform at isang serye ng mga panloob na bahagi kung saan ang paggamit ng katamtamang kalidad na matigas na plastik (hindi sila magaspang sa pagpindot, ngunit napaka-coarse nila). Karaniwan sa segment na ito at nagpasya ang Volkswagen na huwag tumayo dito sa pamamagitan ng paggamit ng mga bahagi na may mas maraming packaging o mas magandang hitsura. Hindi bababa sa maliwanag na pulang pininturahan na trim sa dashboard o center console, pati na rin ang maraming detalye ng crimson at ang mga emblema na may pangalang GTI, ay orihinal at nag-aambag sa a sporty at nakakarelaks na kapaligiran.

Sa seksyon ng kagamitan, ang kotse na ito ay may isang teknolohikal na endowment at mataas na kaginhawahan. Halimbawa, bilang pamantayan mayroon na ito pitong airbag (kabilang ang isang gitnang harap), Mga anchor ng ISOFIX para sa mga child restraint system sa tatlo sa limang upuan, isa magandang hanay ng mga tulong sa pagmamaneho (opsyonal ang tulong sa pagbabago ng lane at pagkilala sa tanda), Matrix at adaptive LED headlights na may daytime stripe sa grille, mga fog light sa harap, apat na mode ng pagmamaneho, panloob na salamin na may anti-glare function, ganap na manu-manong adjustable na manibela at upuan sa harap, center armrest, dual zone na kontrol sa klima, tinted na mga bintana sa likuran, mga piloto na may mga dynamic na indicator, may guhit na upholstery ng tela, mechanical handbrake (may pingga), iluminado na puno ng kahoy at 17-pulgada na mga gulong (yung 18 ay may dagdag na gastos).

Ang bahagi na, nang walang pag-aalinlangan, ay tila pinaka nakakabigo sa amin tungkol sa Polo GTI ay ang isa na may kinalaman sa infotainment at mga kontrol ng sistema ng media, na binubuo ng dalawang screen: isang 8-inch touch screen matatagpuan sa tuktok ng center console at isa pang normal na 10, sa likod ng gulong, na nagsisilbing digital instrument panel. Tulad ng nangyari sa iba pang mga produkto ng Volkswagen Group sa nakalipas na tatlong taon, ang software ng sasakyang ito ay may posibilidad na magbigay ng maraming error: biglaang pag-blackout, kawalan ng tugon, mga maling pagkilos sa mga haptic na button ng climate control, manibela o gitnang screen, mahinang mobile compatibility sa Apple na nagdudulot ng "pixilations" at mga pagbaluktot ng imahe sa Google Maps habang ginagamit ang application, atbp. Bukod sa, ang pangunahing manonood, kahit na madaling maunawaan, ay hindi nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging mabilis at naghihirap mula sa maraming reflexes kapag nakatanggap ito ng direktang liwanag mula sa labas. Sa madaling salita, hindi ito nakasalalay sa mga sasakyan ng tatak na ito.

Mga impression sa pagmamaneho: ang kakanyahan ng isang tunay na German hot hatch

Sa Volkswagen Polo GTI maaari itong tukuyin, sa mga dynamic na termino, bilang ang "perpektong" front-wheel drive na sports car. Ang kotse na ito ay may isang Napakahusay na pag-uugali, nang hindi umaabot sa "radicality" at ang "katumpakan" na nagpapakita, halimbawa, ng isang Fiesta ST. Ito ay isang kotse pa rin na may a chassis na inuuna ang katatagan at mahigpit na pagkakahawak kaysa ginhawa, ngunit ginagawa ito nang may ilang partikular na konsesyon sa kaginhawahan, na nag-aambag sa pag-iisip na ito ay isang tunay na German hot hatch, sa taas ng Golf GTI: madaling magmaneho sa mataas na bilis, na may maliksi at predictable na mga reaksyon, ngunit higit sa lahat balanse.

Sinubukan namin ang isang yunit na mayroong a gamit sa pagtakbo ng sports na tinatawag ng tatak na Sport Select at kung alin ang mayroon variable hardness shock absorbers, pati na rin ang mas makapal na front stabilizer bar. Ang pagkakaiba sa pagitan ng conventional at sports mode ay kapansin-pansin, ngunit hindi abysmal. Sa karaniwang posisyon nito, ang suspensyon ay medyo matigas, ngunit hindi tuyo. Mahusay itong tumutugon sa mga lubak ng anumang dalas, ngunit ang kalidad nito ay hindi sapat upang maiwasan ang mga jolts sa matalim na pagtalon, karaniwan sa mga lungsod. Sa mas matigas o mas matatag na posisyon nito, ang mga pagbabago sa suporta ay nangyayari nang mas mabilis at ang pag-corner ay kapansin-pansing napabuti.

Tungkol sa engine at gearbox, hindi na kailangang sabihin ng marami: ito ay a kumbinasyon na higit pa sa matagumpay at iyon ay isinasalin sa mahusay na mga benepisyo para sa segment na ito Mula sa palengke. Ang makina ay may sapat na pagganap upang makaramdam ng adrenaline sa mga kontrol, habang ang DSG transmission box ay gumagana nang maayos at mahusay tulad ng ito ay masigla. Ang totoo niyan ang isang manu-manong paghahatid ay hindi napalampas dahil ang Volkswagen ay gumawa ng isang masaya, kaaya-ayang utility na may diwa ng isang tradisyonal na GTI.

Bilang karagdagan, sa kabila ng pagiging isang gasolina na may 2 litro ng displacement, ang halaga ng gasolina na maaaring makuha ay lubhang nakakagulat, lalo na kung ang isa ay isinasaalang-alang na ito ay hindi isang tunay na magaan na modelo (ito ay tumitimbang ng mga 1,5 tonelada). Sa lungsod, mahirap pumunta sa ibaba 8 l/100 km, ngunit sa highway at sa ligal na bilis, posibleng mapanatili ang 6 l/100 km kung ang mga kondisyon ay paborable (maliit na pagkarga, maliit na hangin, maliit na slope, atbp.). Sa Eco mode, posibleng magmaneho "sa ilalim ng layag", iyon ay, nang walang pagpapanatili, pag-maximize ng inertia kapag ang accelerator pedal ay hindi nalulumbay.

Dalawang aspeto ang kapansin-pansin, para sa mas mahusay: kung gaano kahusay ang pag-iilaw ng IQ.LIGHT na mga headlight sa gabi at ang kapasidad ng pagpepreno na mayroon ang Polo GTI nang walang nakakabit na hindi pangkaraniwang preno. Bagkos, medyo nakakapagod ang mga upuan kapag nahaharap sa mahabang paglalakbay, ang resulta ng utilitarian at sporty na katangian ng sasakyang ito. Ang posisyon sa pagmamaneho ay normal at angkop para sa mga taong hanggang 1,90 metro ang taas. Sa pinaka-dynamic na mga setting, tila iyon ang tunog ng makina ay lumalabas sa mga speaker. Ito ay hindi masama, ngunit ito ay bumubuo ng isang hindi gaanong dalisay at mas artipisyal na pakiramdam.

Kung hindi man, ang set-up ng steering ay tila sapat na sa amin (bagaman mas gugustuhin namin na medyo hindi gaanong na-filter sa isang buong GTI), maganda ang paghawak at visibility, habang ang kalidad ng pagsakay ay hindi pangkaraniwang para sa klase ng kotse na ito: acoustic insulation, katatagan at impresyon ng higpit sa itaas ng average para sa mga kotse na may sukat at presyo nito. Ang maliliit na ingay sa loob mula sa hindi pagkakatugma (pagkuskos) ay inaakusahan ng humigit-kumulang 7.500 km ng paggamit at isang taong gulang.

Mga presyo ng Volkswagen Polo GTI 2023: isang mas murang laruan

Sa pagsasalita tungkol sa presyo, ang halaga ng pagkuha ng Volkswagen Polo GTI ay 34.540 euro, bagama't maaari itong lumampas sa 40.000 batay sa opsyonal na kagamitan (tulad ng nangyari sa unit na nasubukan namin). Ay isang halaga ng pera na maaaring ipagpalagay kung ang mga pakinabang ng kotse na ito ay isinasaalang-alang: maraming nalalaman, na may higit sa 200 CV at may awtomatikong pagpapadala. Mayroon din maraming karaniwang kagamitan. Kung isasaalang-alang lamang ang mga panlabas na sukat nito, ito ay a mataas na bilang para sa isang utility.

Kung ikukumpara sa mga alternatibo nito, ito ang pinakamahal na opsyon sa ngayon: ang Fiesta ST ay nagkakahalaga ng 31.250 euros at ang i20 N ay nagkakahalaga ng 31.440 euros. Ito ay hindi bababa sa nakakagulat na wala pang limang taon ang nakalipas, noong unang inilunsad sa merkado ang ikalawang henerasyon ng Polo GTI, Hiningi siya ng Volkswagen ng minimum na 23.920 euros (bersyon na may manu-manong paghahatid). Sa ibang salita, para makuha ang produktong ito sa 2023 kailangan mong magbayad ng halos 50% na higit pa kaysa noong 2018.

Konklusyon: ang pinaka balanseng utility kung saan maaari kang magsaya sa araw-araw

Mahal o mura, walang iba pang limang-pinto na may mataas na pagganap na compact utility na kasing bilugan, maraming nalalaman at balanseng gaya nito. Lubos kaming nalulugod na may mga pampasaherong sasakyan na, kahit na hindi sila namumukod-tangi sa anumang bagay o nailalarawan sa isang partikular na bagay, ginagawa ang halos lahat ng mabuti (at ang isa sa kanila). Ang Polo GTI ay isang masaya ngunit neutral na kotse na naglalayong pasayahin ang karamihan ng mga driver.

Ang dating "halos" ay nagmula sa a multimedia system na, sana, mapapabuti ng German brand malapit na. Sa anumang kaso, hindi ito ang pinakamasamang punto sa a kotse na idinisenyo upang masiyahan sa pagmamaneho, bagama't ito ay puno ng mga kagamitan sa kaginhawahan at aktibong kaligtasan. Napakarami ng mga detalye na tumutukoy, nang may pagmamalaki, sa kalagayan ng GTI, mga inisyal na pinarangalan nitong Polo sa mga mahuhusay na katangian nito.

Photo gallery ng Volkswagen Polo GTI 2023 (puti at may sunroof)