Subukan ang Volvo XC40 T2 Auto 8v. 129 CV: Ang bagong bersyon ng access

El Volvo XC40 ito ay patuloy na ang pinakamahalagang produkto para sa tatak sa merkado ng Espanyol. Hindi ito ang kanyang pinakamahal o ang pinaka-dynamic na kotse, ngunit ito ay ang pinakamahusay na nagbebenta sa ating bansa. Sa isang pandaigdigang antas ito rin ay gumagana nang tapat, dahil ito ang pangalawang modelo ng Volvo na may mas maraming benta ngayon, na sinabi sa lalong madaling panahon.

Magkagayunman, tinawag kami kamakailan ng brand para tumuklas ng bagong bersyon ng access sa compact SUV nito. Ito ay tungkol sa mekanikal T2, na mayroong 1.5-litro na tatlong-silindro na gasoline engine na may turbo supercharging, na umuunlad 129 hp. Ang Volvo XC40 T2 ba ay isang inirerekomendang bersyon?

Ang XC40 ay matagal nang nasa merkado. Sa katunayan, nasubukan na natin ito noong 2018 sa kanyang pambansang pagtatanghal. Nang maglaon, sinuri ito ng aking kasamahan na si Enrique sa mekanikal na bersyon D4. Iyon ang dahilan kung bakit hindi rin kami pupunta sa mga detalye ng disenyo o tirahan. Kami ay pagpunta sa tumutok sa bagong ito bersyon ng pag-access sa modelong Swedish na, tiyak, ay nakakatulong na pataasin pa ang mga benta nito.

Teknikal na data Volvo XC40 T2

Ang Volvo XC40 na ito ay may ilan panlabas na sukat 4.425 mm ang haba, 1.863 ang lapad at 1.652 ang taas; pati na rin ang isang labanan ng 2.702 mm. At dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga panukala, ang cubic trunk 460 litro. Ito ay isang figure na mas mataas kaysa sa mercedes gla, ngunit mas mababa kaysa sa iba pang direktang kakumpitensya, gaya ng Audi Q3 o el BMW X1.

Ngunit tumuon tayo sa mga mekanika na sinubukan natin. Tulad ng sinabi ko, ito ay isang tatlong silindro na makina online, na eksaktong 1.477 cubic centimeters. Mayroon itong double overhead camshafts, direct fuel injection at supercharging by turbosyempre.

Sa mga tuntunin ng pagganap, ang teknikal na sheet nito ay nagpahayag ng kapangyarihan ng 129 hp sa 5.000 rpm, pati na rin ang maximum na metalikang kuwintas ng 245 Nm sa pagitan ng 1.500 at 3.000 na rebolusyon. Magagamit ang makinang ito na may anim na bilis na manu-manong paghahatid at isang walong bilis na awtomatikong paghahatid. Oo, naman, laging front wheel drive.

Ang pagbilis ng 0 hanggang 100 km/h ay magkapareho anuman ang paghahatid, at maaaring makumpleto sa 10,9 segundo. Tulad ng lahat ng kamakailang Volvo, ang pinakamataas na bilis ay limitado sa 180 km/h. Ang inaprubahang pagkonsumo ng WLTP ay nag-iiba, na 6,8l/100km sa mga manu-manong bersyon at 7,2 sa kaso ng mga awtomatikong.

Sa manibela: Ang lahat ay magdedepende sa iyong karaniwang mga biyahe

Sa pagsubok na ito, nakapagmaneho kami ng maraming kilometro sa mga two-way na kalsada, mountain pass at highway. Sigurado akong marami sa inyo nagtataka ka kung sapat na ang access mechanic na ito (ang pinakamurang at pinakamalakas).. Tanong ko sa sarili ko bago ako sumakay sa manibela. Ang sagot ay oo, at hindi... sasabihin ko sa iyo.

Talagang inaasahan ko na ang Volvo XC40 T2 ay medyo mas pinong makina sa mga tuntunin ng ingay. Ito ay isang tatlong-silindro at lohikal na ito ay hindi isang madaling mekaniko na ihiwalay. Sa sandaling mainit-init, sa idle, ang "imbalance" na tipikal ng tatlong-silindro ay hindi kapansin-pansing nakikita. Kailangan mong bigyang-pansin at i-off ang audio equipment para mapansin ito.

Gayunpaman, ang parehong ay hindi mangyayari kapag kami ay tumatakbo. Sa mga acceleration, kahit na hindi sila masyadong malakas, Mula sa humigit-kumulang 2.500 rpm mapapansin mo ang medyo magaspang na tunog mula sa makina. Kung pupunta tayo sa musika, hindi ito masyadong pinahahalagahan, ngunit sa palagay ko ito ay dapat na mas mahusay na makamit sa kaso ng isang kotse na nagsisimula sa 31.450 euro na walang mga diskwento.

Ang tugon ng makinang ito upang gumala ay higit pa sa tama. Sinubukan namin ito gamit ang 8-speed automatic gearbox, at ang totoo ay ito ay isang makinis at kaaya-ayang kumbinasyon. Sa bayan at paglilibot, ang 129 hp at 245 Nm ng torque ay higit pa sa sapat. Samakatuwid, isinasaalang-alang ko na kung ang karamihan sa iyong mga paglalakbay ay urban, ang pagpipiliang ito ay napaka-makatuwiran.

Hindi ko masasabi ang parehong kung gagamitin mo ang kotse sa paglalakbay kasama ang pamilya paminsan-minsan. Totoo na walang problema sa pagpapanatili ng patuloy na mataas na bilis sa mga patag na highway, ngunit kapag dumating ang isang slope, binabawasan ng automatic transmission ang isa o dalawang gears upang subukang makasabay.

Hindi rin tayo natitira sa mga inkorporasyon sa isang mabilis na track sa isang burol o kapag sumusulong sa kahabaan ng two-way highway. Kailangan mong magsukat ng mabuti, maging malayo ang paningin at magpabilis nang husto upang makakuha ng sapat na bilis. Ang lahat ng ito, sa kaso ng aming pagsubok, ay may isang solong nakatira at isang maleta sa trunk. Kung kami ay apat na matanda at ang baul na puno ng mga bagahe ay mas "magdurusa" kami.

Lutasin natin ang pagdududa

Sapat na ba itong T2 version na may 129 hp na gasoline engine? Kung ang iyong mga karaniwang paglilibot ay sa paligid ng lungsod at sa paligid nito, oo. Ngunit kung regular kang lalabas sa kalsada, hindi ka makakahanap ng napakasiglang tugon kapag nag-overtake o kung balak mong magsagawa ng dynamic na pagmamaneho. Kung ganoon, mas mabuting mag-opt para sa mas makapangyarihang variant.

Gayunpaman, huwag isipin na ikaw ay ganap na "ibinenta" din. Maaari kang maglakbay sa highway nang walang problema sa normal na bilis hangga't ang orography ng lugar ay walang masyadong hindi pagkakapantay-pantay, na kung saan ang dagdag na pagganap ay medyo kulang.

Sa katunayan, kung gumawa ka ng sapat na kilometro maaari ka ring pumili ng bersyon ng diesel, tulad ng 40 PS XC3 D150, na inaalok din sa manual at automatic transmissions, at maaari ding opsyonal na isama sa AWD four-wheel drive. Ang front-wheel drive manual D3 ay nagsisimula sa 34.350 euro.

Siyempre, sa kabila ng mas mababang kapangyarihan nito ang pagkonsumo ay maaaring higit na nilalaman. Totoo na sa mga pagtatanghal na ito ang tunay na pagkonsumo ay hindi masusukat ng mabuti, ngunit ang 7,5 l/100 km sa motorway sa 120 km/h ay tila sa amin ay isang mataas na pigura.

Iniwan ang makina sa tabi...

Iniiwan ang pagganap ng engine sa isang tabi, ang Volvo XC40 ay isang napakataas na kalidad at napakakumportableng produkto. Wala itong oryentasyong pang-sports, ngunit hinihikayat ang mga tsuper na may mataas na antas ng kaginhawaan sa pamamagitan ng mga pagsususpinde nito, talagang komportableng mga upuan at isang ugnayan ng lahat ng mga kontrol na dapat igalang ng mga karibal nitong Aleman.

Ang nakaligtaan ko ay isang pares ng sagwan sa likod ng manibela. Hindi sa karaniwan na tayo mismo ang magpapalit ng gear, ngunit sa ilang mga pagkakataon ay madaling gamitin ang mga ito, halimbawa, bawasan ang ilang mga gear nang mag-isa, paandarin ang makina at mas mahusay na maghanda para sa pag-overtake. Ang operasyon ay maaaring gawin mula sa selector lever, ngunit hindi ito komportable at mabilis.

Sa antas ng mga katulong sa pagmamaneho, ang Volvo XC40 ay mahusay na na-load. Upang i-highlight ang mahusay na paggana ng Sistema ng PilotAssist, na tumutulong sa amin sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pagsasama ng adaptive cruise control at ang lane keeping system. Ito ay tumatakbo nang maayos at maayos, isang bagay na hindi masasabi para sa lahat ng mga kotse.

May iba pang dumalo at mga sistema ng seguridad bilang Kaligtasan ng Lungsod, blind spot control o cross traffic alert; mga teknolohiya na kapansin-pansing nag-aambag sa pagbabawas ng bilang ng mga aksidente sa mga kalsada.

Kagamitan Volvo XC40

Momentum Core

• babala sa pag-alis ng lane
• Kaligtasan sa Lungsod (emergency na pagpepreno gamit ang sasakyan, pedestrian at cyclist detection)
• detektor ng pagkapagod
• Electric parking preno
• Pagkilala ng signal
• Tawag sa Volvo
• Kontrol ng bilis
• Limitado ng bilis
• Sensor ng lluvia
• 12,3 pulgadang digital box
• Rear 12 volt socket
• Bahagyang LED na pag-iilaw
• riles sa bubong
• digital na radyo
• 9-inch central touch screen
• USB socket
• puncture repair kit

Momentum (nagdaragdag sa Momentum Core)

• Electric lumbar adjustment sa mga upuan sa harap
• Mga mode sa pagmamaneho
• Dual zone air conditioning
• Mga pagsingit sa loob ng aluminyo
• 18-pulgada na mga gulong
• Auto-dimming salamin
• Mga armrest sa harap na may mga cup holder
• 12 volt socket sa trunk

Momentum Pro (nagdaragdag sa Momentum)

• Walang susing pagbukas ng pinto
• iluminado na mga hawakan
• fog lights sa harap
• De-kuryenteng pinto
• Browser
• Pagsasama ng Smartphone
• Mataas na pagganap ng sound system

Inskripsyon (nagdaragdag sa Momentum Pro)

• Mga tiyak na banig
• katad na susi
• Center console sa makintab na itim
• Napapahaba ang mga unan sa upuan sa harap
• Palibutan ng Chrome window
• Ambient lighting
• 18-pulgada na anim na nagsalita na gulong sa itim
• Tukoy na front grill
• Crystal gear knob
• Bahagyang leather upholstery
• Aluminum front door sills na may letrang Volvo

R-Design (nagdaragdag sa Momentum Pro)

• R-Design na banig sa sahig
• sports chassis
• Center console sa makintab na itim
• Napapahaba ang mga unan sa upuan sa harap
• Makintab na itim na bintana ang nakapalibot
• Sporty na 18-inch na gulong
• R-Design Grill
• Aluminum sports pedals
• Gear lever sa balat
• Makintab na itim na riles ng bubong
• Makikinang na itim na salamin
• Tukoy na R-Design upholstery
• R-Design sports steering wheel sa leather
• itim na bubong
• Metal tailgate sill

Mga Presyo ng Volvo XC40

Ito ang mga opisyal na presyo ng Volvo walang diskwento.

Gallery Volvo XC40 T2

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

Volvo XC40

• Mga plaza 5
• Potencia 129 - 408hp
• Pagkonsumo 6,6 - 7,3l/100km
• Pagtatasa 4,2