Subukan ang Volvo XC40, lubusan sa bagong Swedish compact SUV

Maglunsad ng isang modelo para sa compact SUV segment, ito ay nakikita at napatunayan, ito ay kasingkahulugan ng pagpuna sa isang kapansin-pansing pagtaas sa mga benta para sa anumang tagagawa. Ang Volvo, sa kabila ng katotohanan na ito ay tradisyonal na isang tatak na nag-opt para sa malalaking sasakyan, na ipinakita noong Setyembre, sa Milan, ang bagong Volvo XC40; modelo na kumukumpleto, hindi bababa sa ngayon, ang linya ng SUV ng Swedish firm. Ayon sa mga pagtatantya, humigit-kumulang 4.000 unit ng kotse na ito ang irerehistro sa Spain sa 2018.

Ginawa sa Ghent (Belgium), itong Volvo XC40, na sinubukan namin kamakailan sa presentasyon nito sa Andalusia, ay ang unang sasakyan ng tatak na gumamit ng platform ng CMA ng kumpanya. Nangangahulugan ito na ang compact SUV na itinampok sa artikulong ito ay handa na para sa elektripikasyon; Paano kung, Isang plug-in hybrid na XC40 ang paparating, malamang para sa 2019. Nang walang karagdagang ado, kami ay nasa likod ng gulong ng bagong Volvo XC40 na ito. gawinNagsimula kami?

Napaka Scandinavian, ngunit napakabata din

Gaya ng nakasanayan, nagsisimula kami sa isang pagsusuri sa panlabas nito. Madaling makita na ang Volvo XC40 samantalahin ang mga linya ng disenyo pangunahing ng mga nakatatandang kapatid nito, ang Volvo XC60 at XC90, na naging mahusay para sa kanila. Gayunpaman, mayroon itong nito sariling pagkatao at gumamit ng ilang solusyon gaya ng two-tone roof para maabot ang mas batang madla kaysa karaniwan sa Volvo.

Isang kumbinasyon na madaling gawin ito nakikilala bilang isang modelo ng tatak Swedish, para sa grille o sa mga headlight at sa sikat nitong maliwanag na hugis ng martilyo ni thor sa liwanag ng araw, ngunit, sa parehong oras, naiiba. Hindi nila maaaring makaligtaan, tulad ng sa lahat ng mga SUV, ang mga proteksyon sa plastik ng mababa sa dark tones upang mapataas ang crossover na aspeto kasama ng magandang ground clearance para sa kategoryang ito.

El pag-ilid Nagsisimula ito nang napaka-flat, na may halos patayong ilong na halos bumubuo ng 90 degree na anggulo sa pahalang ng hood. Tulad ng makikita mo sa mga larawan, ang dalawang-tonong bubong that I quoted you before really brings that hawakan ng kabataan na naghahanap ng Volvo XC40. At pagkasabi nito, ipinapaalam ko sa iyo na ang modelong ito ay ang unang Volvo na magagamit na may dalawang magkaibang kulay para sa parehong katawan.

Medyo mataas ang linya ng balakang, habang sa ilalim ng mga pinto ay may hiwa na nagdaragdag ng kaunti pang karakter. Sa anumang kaso, ang mga Swedes ay naging napaka-Suweko at hindi nais na gawing kumplikado ang kanilang sarili nang labis dito. Tungkol gulong, ang mga bersyon ng pag-access ay may 17 pulgada, ngunit depende sa kagamitan at mga opsyon na angkop sa customer na maaari nilang dumating hanggang sa 21 pulgada.

La likuran Binabati kami nito ng isang discreet roof spoiler, isang malaking awtomatikong nagbubukas ng tailgate at ilang mga ilaw ng piloto ng boomerang. Sa ibabang bahagi, muli, mayroon kaming mga proteksyon para sa bodywork. Ang pagtingin sa mga larawang ito ay maaaring mukhang medyo "mapurol" para sa iyo dahil ang iyong mga panlasa ay mas nakatuon sa sportsmanship. Walang problema, dahil ang R-Linya ng disenyo Nagbibigay ito ng sporty touch na may mas dynamic na aesthetic at incorporating, bukod sa iba pang mga bagay, isang itim na bubong at dalawang exhaust outlet.

Hindi ko nais na tapusin ang seksyong ito nang hindi binabanggit ang panlabas na sukat ng bodywork. Ang Volvo XC40 ay may haba na 4,42 metro, isang lapad na 1,86 at taas na 1,65 metro. Para sa bahagi nito, ang wheelbase ay 2,70 metro. Para sa inyo na tatakas sa aspalto paminsan-minsan -na tiyak na kakaunti ka-, ang ground clearance nito ay 211 mm, na may mga anggulo ng entry, ventral at exit na 21,7, 21,9 at 30,4 degrees ayon sa pagkakabanggit. Ayon sa Volvo, ang kapasidad ng pagtawid ay 45 cm.

Compact SUV, ngunit napaka-premium

Oras na para magpatuloy sa loob ng sasakyan. Sa sandaling sumakay kami, napagtanto na namin na hindi iyon ginusto ng koponan ng disenyo ng kumpanya, dahil ito ay isang mas compact at mas bata na sasakyan, ang customer ay tumatanggap ng mga katangian na mas mababa kaysa sa karaniwang mga pamantayan ng Volvo. Ito ay kapansin-pansin sa sandaling isinara mo ang pinto, hawakan ang ilang trim o itakbo ang iyong kamay sa manibela na ito ay talagang itong Volvo XC40 ay isang premium compact SUV.

Totoo na ang mga nasubok na yunit ay tumutugma sa pinakamataas na pagtatapos, ngunit hindi gaanong totoo na ang pakiramdam ay na ng isang mahusay na ginawa at nakatutok na kotse sa bawat kahulugan. Ang lambot ng mga upuan mo o ang tapiserya ng mga pinto, ang dashboard soft touch sa itaas at gitnang bahagi nito, ang kawalan ng ingay kapag pinindot ang mga punto ng unyon (maliban sa isang yunit na nagpakita ng ilang kuliglig sa tabas ng screen) o ang pagpindot ng mga kontrol ng satellite sa manibela ang iyong pinakamahusay na paraan ng pagpapakita nito.

Sanay na ang Volvo sa paggawa medyo magkaibang interior sa iba pang mga European brand; na nagdudulot ng isang tiyak na pagkakaiba, ngunit hindi bababa sa para sa amin, aabutin kami ng ilang minuto pa upang matutunang hanapin ang iba't ibang mga kontrol at function. Hindi ko ito itinuturing na isang depekto, dahil tulad ng sinabi ko, ito ay tumatagal ng ilang minuto. Katulad nito, lumalabas simple at maayos ang pagkakabalangkas. Sa seksyong ito, ang tanging downside na inilagay ko ito sa labis na minimalism (walong pindutan lamang sa console) para sa simpleng katotohanan ng pagsasama ng pamamahala ng air conditioning sa screen, isang bagay na tila aesthetically nakalulugod sa akin, ngunit hindi praktikal o ligtas.

Pagbabalik sa mga pagkakaiba sa iba pang mga tagagawa sa Europa, maaari naming pahalagahan ang ilang mga detalye tulad ng kumbinasyon ng horizontality at verticality. Karaniwan, ang mga tatak ay naghahanap ng isang napaka pahalang na disenyo ng dashboard upang madagdagan ang pakiramdam ng lapad. Ginagawa ito ng Volvo sa kalahati, dahil tulad ng nakikita natin sa imahe, mayroong mga pahalang na linya, ngunit pati na rin ang mga patayong linya sa mga tuntunin ng mga saksakan ng bentilasyon o ang hugis ng 9 inch touch screen. At nagsasalita ng mga screen, ang panel ng instrumento ay isang 12,3-pulgada na screen, nako-customize at may napakagandang kahulugan.

Hindi namin pinapansin ang malaking bilang at dami ng mga slide pocket, pati na rin ang katotohanan na karamihan sa kanila ay sakop, isang bagay na muling nagpapakita ng kalidad ng sasakyang ito. Sa pagitan ng mga upuan sa harap ay mayroon kaming armrest na may espasyo sa ilalim nito. Maganda ang padding nito, bagama't gusto sana naming maiayos ang posisyon nito sa taas at lalim.

Sa kabilang banda, dapat nating banggitin ang mataas na posibilidad ng pagpapasadya ng kompartimento ng pasahero ng modelong Swedish na ito. Maaari tayong pumili sa pagitan ng iba't ibang materyales at kulay, isang bagay na madalas na gusto ng mga kabataan. At kung hindi, sabihin sa kanila ang MINI.

Nakatuon ngayon sa pagsuri sa iyong matitirahan at ginhawa, ang mga upuan sa harap ay sapat na maluwag para sa dalawang malalaking matanda na makapaglakbay nang kumportable. Bilang karagdagan, ang mga upuan sa harap ay maaaring magkaroon ng mga electrical adjustment setting, na may memory function sa kaso ng driver's seat. Isang bagay na palaging pinahahalagahan kung, halimbawa, ibinabahagi namin ang kotse sa aming kasosyo. Ang hindi ko nagustuhan ay ang headrest ay hindi adjustable, dahil ito ay naayos at isinama sa backrest mismo.

ang medyo maluwag ang mga upuan sa likuran, kaya't pinapayagan nila ang apat na tao na hindi lalampas sa 1,90 ang taas (nagkalkula ng humigit-kumulang), upang harapin ang isang paglalakbay nang walang mga problema sa espasyo ni para sa mga binti o para sa ulo. Ang gitnang parisukat, na sumusunod sa uso ng karamihan sa mga kotse, ay mas makitid, mas mahirap at mas mataas, upang ang isang ikalimang nakatira ay makompromiso ang kaginhawaan ng ikalawang hanay ng mga upuan. Pangalawa, walang mga pagsasaayos ng backrest o ang posibilidad ng pag-slide sa bangko pasulong o paatras.

Trunk Volvo XC40

Ang kapasidad ng pag-load ay isang napakahalagang seksyon ngayon, dahil lalong humihiling ng higit ang mga customer puno ng kahoy. Na-extract ang Volvo 460 liters ng pinakamataas na kapasidad sa compact SUV na ito. Hindi ito isa sa pinakamahusay sa kategorya, ngunit hindi rin ito isang masamang pigura. Ang lupa ay maaaring yumuko at, sa ilalim nito, mayroon tayo ilang compartments mag-iwan ng mas maliliit na bagay. Ang isang positibong katotohanan ay, kung itiklop natin ang mga upuan sa likuran, bilang karagdagan sa paglampas sa 1.330 litro ng espasyo, makakakuha tayo ng isang ganap na mapula ang sahig.

Mechanical range at finish ng Volvo XC40

isang bersyon T3, na may 1.5-litro na three-cylinder engine at 156 hp, ay tatama sa merkado bilang isang access mechanic sa Hulyo (mula sa 30.950 euros), na magagamit sa lahat ng apat na antas ng trim. Ito ang magiging unang three-cylinder engine sa buong kasaysayan ng Swedish brand. Gayundin noong Hulyo, ang pagsasama ng isang D3 diesel engine, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 32.000 euro. Mamaya, malamang sa 2019, a plug-in hybrid na bersyon na ang thermal engine ay ang 1.5-litro na tatlong-silindro.

Dynamic na pag-uugali ng Volvo XC40

Una sa lahat, dapat kong ipaalam sa iyo na sa panahon ng pagtatanghal ng Volvo XC40 na ito nagkaroon kami ng bagyo na may maraming ulan at bugso ng hangin, nagmamaneho nang napakaikling panahon sa magandang kondisyon ng panahon - halos hindi kailanman sa tuyong aspalto-, isang bagay na limitado sa amin upang makakuha ng perpektong konklusyon tungkol sa pag-uugali ng sasakyan. Isang kahihiyan.

Sa iba pang mga bagay, ang modelong ito lalo naming mai-highlight ang kaginhawaan ng biyahe. Ang suspension ay nagsasala ng mga lubak nang maayos kapag sila ay malambot, bagaman ang rebound laban sa mas biglaang mga iregularidad ay kapansin-pansin sa loob. Sa anumang kaso, ang komportableng lambot ng mga upuan ay siyang nagtatapos sa pagsipsip ng di-kasakdalan na iyon at hindi ito malinaw na naipapasa sa driver at mga nakasakay.

Kapag nag-corner sa isang mataas na bilis, hinahayaan nito ang katawan na bahagyang sumandal, ngunit hindi ito labis. Ang direksyon, ayon sa gusto ko, ay masyadong tinulungan at hindi nagpapadala kung ano ang nangyayari sa ilalim ng front end. Anyway, maaari naming palaging piliin ang sport driving mode upang ang bigat ng address ay mas malaki at sa gayon ay makakuha ng higit pang mga sporty na sensasyon, dahil sa karagdagan ang operasyon ng paghahatid at ang reaktibiti ng accelerator ay nag-iiba din.

Nais ko ring ipahiwatig na ang upuan ng driver ay malawak na nababagay at ang manibela ay maaaring iakma para sa taas at lalim, ngunit totoo na Sana makalapit ako sa manibela upang makakuha ng isang perpektong posisyon, dahil ako ay medyo malayo. Ang pagpapatuloy sa manibela, pagkatapos kalikutin ang iba't ibang mga pindutan nito sa loob ng ilang minuto, mabilis kaming umangkop sa lokasyon nito. Siyempre, mula sa aking pananaw, sa isang kotse ng ganitong presyo at kalidad, palagi dapat may kasamang cams upang pamahalaan ang pagbabago (malinaw naman, sa mga awtomatikong bersyon), dahil ito ay ganoon lamang sa R-Design finish.

At dahil pinag-uusapan ko ang pagpapalit ng mga gears, curious pa rin ako kaysa sa pangasiwaan ang transmission sequential mode kailangan nating ilipat ang pingga nang pahalang (isang pagpindot sa kanan para umakyat at isang pagpindot sa kaliwa para pababa), sa halip na gawin ito sa longitudinal plane. A mas maraming dahilan para makaligtaan ang mga cam sa likod ng gulong. Sa palagay ko ito ay isang bagay ng pag-angkop sa kuryusidad na ito sa paggamit.

Sa mga tuntunin ng paghihiwalay, at muling naalala na kami ay nagmamaneho sa tubig at sa malakas na hangin, we can categorically state na pumasa siya na may matataas na marka sa seksyong ito kapwa sa pamamagitan ng rolling at sa pamamagitan ng aerodynamics; detalye na laging labis na pinahahalagahan lalo na kung gagawa tayo ng mahabang biyahe.

Tungkol sa subok na mekaniko, nagsimula muna kami sa Volvo XC40 sa loob nito bersyon D4. Ito ay isang apat na silindro na diesel engine na may displacement na 2 litro na bubuo 190 CV sa 4.000 rpm at 400 Nm ng torque sa pagitan ng 1.750 at 2.500 rpm. Ito ay kinakailangang nauugnay -kahit sa ngayon- sa isang 8-speed converter-type na gearbox at isang all-wheel drive system.

Ito ay tila isang motor ng napaka-makinis na operasyon at maliit na matalim, napaka-progresibo, isang bagay na nagpapalaki sa kaginhawaan ng pagsakay na labis na hinahangad ng mga premium na kumpanya, bagama't maaari nitong ihatid ang pakiramdam na hindi gaanong makapangyarihan kaysa sa ipinahayag. Sa ilalim ng ikapitong gear ay nakakabawi ito nang maayos salamat sa mapagbigay na torque nito. Sa palagay ko ay hindi kinakailangang mag-opt para sa isang mas malakas na variant upang magmaneho na may mahusay na reserba ng enerhiya sa ilalim ng kanang paa, dahil ito ay sapat na upang ilipat "na may kagalakan" ang 1.700 kilo Ano ang timbang ng Volvo XC40?

Bilang karagdagan, hindi ito maingay sa kabila ng pagiging diesel, isang detalye na malugod ding tinatanggap, at perpektong tumutugma sa diskarte ng awtomatikong paghahatid, na hindi ang pinakamabilis ngunit napakakinis, nang hindi napapansin ng driver ang mga pagtalon mula sa isang bilis patungo sa isa pa.

Ang Volvo XC40 ay ang nagwagi ng 2018 European Car of the Year award. Isang premium na compact SUV kung saan ang kaginhawahan at kalidad ay nangingibabaw sa lahat. @volvocares

Isang post na ibinahagi ni Actualidad Motor (@actualidadmotor) Sa Mar 8, 2018 sa 12: 45am PST

Para sa ikalawang round ng araw ng pagsubok, pinili namin ang bersyon T5. Ito ay isang bloke ng gasolina na may parehong kapasidad ng silindro gaya ng D4 diesel (1969 cc) na may supercharging. Ang kanyang lakas ng 247 CV umabot sa 5.500 rpm, habang ang pinakamataas na torque nito ay 350 Nm ito ay magagamit sa pagitan ng 1.800 at 4.800 rpm. Gayundin, nauugnay ito sa 8-speed automatic gearbox at ang AWD all-wheel drive.

Hindi namin nagawang magmaneho ng maraming kilometro gamit ang makinang ito ng gasolina, ngunit ang aming ang mga impression ay napaka-positibo din. Kahit na wala itong diskarte sa palakasan, medyo mas progresibo kaysa sa paputok, ang 247 CV at 350 Nm ay nagbibigay-daan upang mapabilis nang may sapat na solvency para sa isang kotse ng ganitong diskarte, na may motor napakapuno sa buong hanay ng rev. Sa palagay ko, ang lakas ay mas mahusay kaysa sa hindi sapat, ngunit sa kasong ito naniniwala ako na ang karamihan ng mga customer ng sasakyang ito ay halos hindi na mangangailangan ng napakaraming lakas-kabayo sa ilalim ng kanilang kanang pedal.

Ang mga sensasyon na ipinadala sa amin ng mekanismong ito sa mga tuntunin ng koordinasyon nito sa awtomatikong gearbox, ng uri ng converter, ay halos kapareho sa nakuha gamit ang diesel engine. Ang broadcast subukang babaan ang bilis ng makina sa pamamagitan ng pagpili ng mas matataas na gear upang mabawasan ang pagkonsumo at maayos na operasyon. Ang Ang AWD drive ay nagbibigay-daan sa hard acceleration sa labas ng mga sulok nang walang pagkawala ng traksyon na lumilitaw, isang bagay na mangyayari sa lalong madaling panahon kung mayroon kaming halos 250 CV sa isang solong axis (kahit na mas maaga sa basang sahig).

Mga konklusyon at karibal

Sa ngayon, tila ang Volvo XC40 ay lubos na nagustuhan ng publiko, dahil nakakaipon ng higit sa 20.000 mga order sa buong mundo. Nanalo pa ito ng parangal para sa European Car of the Year 2018. Dahil sa mga sukat nito at dahil ito ay isang premium na sasakyan, ang pinakadirektang karibal nito ay ang Mercedes-Benz GLA at, depende sa tatak, gayundin ang bagong BMW X2. Ito ay hindi isang murang kotse, dahil nagsisimula ito sa halos 31.000 euro, ngunit kung ihahambing natin ito sa nabanggit na BMW X2, ang pagkakaiba ay halos 6.000 euro pabor sa Swede.

Los dalawang pinakakilalang punto ng modelong C-SUV na ito ay mataas panloob na kalidad ng pakiramdam at ginhawa sa pagsakay. Ang BMW X1 at X2, pati na rin ang Mercedes GLA, ay may mas dynamic na touch na magiging mas kawili-wili para sa mga naghahanap ng isang partikular na sportiness sa kanilang sasakyan para sa pang-araw-araw na paggamit, ngunit ang Volvo ay magiging isang mas mahusay na alternatibo para sa mga mas gusto ang mataas. kaginhawaan.

Kapansin-pansin din ang mga ito malawak na kagamitan at mga posibilidad sa pagpapasadya, pati na rin ang malaking listahan ng mga tulong sa pagmamaneho at mga aktibong sistema ng kaligtasan pamantayan sa lahat ng mga bersyon, kung saan maaari naming i-highlight ang Kaligtasan ng Lungsod (na may pagkilala sa mga sasakyan, pedestrian, siklista at malalaking hayop sa araw at gabi), ang fatigue detector, lane departure warning na may pagwawasto ng direksyon, speed limiter at traffic sign recognition. Opsyonal, maaari naming bigyan ito ng adaptive cruise control, ang Sistema ng PilotAssist, blind spot presence alert, 360 degree view camera at rear cross traffic warning na may awtomatikong pagpepreno.

Kagamitan Volvo XC40

Base

• Babala sa Pag-alis ng Lane kasama ang Lane Keep Assist
• Pasulong na babala ng banggaan na may emergency na pagpepreno at pagtukoy ng pedestrian at siklista
• Kaligtasan ng Lungsod
• Kontrol ng pagbaba ng burol
• Tulong sa pagsisimula ng burol
• Electric parking preno
• Pagkilala ng signal
• Aire acondicionado
• Kontrol ng bilis at limiter
• Apat na de-kuryenteng bintana
• 60/40 split folding rear seats
• Sensor ng lluvia
• Itim na pintura ang panlabas na palda
• LED daytime running lights
• 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Kulay ng katawan ang mga hawakan ng pinto
• Itim na pininturahan ang mga riles sa bubong
• pinainit na panlabas na salamin
• spoiler sa bubong
• Ang manibela na may pagsasaayos ng taas at lalim
• 12,3-pulgada na kumpol ng instrumento
• Leather gear knob
• Mga armrest sa harap at likuran
• Anti-dazzle interior mirror
• Multifunction na manibela
• 9-inch na pangunahing touch screen dashboard

Momentum

• Electric lumbar adjustment sa mga upuan sa harap
• Iba't ibang mga mode sa pagmamaneho
• kontrol sa paradahan sa likuran
• Itim na palda sa harap at likod
• Elektronikong kontrol sa klima
• Mga pagsingit sa loob ng aluminyo
• Mga gulong ng haluang metal sa 18 pulgada
• Litter bin sa gitnang lagusan na may takip
• Maliwanag na mga riles ng bubong ng aluminyo
• Armrest sa harap na may mga cup holder
• Mataas na pagganap ng sound system
• Balat ng manibela
• Tawag sa Volvo

Rehistrasyon

• Center console sa makintab na itim
• Nakapalibot ang Chrome window
• Mga palda sa harap at likuran sa matt silver
• Pagsingit ng metal sa panlabas na grill
• fog lights sa harap
• Bahagyang leather upholstery
• Dual integrated tailpipe

R Disenyo

• R-Design na banig sa sahig
• Sports chassis
• Mga tukoy na 18-pulgadang haluang gulong
• Tukoy na front grill
• Itim na upholstered na headlining
• Panloob na upholstery ng sport
• R-Design na mga sports pedal
• Panlabas na bubong sa makintab na itim o kulay ng katawan
• Metal gate threshold
• Aluminum door sills na may R-Design logo
• R-Design sport leather na manibela

Mga Presyo ng Volvo XC40

Gallery ng Larawan ng Volvo XC40