Subukan ang Volvo XC90 2015, suntok ng awtoridad

Ang Volvo XC90 ay naging punong barko ng tatak sa mga nakaraang taon, ang pinakamalaking modelo nito. Ang malaking SUV na ito ay inilunsad noong 2002 at kahit na ang mga restyling at pagpapahusay ay nagawang mapanatili ang pagiging kaakit-akit kung saan higit sa 636.000 na mga yunit ang naibenta, isang bagong henerasyon ang kinakailangan. Ang bagong Volvo XC90 Ito ay inilabas noong nakaraang taon at ngayon ay pumatok sa merkado. Nagkaroon kami ng pagkakataong subukan ito sa pambansang pagtatanghal gamit ang D5 diesel engine 225 lakas-kabayo kapangyarihan.

Ang 90 Volvo XC2015 ay isang turning point para sa Volvo sa mga tuntunin ng disenyo, teknolohiya, kaligtasan at pilosopiya. Ito ang unang modelo na gumamit ng SPA modular platform at marami pang ibang inobasyon. Ang modelong ito ay din ang unang produkto na binuo ng Volvo dahil sila ay nasa ilalim ng payong ng Chinese manufacturer na Geely, na pinamamahalaang kumuha ng reins ng Swedish firm nang napakahusay.

Ganap na pagbabago sa Volvo

Sa bagong Volvo XC90, ipinakita sa amin ng mga Swedes na ang darating ay maaaring maging mas kawili-wili. Ang pag-renew ng hanay ng Volvo ay sumakay sa high-speed na tren at para sa susunod na taon 2018 ang XC90 na ito ang magiging pinakalumang modelo Ng tatak. Ang susunod na paglulunsad ay ang Volvo S90, bilang kapalit ng lumang S80 at ang mga variant ng pamilya nito na V90 at Cross Country XC90.

Hindi nakakalimutan ng Volvo ang ambisyosong plano nito tungkol sa mga aksidente sa trapiko. Nais nilang sa 2020 ay walang sinumang mapinsala o mapatay sa pagmamaneho ng isang Volvo, ginagawa espesyal na diin sa active, passive at preventive na kaligtasan. Sa ngayon ay nagawa nilang bawasan ng 50% ang bilang ng mga aksidente kung saan nasangkot ang isang Volvo mula noong taong 2000.

Disenyo ng Scandinavian

Ang tatak ay hindi conformist sa lahat. Gusto nilang kainin ang kumpetisyon at para doon ay isang magandang produkto ang susi. Napakahalaga ng disenyo, dahil ito ang makakaakit ng karamihan sa mga customer, na maaaring maakit ng iba pang mga tampok. Sinasabi sa amin ng Volvo ang tungkol sa disenyo ng skandinavia kapag inilarawan niya ang XC90 sa amin. Walang alinlangan, ang pinakamalaking SUV ng tatak ay nagpapalakas ng isang napaka-moderno at kaakit-akit na hitsura na umaakit ng pansin.

Ang mga bagong headlamp ay may hugis-T na daytime running light na tinatawag nilang Thor's hammer. Sa likuran, may napreserbang tanda na ginagawang ganap na nakikilala ang XC90, gaya ng markadong balakang nito na na-contour ng mga ilaw sa likuran. May martilyo man o wala, ang totoo niyan Ang Volvo ay nagbigay ng lubos na suntok ng awtoridad. Ang Volvo XC90 ay namumukod-tangi mula sa kanyang kompetisyon kapag ang Volkswagen Touareg ay nag-iipon ng mga taon, ang Audi Q7 ay masyadong konserbatibo at ang BMW X5 ay nagkasala ng pagiging masyadong tuluy-tuloy. Nagdadala ito ng sariwang hangin sa segment.

Ang mga suntok ay sumusunod sa isa't isa habang sinusuri namin nang mas malalim ang bagong Volvo XC90. Ang loob nito ay isa sa mga pinaka nakakagulat na bahagi. ipinapalagay a radikal na pagbabago sa panloob na disenyo Volvo at magiging linyang susundan para sa mga modelo sa hinaharap. Itinatampok ang 9, touch screen ng Sensus multimedia system na nakaposisyon sa gitna ng dashboard. Ito ang puso ng sasakyan at mula dito ang lahat ng pag-andar ng kotse ay kinokontrol. Ang ibig sabihin ng screen ay sa dashboard lang meron 8 na pindutan upang kontrolin ang pinakapangunahing mga pag-andar. Ang kahon ng orasan ay digital din at nako-customize.

Sa una ay natatakot ako na ang paghawak ng screen ay maaaring maging napakahirap, ngunit ang katotohanan ay iyon ang paghawak nito ay isa sa pinaka-intuitive. Ang mga pangunahing menu (browser, telepono, multimedia at isang nako-customize) ay palaging nakikita at dahil malaki ang screen, hindi sila nakakasagabal. Kaya, kung tinitingnan namin ang browser at gusto naming pumunta sa telepono, hindi namin kailangang dumaan sa isang pangunahing menu upang gawin ito.

Sa pamamagitan ng paggalaw ng iyong kamay sa kanan, lalabas ang isang screen kasama ang lahat ng setting ng pagmamaneho ng sasakyan gaya ng cruise control, head-up display, parking assistant, atbp. Sa pamamagitan ng pag-slide ng iyong kamay mula sa itaas pababa, maa-access mo ang digital user manual (na huminto ang kotse) o isang malawak na menu ng mga setting. Mula sa kanan maaari naming ma-access ang iba pang mga setting at opsyon tulad ng mga pag-update ng sasakyan o mga application ng koneksyon sa Internet. darating sa october Apple Carplay na may presyong 503 euro.

Walang alinlangan ang kalidad ng interior ng Volvo XC90. Lahat ng malambot ang mga plastik na ginamit sa compartment ng pasahero at ng napakagandang kalidad. Ang ilang mga bersyon ay mayroon pa ring itaas na bahagi ng dashboard at mga pinto na naka-upholster sa balat, na lalong nagpapataas ng pakiramdam na iyon. Ang ang kalidad ng mga setting ay napakahusay at wala kaming nakitang ingay o kuliglig. Sa mga nasubok na bersyon, na may leather upholstery, ito ay napakahusay na kalidad. Sa lugar ng trunk ay nakakahanap kami ng mga matitigas na plastik at ang ilan ay medyo pangit tulad ng dalawang takip na sumasaklaw sa mga slide sa taas ng mga upuan sa likuran. Ang piano-black trim at ang touch screen ay medyo marumi, ang alikabok at mga fingerprint ay napakadaling makita.

Sa mga tuntunin ng pagiging matitirahan at kaginhawahan, ang Volvo XC90 ay pumasa nang may mga lumilipad na kulay. Ang mga upuan sa harap ay talagang komportable at maraming espasyo. Ang Ang pangalawang hilera ng mga upuan ay napaka modular, dahil ang tatlong upuan ay maaaring ilipat nang paayon nang paisa-isa at isa-isa ring isa-isa ang sandalan. Nagulat ang ikatlong hanay ng mga upuan. Bagama't kakaunti ang natitirang baul, hindi naman masama ang espasyo para sa mga nakatira kung iuuna natin ang ikalawang hanay (depende sa kung paano ang mga upuan sa unang hanay, maaaring may matira pa). Ang taas hanggang sa kisame ay ang pinakamalaking problema, bagaman ang mga taong may taas na 1,70 metro ay maaaring magkasya. Ang pag-access sa ikatlong hilera ay medyo mas kumplikado dahil walang masyadong lugar. Ang Volvo XC90 Ito ay hindi isang mahigpit na pitong upuan, ngunit sa paminsan-minsang batayan, nalulutas nito ang balota nang napakahusay.

La apat na zone air conditioning Ito ay kagiliw-giliw na bagaman ang daloy ng bentilador ay maaari lamang i-regulate ng mga front-rear zone at hindi isa-isa bawat pasahero. Parehong may mga air vent ang pangalawa at pangatlong hanay. Sa limang upuan, ang trunk ay 671 litro, kumpara sa 310 noong ginamit namin ang pitong upuan.

Security bago ang lahat

Ang kaligtasan ay isa sa mga pangunahing priyoridad sa pagbuo ng Volvo XC90 at nakita namin ang iba't ibang mga sistema tulad ng tulong sa pagbabago ng lane na kumikilos sa manibela upang hindi makalabas sa mga linya, bagaman ito ay mas magaspang kaysa sa iba pang mga tagagawa parang VW. Blind Spot Warning, Cross Traffic Alert, Emergency Braking Kaligtasan ng Lungsod na may pagkilala sa mga pedestrian at siklista kahit sa gabi at ang sistema para sa pag-alis sa kalsada na humihigpit sa mga sinturon at unan ang epekto sa isang sistema na isinama sa mga upuan na binabawasan ang mga pinsala sa gulugod ng hanggang 1/3 ay ang ilan sa mga sistema na nilagyan nito ng Volvo XC90.

Lalo na kawili-wili ang rear pre-collision system, na nagde-detect kung tatamaan ng kotse ang sa amin kung ihihinto kami. Binubuksan ng system na ito ang mga ilaw ng babala upang magbigay ng babala, higpitan ang mga sinturon at inilapat ang mga preno upang maiwasan ang pagkatapon ng ating sasakyan mula sa impact at pagbangga sa ibang sasakyan o pedestrian.

El adaptive cruise control bahagi rin ito ng hanay, na may tumpak na operasyon ngunit hindi maaaring gamitin bilang karaniwang cruise control. Kung may nakitang sasakyan ang system at nagsimulang bumagal, bibilis ito kapag binuksan natin ang blinker para magpalit ng lane. Sa ganitong paraan ang pagkilos ay mas mabilis kaysa sa mga system na nangangailangan, oo o oo, na walang hadlang upang mapabilis.

D5 at T6, sa ngayon

Ang hanay ng Volvo XC90 ay nakabalangkas sa mga finish Kinetic, Momentum, Inskripsyon at R-Design. Sa isang mekanikal na antas, ang saklaw nito ng Drive-E engine, lahat ng 2.0-litro na apat na silindro ay supercharged. Ang hanay ng diesel ay nag-aalok ng mga alternatibong D4 at D5 na may 190 at 225 lakas-kabayo, ayon sa pagkakabanggit. Parehong gumagamit ng eight-speed automatic transmission ngunit ang D4 ay hindi maaaring magkaroon ng all-wheel drive. Ang D4 din ang nag-iisang Volvo XC90 na makakaupo ng lima.

Ang hanay ng gasolina ay binubuo ng T5 at T6 na mayroong 254 at 320 lakas-kabayo. Ang pangalawa ay supercharged ng turbo at volumetric compressor. Para sa parehong mga makina inirerekumenda na gumamit ng 98 octane na gasolina, bagaman maaari itong gumana sa 95 nang walang mga problema. Panghuli, nahanap namin ang Volvo XC90 T8 Twin Engine, ang plug-in hybrid na variant na gumagamit ng T6 engine kasama ng isang electric para makamit ang 400 horsepower. Ang combustion engine ang nagtutulak sa front axle at ang electric ang nagtutulak sa likuran. Ang awtonomiya sa electric mode ay 40 kilometro, ayon sa tatak.

Sa ngayon sa merkado ng Espanyol tanging ang D5 at T6 na makina ang magagamit. Ang natitirang mga makina ay darating sa mga dealership sa katapusan ng taon. Maaari mong suriin nang detalyado ang hanay at mga presyo ng Volvo XC90.

Sa likod ng gulong ng XC90 D5

Matapos suriin ang lahat ng mga detalye tungkol sa Volvo XC90, oras na upang makita kung paano ito kumikilos. Ang walang key na pagpasok at pagsisimula ay karaniwan at ang kotse ay sinimulan mula sa isang rotary switch sa center console. Buhayin ang makina 2.0 diesel na may apat na silindro at 225 kabayo, ang tinatawag na D5. Ang all-wheel drive ay standard sa makinang ito, gayundin ang walong bilis na awtomatikong paghahatid para sa buong hanay ng XC90.

Mula sa labas ay malinaw na ito ay isang diesel engine at na ito ay hindi isang anim na silindro, dahil sa kabila ng hindi maingay, hindi umabot sa parehong antas ng pagpipino. Mula sa loob ang pagkakabukod ay napakahusay at sa lahat ng oras ang motor ay halos hindi napapansin. Hindi namin mapapansin ang anumang panginginig ng boses. Kahit na ang paggamit ng maximum na kapasidad ng acceleration, ang motor ay hindi nakakaramdam ng maingay.

Ang mga unang metro ay dumaan sa lungsod at oras na para gumawa ng ilang mga maniobra. Dapat pansinin na sa kabila ng pagiging 4,95 metro ang haba at 1,93 metro ang lapad, ang Volvo XC90 hindi masyadong maganda ang pakiramdam, lalo na kung gumagamit tayo ng mga system tulad ng mga sensor sa paradahan sa harap at likuran at ang 360º vision camera, na may napakahusay na pagganap. Ang lahat ay hinahawakan nang maayos.

Kapag lalabas sa A-8 motorway, magagamit natin ang maximum acceleration capacity at i-verify na ito ay isang mabilis na kotse, na may pagbabago ng gear na halos hindi napapansin at ito ay epektibo. Nasa medyo mabagal ang kickdown tugon. Isinasaalang-alang ang bigat at lakas nito ng 225 kabayo, hindi natin pag-uusapan ang tungkol sa isang misayl, ngunit tungkol sa isang malakas na kotse. Ang kumpetisyon ay may mas malakas na diesel engine sa mga intermediate na bersyon ng hanay.

Ang hindi magandang kondisyon ng pavement sa ilang lugar ng A-8 ay isang litmus test para sa Volvo XC90. Nagpapakita ng a mahusay na pagkakabukod ng tunog at mahusay na kapasidad sa pag-filter ng mga iregularidad ng terrain, parehong may karaniwang suspensyon at may opsyonal na pneumatic (mas komportable ang huli)

Sa mga tuntunin ng dinamikong pag-uugali, mabibigyan namin ng magandang rating ang Volvo XC90. Ang suspensyon ay naglalaman ng body roll na medyo maayos, at ang pagpipiloto ay tumutugon. Ang lahat ng XC90 ay may ECO driving mode, na namamahala sa makina at transmission upang makatipid ng gasolina. Kung ang kotse ay nilagyan ng Drive Mode, ang mode ay magagamit din. Dynamic, na nagpapatigas sa pagpipiloto at makabuluhang nagpapabuti sa pagtugon ng XC90, lalo na dahil ang gearbox ay hindi napupunta sa pinakamataas na posibleng gear. Ang mga mode ng pagmamaneho ay kumikilos din sa opsyonal na air suspension.

Nariyan ang off road driving mode, na may air suspension ay nagpapataas ng taas ng katawan ng karagdagang 4 na sentimetro at awtomatikong nag-a-activate ng descent control. Ang Volvo XC90 ay walang reduction gear at ang mga aspalto na gulong nito ay hindi angkop para sa pagmamaneho sa mga kalsada. Ang ground clearance ay 238mm na may normal na suspensyon at 227-267 na may pneumatic. Ang kapasidad ng wading ay 450mm lamang at ang mga anggulo ay 23,8º sa pag-atake, 23,3º sa pag-alis at 21,3º para sa ventral.

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, pagmamaneho sa mga kalsada at highway, ang on-board na computer ay humigit-kumulang 7,5 litro. Ang mga nasubok na yunit ay may napakakaunting kilometro, na maaaring negatibong makaapekto sa figure na iyon. Nakakatulong ang Stop & Start na bawasan ang pagkonsumo sa mga rutang pang-urban, na may tahasang mahusay na operasyon. Hindi ko nagustuhan ang Auto Hold system, na nag-aaplay ng parking brake kapag kami ay huminto sa gear sa D upang ang kotse ay hindi umusad. Kapag itinigil namin ang sasakyan at inilapat ang parking brake, may konting vibration sa pedal.

mga pagtataya sa pagbebenta

meron ang volvo maraming pag-asa colocadas en este coche, y no es para menos. La buena acogida global del modelo ha quedado patente. Todavía recordamos las 1927 primeras unidades vendidas a través de Internet en menos de 48 horas.

Sa buong mundo, inaasahan ng Volvo na magbenta ng 50.000 unit sa 2015 at 80.000 sa 2016. Mukhang hindi sila mahirap na mga layunin kapag halos hindi naabot ang merkado ay mayroon nang higit sa 30.000 na mga order. Sa kaso ng Ang Spain ay mayroong 600 na mga order at ang mga layunin ay 1.200 mga yunit sa taong ito at 1.500 para sa 2016.