Subukan ang Volvo XC90 T6 320 CV, na nalampasan ang sarili nito

Kapag 12 taon ka na sa palengke, ito ay dahil may nagawa kang tama. Naglakas-loob ang Volvo na mag-alok ng una nitong malaking SUV, ang XC90, at mabilis itong ginawang benchmark sa maraming aspeto, lalo na sa kaligtasan. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga Swedes ay naglaan ng kanilang oras bago magbigay ng buhay sa bagong Volvo XC90, isang bagong henerasyon na ating inilagay pagsubok at itinuturo nito ang mga paraan upang maging, muli, isang sanggunian.

Sila ay mga taon sa ulo ng isang segment na, na may ilang buwang pagitan, ay nakita din kung paano na-renew ang isa sa mga pinakamalaking karibal nito, ang Audi Q7. Ang bago mula sa Volvo ay hindi lamang nakatuon sa isang bagong aesthetic, kundi pati na rin sa bagong teknolohiya, pagtitipid sa timbang at kahit isang bagong hanay ng mga makina. Para mabigyan ka ng ideya, tapos na ang mga makina ng higit sa 4 na silindro at 2.0 litro. Nang hindi na lumakad pa, tumaas kami sa XC90 T6 na may makina 2.0 turbo 320 lakas-kabayo. At hindi ito ang pinaka-performant at makapangyarihang bersyon.

Ang martilyo ni Thor

Ang bagong stylistic key ng Volvo ay umiikot sa lakas, tibay. Kaya naman tinawag nila ang martilyo ni thor ang iyong bagong LED application sa daytime running lights. Ito ay isang bagay na makikita natin sa bawat isa sa mga hinaharap na modelo ng Swedish brand, na may premiere sa XC90 na nagbibigay-diin sa kapangyarihan nito. Hindi ito kumplikado sa mga anyo, ngunit ito ay mas inilarawan sa pangkinaugalian kaysa sa hinalinhan nito. Ito ay may sukat na 4,95 metro ang haba, 1,92 metro ang lapad at 1,77 metro ang taas.

Ito ay isang malaki at matatag na kotse kung saan isang bagay ang dapat i-highlight; Mayroon itong medyo mataas na hitsura ng pamilya. Ang kasalanan ay nakasalalay sa mga hubog na linya na magkakaugnay sa mga gilid na bumubuo sa bodywork. Ang sariling mga detalye ng Volvo ay hindi nagkukulang. Sa harap ay may malaking ihawan na may logo ng tatak sa malaking sukat o ilang mga headlight na may full LED lighting.

Sa likod ay ang pinaka-katangian na selyo ng tatak, nito patayong mga piloto hanggang sa huling haligi. Ito ay nakikilala, ngunit sa parehong oras ang mga detalyeng ito ay higit na nagtrabaho, na lumilikha ng isang kotse na may higit na packaging at higit na pagkakaiba. Sa madaling sabi, ito ay mukhang maingat dahil ito ay handa na magmula sa karangyaan sa disenyo nito. Sa pagtatapos ng araw, ito ang pinuno ng Volvo, at dapat itong ipakita sa teknolohiya at kahusayan, pati na rin sa imahe.

Ang bersyon Rehistrasyon na sinubukan namin ay ang tuktok ng hanay, at gumagamit ng mga partikular na detalye. Halimbawa, mga hugis-parihaba na tailpipe sa halip na mga pabilog o nakaukit na mga inskripsiyon sa mga chrome side molding na may logo ng Inskripsyon. Dagdag pa, maaari nating pagandahin ang set na may mga elemento tulad ng mga gulong hanggang 21 pulgada o ang palaging tinatanggap na R-Design sports package.

Scandinavian luxury

Ang mga interior ng Volvo ay naiintindihan sa isang paraan lamang, batay sa minimalism. Ito ang kaso sa Volvo XC90, na nagde-debut din ng isang bagong disenyo at layout ng mga kontrol na makikita nating ginagaya sa mga susunod na release, nang hindi na lalayo pa, ang bagong Volvo S90. Ang multimedia system ay nasa gitna ng entablado, bilang isa sa pinakamalaking teknolohikal na taya ng Volvo. Ito ay batay sa a patayong touch screen na may opsyonal na Sensus system na pinagsasama-sama ang maraming function ng kotse mismo.

Karamihan sa mga button ay tinanggal, nag-iiwan lamang ng ilang pangunahing mga pindutan tulad ng volume button sa ibaba lamang. Ang air conditioning, ang pag-activate ng mga security system, ang radyo, ang browser, maging ang user manual mismo, ay bahagi ng multimedia system na ito. Gumagana nang mahusay at mabilis, bagama't ang katotohanan ng pagsasama-sama ng napakaraming impormasyon ay mangangailangan sa amin na hanapin ito na parang ginagawa namin ito sa isang smartphone. Sa pamamagitan ng paraan, sa aking kaso, sa Samsung Galaxy S5, ang koneksyon ng Bluetooth sa kotse ay labis na kumplikado.

El ang dashboard ay nagiging digital display din hanggang sa 12,3 pulgada na ngayon ay mas napapasadya. Maaari kang pumili ng iba't ibang paksa at kung anong impormasyon ang gusto mong lumabas. Ito ay simple at binibigyan tayo ng lahat ng kailangan natin. Ang disenyo ng dashboard ay, gaya ng sinabi namin, minimalist. Higit pa kapag may praktikal na kawalan ng mga pindutan. Ito ay nako-customize na may iba't ibang mga molding at kulay.

Namumukod-tangi para sa kalidad, na may malambot na materyal sa halos buong ibabaw. Ang nawawala, marahil sa partikular na yunit na ito, ay ang pirasong natatakpan ng balat na tumatakbo sa gilid ng center console sa gilid ng driver. Ito ay tila manipis at hindi angkop, hindi bababa sa yunit na ito. May mga magagandang detalye tulad ng button para sa pagsisimula, na hindi na isang joystick, o ang kontrol para sa mga mode ng pagmamaneho, isang roulette sa center console.

Hanggang 7 pasahero

Nag-aalok ang Volvo sa bago nitong XC90 ng posibilidad na makasabay sa paglalakbay hanggang 7 occupants. May mga bersyon ng 5 pasahero (ang pinakapangunahing) at 7, ang huli ay sa amin. Ang panlabas na sukat nito ay nag-iiwan sa amin ng higit sa mga katanggap-tanggap na antas ng panloob na matitirahan, na may maluluwag na upuan sa harap at mga upuan na may maraming mga pagsasaayos ng kuryente. Ang mga upuan ay maaaring pinainit, tulad ng ang manibela.

Sa likod ay may puwang para sa tatlong tao sa lapad, ang problema ay iyon ang gitnang upuan ay hindi komportable. Sa mas makitid, mas mahirap at may mas kapritsoso na hugis. Ang kasalanan nito ay ang pagsasama nito ng a sistema ng pagtaas ng upuan para makapaglagay ng bata nang hindi kailangan gumamit ng child booster. Kung hindi, mayroong sapat na puwang para sa mga binti at ulo upang ilipat ang mga upuan pasulong at makakuha ng kaunting espasyo sa ikatlong hanay.

May dalawang upuan sa likod na pwedeng tiklupin at ay isinama sa boot floor. Ang mga ito ay madaling buksan at tiklop at, sa katotohanan, ang mga ito ay lubos na kapaki-pakinabang para sa mga sukat na higit sa 1,70 kung makakuha tayo, tulad ng nabanggit namin dati, ng ilang dagdag na sentimetro na tumatakbo sa gitnang hilera. Bilang isang detalye kung kami ay naglalakbay nang walang pasahero, maaari naming, mula sa multimedia system mismo, ibaba ang mga hadlang sa ulo ng pangalawa at pangatlong hilera.

Maraming tao ng mga butas ng slide, parang may takip na butas sa center console na nagsisilbing cup holder. Sa ilalim ng gitnang armrest, na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi adjustable, mayroong isa pang butas na may takip. Sa likod ay mayroon ding ilang puwang sa mga pinto at lambat sa likod ng mga upuan sa harap. Ang ikatlong hilera ay may mga armrests, maliliit na butas na may takip at mga lalagyan ng tasa, isang detalye, hindi banggitin na dumating din ang air conditioning na may mga maaaring i-configure na aerator.

Ang trunk ng Volvo XC90 cubic 692 liters na may dalawang hanay ng mga upuan na magagamit. Kung pipiliin nating ibuka ang mga upuan sa ikatlong hilera pagkatapos ay naiwan tayo ng puwang na 314 liters. Sa kabaligtaran, kung gagawin natin nang wala ang pangalawang hilera ng mga upuan, mayroong isang ganap na patag na palapag ng hanggang sa 1.860 litro.

Ngunit mag-ingat, dahil kung gusto nating ibaba ang mga upuan ay kailangan nating pumunta sa kanila at gamitin ang kanilang mga shooters. nakakagulat walang mga hawakan sa puno ng kahoy upang ibaba ang pangalawang hilera mula doon. Sa kabaligtaran, mayroong isang electric trunk lid na may hands-free na bukas. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng air suspension kaya natin itaas o babaan ang taas ng naglo-load na bibig para madaling ma-access. Gumagana ito nang kamangha-mangha nang mabilis at hindi na kailangang paandarin ang makina.

Taya sa kahusayan

Ang Volvo, kasama ang bagong henerasyon nito, ay gumawa ng matibay na pangako sa kahusayan. Kaya't habang ang ibang mga tagagawa ay gumagamit ng anim na silindro na mekanika para sa marami sa kanilang mga bersyon, ang Volvo XC90 gumagamit lamang ng 2.0 turbo 4-cylinder mechanics, para sa mga makinang diesel o gasolina. Ang hanay ng diesel ay napupunta mula 190 lakas-kabayo hanggang 224 lakas-kabayo. Ang hanay ng gasolina ay pareho mula sa 254 horsepower hanggang 320 horsepower. May idinagdag na plug-in hybrid T8 na may 408 hp.

Ang 6-horsepower na bersyon ng T320 ay kung ano ang nababahala sa amin, at ang katotohanan ay dapat nating pag-usapan ang tungkol sa pagpipino. Ito ay isang makina na, sa kabila ng arkitektura nito, ay tremendously well insulated sa mga tuntunin ng tunog at vibrations, na halos hindi napapansin mula sa loob. Sa katunayan, ang paghihiwalay ay kapansin-pansin na kung hindi natin ito hihilingin, tila tayo ay nagmamaneho sa isang uri ng de-kuryenteng kotse.

Ay din progresibo, lalo na kapag umiikot kami sa Eco mode, kung saan hindi namin alam kung anong gear ang ginagawa namin. Nagtatampok ang makabagong awtomatikong torque converter gearbox 8 velocidades. Walang mga paddle shifter sa likod ng manibela bilang pamantayan sa lahat ng mga bersyon, kaya kakailanganin mong gamitin ang lever upang gumamit ng sequential mode. At ang totoo ay medyo magulo ito. Nangyayari na kapag na-activate mo ang mode ng layag, huminto sa pag-retain ang kotse, hinahayaan pa nga nito na magpreno kami ng kaunti nang hindi na muling nakakapasok sa gear. Ang problema ay na upang makasali ay kailangan nating bigyan ang preno ng isang mas biglaang pagtapak o hilahin ang pingga. Sa pamamagitan ng mga paddle sa manibela ito ay magiging isang mas simpleng operasyon. Maliban doon, ito ay isang maayos na paglilipat at sapat na mabilis.

Ang makina ay kusa sa kabila ng halos dalawang tonelada kung saan pupunta ang Volvo XC90 T6 na ito. Logical naman, salamat dito 320 kabayo at 400 Nm ng metalikang kuwintas. Walang oras kapag ang kotse ay kulang sa kapangyarihan, at kahit na hinihingi ito ay patuloy na nagpapanatili ng progresibo. Sa Sport mode ito ay medyo mas masigla at reaktibo, ngunit may malaking pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang mga mode ng kalsada. Siya ang may kasalanan nito volumetric compressor na pumupuno din sa mga cylinder ng T6, na nag-aalok ng mas progresibong advance at mas buong hanay ng rev mula sa ibaba.

Los pagkonsumo pinipigilan ang mga ito para sa kanilang laki, bagama't mataas sa pangkalahatang tuntunin, tulad ng lohikal sa isang kotse na may lakas, laki at timbang. Ang average na pagkonsumo pagkatapos makumpleto ang halos 650 km ng pagsubok ay 9,7l/100km. Sa lungsod ay napakahirap na bumaba sa ibaba 12 l/100 km, habang sa highway ay madaling makarating sa paligid ng 6-6,5 l/100 km. Ang Stop/Start system ay gumagana nang mabilis at maayos, ngunit hindi ito lubos na pinagsama sa awtomatikong paghahatid. Dapat nitong ihinto ang makina habang tayo ay huminto o gawin ito nang mas maaga, sa halip na huminto sa kalahati, dahil mahirap itong mauna upang hindi huminto at magsimula nang hindi kailangan.

Máximo confort

Ang Volvo XC90 ay iminungkahi bilang isang kumportableng touring car, isang nakataas na sedan sa isang paraan. Pinapalakas na ng panloob na espasyo ang karanasang iyon, ngunit ginagawa rin nito ito sa pamamagitan ng a opsyonal na air suspension sino ang nagdala ng unit namin. Ito ay kinokontrol ayon sa sitwasyon, ngunit maaari naming ilagay ang aming mga parameter bago sa pamamagitan ng mga mode sa pagmamaneho. Pinapatigas ito ng Sport mode upang harapin ang mga cornering section, binabawasan din nito ang taas ng bodywork. Sa bahagi nito, binabawasan ng Eco mode ang taas ng katawan habang pinapanatili ang mataas na antas ng ginhawa habang pinapabuti ang aerodynamics.

Ito ay hindi isang sports car, ngunit ito ay nakakagulat kung paano madaling dalhin na nasa twisty sections. Ang kumpiyansa na inaalis sa amin ng tumba at pagkawalang-kilos ay nawawala, ngunit wala sa labas ng mga parameter ng anumang SUV. Dito ang makina ay nagbibigay-daan sa amin ng isang mas masiglang pagmamaneho nang walang mga komplikasyon o pagkabahala. Nakapagtataka kung paanong ang isang bloke na may lamang 2.0 litro ay makakagalaw ng halos 2.000 kilo sa ganitong kadali at progresibo.

Sa highway, sa mas mataas na bilis, perpektong insulates ang kompartimento ng pasahero mula sa labas, na nagbibigay-daan sa iyong magkaroon ng tuluy-tuloy na pag-uusap sa loob o tangkilikin ang opsyonal na Bowers&Wilkins sound system na may iba't ibang mga mode na maaaring i-configure. Medyo isang karanasan. Sa katunayan, nililinaw niya sa atin ang kanyang intensyon. Nilalayon nitong i-filter ang lahat ng nangyayari sa labas, kabilang ang perpektong pagganap ng mga pagsususpinde, na lumilikha ng a kapaligiran ng karangyaan at kaginhawaan na tipikal ng pinakamataas na sedan. Ano ang mawawala sa atin bilang kapalit? Well, isang makatotohanang ugnayan ng address o simpleng koneksyon sa mekanika, isang bagay na walang hinahanap sa isang kotse na may mga katangiang ito.

Sa kalsada

Ang Volvo XC90 ay hindi isang SUV, ngunit isang malaking SUV na may ilang mga kasanayan off road. Ang bentahe ng air suspension system ay mayroon kaming magagamit na a off road mode na nagpapataas ng katawan sa maximum. Sa pag-activate nito, mayroon din kaming descent control na nagbibigay-daan sa aming awtomatikong mag-dose ng braking sa mga slope. Ang AWD all-wheel drive ito ay pamantayan sa pinakamakapangyarihang mga modelo (D5, T5 at T6), ngunit ang mga gulong ay medyo sporty, kaya sa madulas na sahig ay wala nang garantiya kaysa sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong na magdurusa sa paghahanap ng traksyon sa lupain na hindi sa iyo.

Hindi nakakagulat, para sa kalat-kalat na paggamit sa labas ng kalsada, maayos itong namamahala. Ang mga anggulo nito ay hindi masyadong maganda, tulad ng anumang SUV. Ang kalamangan ay ang pagsususpinde, hindi bababa sa pneumatic ng aming yunit, ay handa na matagumpay na na-filter ang mga sirang lupain, kaya kumportable pa rin kahit nasa sementadong kalsada.

Konklusyon

Ang Volvo XC90 ay isang sanggunian sa ilang mga seksyon, kung saan namumukod-tangi ang kaligtasan. Hindi lamang ito nakamit ang 5 bituin, ngunit ito ay nakamit ang pinakamataas na marka ng 2015 sa EuroNCAP. Ito ay nagpapakita na ang pangako ng Volvo ay wasto pa rin at na ito ay muling lumikha ng isang punto kung saan ang iba pang mga kakumpitensya ay dapat sumangguni. Ang teknolohiya at kahusayan ay naging iba pang mga susi.

Sa isang banda, iniiwan nito ang malalaking makina para masilungan ang mas maliliit at mas responsableng mga yunit. Walang nawala na pagpipino at patuloy itong nag-aalok ng malalaking dosis ng kalidad ng pagsakay, ngayon ay napapanahong may makabuluhang mas mababang pagkonsumo, mas mataas na pagganap at mga pagpapabuti sa mga elemento tulad ng 8-speed automatic gearbox.

Ang teknolohiya ay isa rin sa mga katangian nito, na nagha-highlight, bilang karagdagan sa buong hanay ng teknolohiya para sa seguridad, ang pagsasama ng digital dashboard o ang bagong sensus multimedia system na may function na katulad ng a smartphone. Walang nawawala, ngunit kailangan mong maging malinaw na upang magamit ito kailangan mong gumugol ng ilang oras upang malaman kung nasaan ang lahat. Marahil ito ay higit na problema sa pagbibigay ng lahat ng bagay kaysa sa mismong sistema.

Ang XC90 ay nananatiling spearhead ng Volvo, kahit hanggang sa ang bagong S90 ay tumama sa mga showroom. Isa pa rin itong full-size na luxury SUV na, nang walang halo ng mga kilalang premium na brand ng Aleman, ay nakapag-update ng sarili at gumawa ng isang hakbang pasulong, marahil ay mas malaki pa kaysa sa mga karibal nito. Ang presyo, kakaiba, ay isa rin sa mga katangian nito.

Tulad ng para sa mga makina, ang 6-horsepower T320 ay higit pa sa sapat para sa sinumang madla, kabilang ang 5-horsepower T255 na may medyo mas mababang pagkonsumo. Sa diesel mayroon kaming dalawang opsyon na may napakakagiliw-giliw na naaprubahang pagkonsumo, simula sa isang 4 horsepower D190 at sinusundan ng isang D5 na may higit sa kawili-wiling 224 kabayo at 5,7 l/100 km sa karaniwan. Kung mayroon kang badyet at intensyon na mag-shoot ng maraming sa lungsod, marahil ang pinaka-interesante ay ang T8 plug-in hybrid na may higit na kapangyarihan ngunit, higit sa lahat, may posibilidad ng sumakay sa electric mode nang mas matagal salamat sa plug nito sa network.

Kagamitan Volvo XC90

kinetiko

• Hindi Sinasadyang Pagbabago ng Lane Assist
• Awtomatikong emergency braking na may pagtukoy ng pedestrian at siklista
• Cruise control at limiter
• Pagkilala sa mga palatandaan ng trapiko
• Dual zone air conditioning
• pagsisimula ng push button
• Mga sensor ng liwanag at ulan
• Electric parking preno
• Kontrol ng pagbaba ng burol
• Upholstery ng tela at leather na manibela at gear knob
• 9-inch touch screen multimedia system
• CD radio na may 10 speaker at Bluetooth na koneksyon
• 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal

Momentum

• mga sensor ng paradahan sa likuran
• Mga fog light sa harap na may cornering lighting
• Mga upuan sa harap na may mga electric function
• electric tailgate
• Cross Brushed na mga insert na aluminyo
• 8-pulgadang digital dashboard
• Mga saksakan ng tambutso ng Chrome
• Bahagyang leather upholstery
• 19-pulgada na mga gulong

R Disenyo

• LED headlights
• Mga paddle shifter sa likod ng gulong
• Power driver's seat na may memory
• Power-adjustable Contour na upuan
• Mga panloob na pagsingit sa Metal Mesh
• Digital dashboard na may 12,3-inch na screen
• Sporty panlabas na dekorasyon R Disenyo
• mga sports pedal
• R Magdisenyo ng leather na upholstery at manibela
• 20-pulgada na mga gulong

Rehistrasyon

• Inskripsyon ng panlabas na dekorasyon
• Inskripsyon ng panloob na dekorasyon
• 12,3-pulgadang digital dashboard
• Nappa leather upholstery
• Mga riles ng bubong sa maliwanag na aluminyo
• 20-pulgada na mga gulong

Mga Presyo ng Volvo XC90

Opinyon ng editor

Gallery