El synchronizer ng gearbox ito ay isang pangunahing subsystem habang inaayos nila ang mga bilis ng mga shaft at ihanay ang mga gear kapag lumilipat upang ang derailleur ay nakahanay sa susunod na gear.
Sa ganitong paraan, ang mga gear sa isang manu-manong transmisyon ay makakapag-align nang mabilis at mahusay sa panahon ng proseso ng paglilipat. Ang synchronizer sa mga pagpapadala ay ang tumutulong sa pag-lock ng mga gear sa posisyon nang maayos. Ang layunin ng isang synchronizer ay upang matiyak na ang mga paparating na gear ay may bilis na katulad ng sa naka-synchronize na hub.
Mga Bahagi ng Synchronizer
El synchronizer Ito ay isa sa pinakamahalagang elemento sa mga manu-manong gearbox dahil, sa isang malaking lawak, ito ay responsable para sa maayos na operasyon at kinis sa panahon ng mga pagbabago ng gear. Tandaan na, sa panahon ng pagpapatakbo ng gearbox, ang lahat ng mga pinion ay patuloy na umiikot, ngunit isa lamang ang mai-lock sa axis kung saan ito umiikot, ang iba ay maluwag na iikot sa axis na iyon. Ang synchronizer ang namamahala sa pag-lock o pagpapakawala ng mga pinion mula sa kahon patungo sa baras. Bilang karagdagan, ang synchronizer ay may pananagutan para sa pagpantay-pantay ng mga bilis sa pagitan ng pinion at ng baras at pagkatapos ay sasali ito.
Ang isang napakalawak na uri ng synchronizer ay ang Borg Warner, na kung saan mga bahagi tunog:
- Pinion: ito ay naka-mount nang libre sa shaft at may male friction cone at ang enclave toothing.
- singsing ng synchronizer: Mayroon itong babaeng friction cone at mga grooves upang ilagay ang mga susi o wedges.
- mai-scroll: ay responsable para sa pagkabit ng baras sa pinion sa pamamagitan ng hub.
- Bushing: ito ay naayos sa axis sa pamamagitan ng panloob na ngipin, at pinapayagan ang slider na mag-slide dito. Naglalaman din ito ng mga bukal at mga wedge.
- Mga wedge at spring: ang mga wedge ay responsable para sa direktang pagtulak sa singsing ng synchronizer kapag kumilos ang slider. Habang pinipilit ng mga bukal ang mga wedge upang itulak ang mga ito sa slider.
Operasyon ng Gearbox Synchronizer
Un synchronizer tumutulong sa isang manual na gearbox na gumana nang mas maayos, kaya ang pagpapalit ng gear ay mas madali at mas mabilis ang pagbilis. Inaayos ng synchronizer ang bilis ng mga axle at ini-align ang mga gear kapag nag-shift ka, kaya ang mga gear lever ay nakikipag-ugnayan sa susunod na gear. Inaayos ng synchronizer ang bilis ng mga output shaft para mas mabilis na naka-align ang gear set kapag nag-shift ka.
Para sa proseso ng pag-synchronize, isang bevel clutch, na may hanggang tatlong friction surface, ay ginagamit upang pabilisin o pabagalin ang isang output shaft at isang set ng mga gulong ng gear, na may iba't ibang bilis ng pag-ikot. Ginagamit ang mga synchronizer upang panatilihing naka-sync ang mga rotational speed ng output shaft at sprocket, na nagbibigay-daan sa maayos na pagbabago ng gear.
Ang isang triple cone synchronizer ay may isa pang conical friction surface sa inner ring na nakikipag-ugnayan sa isang conical surface sa sprocket. Pinipilit ng slip ang synchronizer ring na itulak ang synchronizer cone nakakabit sa gear, at dahil sa tumaas na friction na dulot ng mas malawak na cone, maaari nitong pabilisin ang gear pataas o pababa, depende sa mga bilis ng ring at synchromesh hub. Pagkatapos ay inilalagay ang isang lock ring sa mga gear cone, at ang friction na dulot ay nakakatulong na mapawi ang bilis ng mga gear.
Minsan bilis ay medyo pantay, ang mga kwelyo ay maaari pa ring mag-slide sa ibabaw ng mga lock ring, at direktang mag-mesh sa mga flared cone, at sa mga gears, na nag-uugnay sa lahat at nagpapadala ng kapangyarihan sa driveshaft. Kapag ang shaft ay nagpapabilis ng pantay na bilis ng gear, ang friction sa timing ring ay nakakarelaks, at ang mga panlabas na ngipin ng singsing ay nakahanay sa slip ring sleeve at hinahayaan itong mag-slide pababa upang ganap na makisali sa slip ring sleeve. bilis ng mga ngipin ng gear, tahimik na tinatapos ang naka-synchronize shift.
Ang mga gear at collar ay naka-synchronize sa kanilang mga bilis dahil sa alitan sa pagitan ng isang kono sa solong gear at ang kwelyo. Ang isang synchronizer, o synchronizer, ay nagbibigay-daan sa kwelyo at gear na i-synchronize ang kanilang mga bilis kapag sila ay nakikipag-ugnayan na, ngunit bago ang mga ngipin ng aso ay tumusok.
El double clutch Gumagawa ito ng ilan sa mga kaparehong resulta gaya ng synchromesh, dahil tinutulungan nito ang paglipat ng kotse sa mga gear na mas makinis at binabawasan ang ilang pagkasira sa transmission. Ang diskarte ng double clutch ito ay mahirap, at ang disenyo ay makabuluhang pinatataas ang mga pagkakataon ng transmission breaking gears, kaya isang synchronizer ay binuo, na ginagamit ngayon sa lahat ng kasalukuyang karaniwang shift transmissions.
Sa nakalipas na mga dekada, ang double-clutch na paraan ay kailangang gamitin upang magpalit ng mga gear sa mga sasakyang nilagyan ng manual transmission; ibig sabihin na ang mga clutches ay kailangang pisilin ng dalawang beses, at kailangan ng ilang kasanayan, upang makakuha ng isang maayos na shift - sa bawat oras. Parehong manual, dual-clutch at automatic transmissions ay gumagamit ng synchromesh mechanism, na nagbibigay-daan para sa makinis na pagbabago ng gear sa loob ng transmission pati na rin ang magandang shift feel sa cabin ng driver.
Mga pagkakamali ng gearbox synchronizer
Sa pagitan ng pinakakaraniwang mga pagkakamali ng synchronizer may suot. Nagiging sanhi ito ng pagtanggal ng ilang gear sa hindi malamang dahilan. Karaniwang nangyayari ang pagkasira na ito sa mga kotse na naglakbay ng maraming kilometro, dahil hindi ito isang bahagi na nabigo nang maaga. Ang pag-aayos ng breakdown na ito ng manual gearbox ay medyo mahal, hindi dahil sa mismong bahagi, ngunit dahil ang gearbox ay dapat na i-disassemble, at nangangahulugan ito ng maraming oras ng trabaho para sa isang mekaniko.
Paano tingnan kung ok ang synchronizer
Sa video na ito maaari mong maunawaan gamit ang mga imahe ang lahat ng sinabi sa ngayon, bilang karagdagan sa pag-alam paano mo masusuri ang pangunahing piraso ng manu-manong gearbox na ito. Kaya, dahil ang isang larawan ay nagkakahalaga ng isang libong salita, narito ang video...
Presyo ng isang gearbox synchronizer
Anuman ang iyong mga pangangailangan, magagawa mo maghanap ng synchronizer ng gearbox na kumportableng akma sa iyong aplikasyon. Ang Wholesale Gearbox Synchronizers ay gawa sa malalakas na materyales na mas magtatagal. Available ang mga Gearbox Synchronizer na may iba't ibang laki ng output shaft at hollow bore na laki upang umangkop sa iyong mga pangangailangan. Samakatuwid, walang tiyak na presyo na itinatag. Ngunit maaari itong mula sa €100 hanggang ilang daang euro, depende sa uri na napili.
Maaaring mag-ayos ng gearbox isama ang iba't ibang bahagigaya ng synchronizer, bearings at selector rods. Ang mga synchronizer ay karaniwang ginagamit sa mga gearbox ng kotse at trak. Ang mga Worn Gear Synchronizer ay ginagamit upang panatilihing nakahanay ang bilis ng dalawang gumagalaw na gear sa loob ng mga housing.
Sa panahon ng mabilis na paglilipat (lalo na sa mabilis na bilis ng rebolusyon), ang mga synchronizer pagod na mga gears hindi nila sinasabay ang pag-ikot ng axis at ng ngipin. Para sa proseso ng timing, ang isang conical clutch, na may hanggang tatlong friction surface, ay ginagamit upang pabilisin o pabagalin ang drive shaft at mga gulong ng gear, na may variable na bilis ng pag-ikot. Ang isang three-cone synchronizer ay may isa pang conical friction surface sa isang panloob na singsing na nakikipag-ugnayan sa isang kono sa isang gear wheel.
Upang matagumpay na mai-block ang gear sa kurso ng pag-synchronize, dapat matugunan ang TF >T Z. Ang layunin ng pag-aaral na ito ay ilarawan ang pag-uugali ng synchronizer sa mga kaso kung saan hindi ito gumagana, iyon ay, sa iba't ibang mga kondisyon ng gear. , kasama ang decoupled ring. Ang mga resulta ng disenyo ng synchronizer na ito ay hindi maaaring limitado lamang sa mga katangian ng synchronizer at karaniwang pagkalkula ng buhay.