Ganito gumagana ang bagong 1.5 TSI EVO 2 engine ng Volkswagen

TSI 1.5 EVO 2 engine

Sa mga nakalipas na taon nakita natin kung paano bumuo ang Volkswagen ng maraming makina sa ilalim ng acronym na TSI. Ang mga makinang ito ay ang pangunahing tanda ng pagbabawas sa pangkat ng Aleman. ngayon ay dumating ang 1.5 EVO 2 TSI engine na may maraming pagbabago na nagpapahusay sa kahusayan at kakayahan nito, na may mga kapangyarihan mula 150 hp hanggang 272 hp.

Sa anumang kaso, ang pinakamataas na kapangyarihan na inihayag ng tatak ay hindi magmumula sa bloke ng isa at kalahating litro lamang. Iyon ang magiging taas ng pagbabawas. Kapag ang Volkswagen ay nagsasalita tungkol sa 272 hp, ito ay tumutukoy sa isa sa mga plug-in na hybrid na bersyon nito. Kaya ito ang magiging pinagsamang lakas ng TSI 1.5 EVO 2 engine na may isa o higit pang mga de-koryenteng motor.

Ang mga pagpapabuti ng TSI 1.5 EVO 2 engine

Ang sumunod na 1.5 TSI engine ay mayroon nang ilang mga sistema upang mapabuti ang kahusayan at pagganap nito. Kabilang sa mga ito, ang sistema direktang iniksyon, Ang pagtatanggal ng silindro at variable vane turbo. Marami sa mga pagpapahusay ng EVO 2 ay mga pag-aayos sa mga system na ito, ngunit ang iba ay bago:

Ang TSI 1.5 EVO 2 ay may ilang mga pagpapabuti sa EVO

  • Ang mga makina ng TSI ay palaging ginagamit ang direktang iniksyon upang mapababa ang temperatura ng silindro at sa gayon ay mapataas ang ratio ng compression. Isang bagay na nakikinabang din sa EVO 2. gayunpaman, ang pressure kung saan ang gasolina ay iniksyon ngayon ay hanggang 350 bar, upang mapabuti ang atomization ng gasolina.
  • Ang ACT cylinder disconnect ay natagpuan sa TSI 1.5 EVO. Na kung saan ay nakamit sa isang mekanikal na sistema sa camshaft na overrides ang actuation ng valves at, siyempre, isang pagbabago sa electronic iniksyon na humihinto sa pagpapadala ng gasolina sa mga cylinders. Ito ang cylinder deactivation ay tinatawag na ACTplus sa EVO 2 at, depende sa tatak, nahihigitan nito ang hinalinhan nito sa ilang aspeto.
  • El variable vane turbo ay muling idinisenyo para sa pagbutihin ang iyong pagganap at na ang pagganap ng makina ay mas nababanat pa sa isang napakalawak na hanay ng rpm. Mula sa mababang rev hanggang mataas sa rev counter.
  • Kung pinagsama sa isang DSG gearbox, ang TSI engine ay may function ng mode ng layag, na pinapatay ang buong makina at ang kotse ay nasa neutral. Sa sandaling pinindot ang accelerator, mabilis na magsisimulang muli ang makina at lumipat ang DSG sa naaangkop na gear ayon sa hinihingi ng driver sa pedal. Bagay na kasama rin sa TSI 1.5 EVO 2 sa ilang mga pagpapabuti.
  • Ang bagong makinang ito mula sa Volkswagen ay patuloy na tumatakbo kasama ang Ikot ng MillerPero ang pagkasunog ng gasolina ay napabuti.
  • Mga Pagpapabuti sa pagbawas ng emisyon: nailagay na anti-pollution system na mas malapit sa makina. Isang paraan na nagpapahintulot filter ng particulate maabot ang pinakamainam na temperatura ng pagpapatakbo nito nang mas maaga. Ganoon din sa katalista three-way, na nagbibigay-daan sa iyong sumunod sa mahigpit na European at American na mga regulasyon laban sa polusyon.

Ang DSG gear ay tumutulong sa EVO 2 sa sailing mode

Tulad ng nakikita mo, marami sa mga pagpapabuti sa makinang ito ay nakatutok sa pagpapabuti ng kahusayan at pagbabawas ng mga emisyon. Lahat sila ay nagsisikap na umangkop sa Euro 7 na regulasyon darating iyon sa loob ng ilang taon at napakahirap na kinakailangan para matugunan ng ilang brand. So much so, that to reach its standards, it expected that different ways of electric hybridization or alternative fuels will have to be used. kaya lang, magiging tugma ang makinang ito sa gas, at sa mga propulsion system na may mga de-koryenteng motor.

Ang pagdating ng bagong TSI 1.5 sa merkado

Ang 1.5 EVO 2 TSI engine ng Volkswagen ay kabilang sa pamilya ng makina ng EA 211. Ito ay lilitaw sa unang pagkakataon sa hindi gaanong makapangyarihang bersyon nito na nagpapanatili ng 150 hp ng ​​EVO 1. Ang modelong pinili upang dalhin ito ay ang T-Roc at ang T-Roc Convertible.

Alam mo na sila Inaprubahan ang data ng pagkonsumo sa WLTP Cycle para sa kotseng ito: 5 l/100 km/h para sa normal at 5,4 l/100 km para sa convertible. Isang napakahusay na pagkonsumo kung isasaalang-alang na ito ay isang SUV. Upang mabigyan ka ng ideya ng pagbabago, ang T-Roc Cabrio na kasalukuyang ibinebenta, na papalitan nito, ay inaprubahan ang pagkonsumo ng 6.3 l/100 km.

Ang Volkswagen T-Roc ang unang magdadala ng TSI 1.5 EVO 2

Tungkol sa mga emisyon, ang kotseng ito na may TSI 1.5 EVO 2 ay nakarehistro sa pagitan ng 115 at 120 gramo ng CO2 sa T-Roc at sa pagitan ng 122-127 gramo ng CO2 sa T-Roc convertible.

Ang mga predecessors ng TSI 1.5 EVO 2 engine

Maraming propellers ng iba't ibang displacements at performances na nagdadala ng acronym na TSI o TFSI ayon sa brand ng Volkswagen Group. gayunpaman, ang pinakaginagamit sa lahat ng mga taon na ito ay ang 1.4 TSI engine, na iniakma sa marami sa mga mid-size na modelo mula sa Audi, Volkswagen, Seat at Skoda.

Matapos ang halos sampung taon na pagsasamantala sa 1.4 TSI engine block, noong 2016 inilunsad ng Volkswagen Group ang kahalili nito: ang 1.5TSI EVO. Dapat tandaan na, sa halip na patuloy na bawasan ang displacement tulad ng nangyari hanggang ngayon, pinapataas ang kubiko nitong kapasidad. Ayon sa Volkswagen, ang 1.5 TSI EVO ay isang ebolusyon na may paggalang sa hinalinhan nito, na nakamit higit na kahusayan at dinamismo. Sa sumusunod na video ipinapaliwanag nila ang ilan sa kanilang mga teknolohiya at kung paano gumagana ang mga ito.

Volkswagen TSI EA211 evo

Ang 1.5 TSI ay isa sa mga unang petrol engine sa mundo na gumamit ng a variable geometry turbocharger. Isinasalin ito sa mas mahusay na pagganap sa halos buong saklaw ng operating rev, ginagawa itong mas magagamit at kaaya-ayang pagmamaneho sa pamamagitan ng pagkakaroon ng malaking reserba ng metalikang kuwintas sa halos anumang oras.

Tulad ng sa pinakabagong mga bersyon ng 1.4 TSI, ang silindro cutout ACT ng 1.5 TSI EVO engine ay nagpapahintulot sa mga cylinder 2 at 3 na huminto sa paggawa ng kanilang trabaho kapag mababa ang pangangailangan ng enerhiya, pagtitipid ng gasolina nang hindi namamalayan ng driver.

Nagbibilang din ito, sa mga bersyon na may DSG transmission, na may sistema kayang patayin ang makina. Kapag ang bilis ay hindi mataas at ang driver ay tinanggal ang kanyang paa sa accelerator, ang clutch ay humiwalay at ang sistema ay pinapatay ang makina. Sa ganitong paraan, sa makinis na mga deceleration kung saan gusto nating samantalahin ang inertia, maaari tayong mag-circulate para sa ilang sampu-sampung metro nang naka-off ang makina. Sa isang pagpindot lang ng accelerator, muling nabubuhay ang 1.5 TSI EVO.


Ang nilalaman ng artikulo ay sumusunod sa aming mga prinsipyo ng etika ng editoryal. Upang mag-ulat ng isang pag-click sa error dito.

Isang komento, iwan mo na

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.

  1.   Augustine dijo

    Sana kapag pinatay ko ang makina, patuloy na gumagana ang manibela at preno ???. Napakagandang makina, "malakas" at matipid, dalawang salita na nakakaakit?