Test Cupra Born 77 kWh at 231 hp e-Boost (may video)

Cupra inilunsad ang una nitong electric car ilang buwan na ang nakalipas, el Ipinanganak si Cupra. Ito ay isang agresibong istilong compact na nilikha sa MEB platform ng Volkswagen Group para sa mga de-kuryenteng sasakyan. ay ang kambal na kapatid ng VW ID.3. Sabi nila, laging may kapatid na mahiyain habang ang isa naman ay mas palakaibigan. Walang alinlangan kung alin.

Magkagayunman, sinipi kami ni Cupra ngayong linggo para ipakilala kami ilang mga bagong bagay sa hanay ng Cupra Born at, sa pamamagitan ng paraan, upang masubukan ang mga ito. Ang pangunahing karagdagan sa modelo ay ang pagpipilian ng isang bago baterya na may 77 kWh (Battery Pack) na nagbibigay sa iyo ng halos 550 kilometro inaprubahang awtonomiya. Kaya oo, ang mga malalayong distansya ay maaari na ngayong sakop ng higit na kapayapaan ng isip. Bilang karagdagan, ang variant ng Battery Pack na ito ay palaging naka-link sa 231 hp e-Boost na bersyon.

Ang opsyong ito ay idinagdag sa mga bersyon na available sa ngayon, na:

• Ipinanganak na 150 kW (204 CV) na may 58 kWh na baterya, na may 425 km na aprubadong awtonomiya
• Ipinanganak ang e-Boost 170 kW (231 CV) na may 58 kWh na baterya, na may 420 km na awtonomiya

Isang mabilis na pagtingin sa aesthetics

Alam na alam na namin ang modelong ito, ngunit hindi masakit na gumawa ng mabilis na pagsusuri sa disenyo nito. Tulad ng makikita sa lahat ng apat na panig, exudes visual sportiness sa kasaganaan. Sa harap, namumukod-tangi ang mga matutulis na LED headlight, gayundin ang ibabang air vent at ang mga detalyeng natapos tansong tono, katangian ng Cupra.

Sa likurang bahagi, ang istilo ng mga ilaw ng piloto, ang roof spoiler at, lalo na, ang bumper na may napakamarkahang diffuser na gustong magpahiwatig ng maraming sportiness. Siyanga pala, pagbukas namin ng gate ay sinalubong kami ni a 385 litrong baul, 5 higit pa sa isang cupra leon.

Naman, ang loob Marami rin itong sariling personalidad. Totoo na ang ilang mga detalye ay hindi ko gusto, tulad ng pagpapatakbo ng mga de-kuryenteng bintana mula sa pinto ng driver o ang buong air conditioning system ay kinokontrol sa isang tactile at hindi intuitive na paraan.

Pero swerte niya hawakan sa iba't ibang mga kontrol, ang manibela at upholstery ay mabuti, pati na rin ang mga upuan. Ang huli ay may isang napaka-sporty aesthetic, bagaman hindi sila tila hindi komportable sa akin; isang malaking tagumpay. Kung nagtataka ka, ang screen ng dashboard ay 5,3 pulgada habang ang sistema ng media ito ay 12 pulgada.

Mga teknikal na detalye at partikularidad ng Cupra Born 77 kWh

Sa higit pang detalye, ang 77 kWh Cupra Born ay kinakailangang naka-link sa e-Boost package. Pinapabuti ng pack na ito ang performance ng kotse na may pagtaas ng power na 27 hp (hanggang 231 hp), 19-inch wheels, oversized front brakes, mas malawak na Michelin Pilot Sport EV gulong, DCC adaptive chassis control, sports steering wheel at nagdagdag ng Cupra nagmamaneho sa ngayon.

Dito dapat idagdag ang iba pang mga pagpapabuti na may paggalang sa iba pang mga modelo ng Grupo na may parehong platform, tulad ng progresibong direksyon mas mabilis, ang set-up ng mas sporty na suspensyon, isang pagbaba ng taas ng katawan at isang ESP na maaaring ilagay sa parehong Sport mode at ganap na idiskonekta.

Dapat tandaan na ang Cupra Born na ito ay gumagamit ng a rear engine, rear-wheel drive at isang multi-link rear axle. Ang mababang sentro ng grabidad nito at halos 50:50 na pamamahagi ng timbang sa bawat wheel axle ay mahusay na katangian sa teorya. Magiging epektibo at/o masaya ba ito sa pagsasanay? Ngayon ay malalaman natin.

Ngunit kailangan muna nating suriin ang mga pangunahing tampok at benepisyo. Ang Born with this 77 kWh battery ay kayang gawin ang 0 hanggang 100 sa eksaktong 7 segundo at umabot sa 160 km/h. Ito ay bahagyang mas mabagal kaysa sa 58 kWh e-Boost na opsyon dahil sa sobrang bigat ng mga baterya. Ang inaprubahang awtonomiya nito ay maximum na 549 kilometro sa pinagsamang ikot.

Salamat meron ka na ngayon singilin ang kapangyarihan hanggang sa 170 kW, maaari kang mag-recharge ng 100 kilometro sa loob lamang ng 5 minuto. Samantala, sa isang domestic outlet ay tumatanggap ito ng hanggang 11 kW sa alternating current.

Sa gulong: Cupra Born 77 kWh e-Boost pack (231 hp)

Sa dinamikong pagtatanghal na ito nakagawa kami ng halos 200 kilometro gamit ang Cupra Born Battery Pack at e-Boost Pack. Bilang karagdagan, dahil sa iba't ibang mga pangyayari tulad ng sentro ng Madrid, mga ring road, mga pangalawang kalsada na may ilang mga hubog na seksyon at mga motorway. Talaga lahat ng mga lugar.

Ang pinagtataka ng marami sa inyo ay kung ang kotseng ito ay isang modelo ng palakasan. Sa aking pananaw, hindi; Para sa akin hindi. Ngunit kailangan mong mag-nuance. Naiintindihan ko ang sportsmanship bilang isang mahusay na saya at maraming mga sensasyon sa pagmamaneho, hindi ang pagiging epektibo mismo o ang oras para sa isang lap sa circuit.

Sabi nga, itong Cupra Born isa itong mabisang sasakyan. Mayroon itong rear engine at rear-wheel drive, kaya tinitiyak nito ang mahusay na traksyon kapag lumalabas sa mga sulok. Ang halos perpektong pamamahagi ng timbang kasama ang mababang sentro ng grabidad ang mga ito ay nagpapahiwatig ng isang mabilis at neutral na cornering.

may 231 hp at 310 Nm ng metalikang kuwintas, maaari mo nang isipin na ang pagtulak ay hindi nagkukulang sa anumang pagkakataon; bagama't lohikal na kung saan sa palagay ang pinaka-reaktibo ay nasa mababang bilis, tulad ng sa lungsod o sa napakalikod na mga seksyon ng sulok. Doon mo makukuha ang mga kulay sa higit sa isang sports car.

Malakas, matatag at komportable

Samantala, hindi ko napansin na ang suspensyon ay masyadong matigas, dahil ito ay isang komportableng kotse sa lungsod at sa highway, na may magandang poise, ngunit sa parehong oras ay hindi nito hinahayaan ang katawan na tumagilid nang labis kapag gumuhit kami ng mga kurba sa isang mabilis na bilis. Sa katunayan, mabilis na nagaganap ang mga pagbabago sa suporta.

Kung saan hindi ko nagustuhan ito ay nasa seksyon ng direksyon. Totoo na ito ay mabilis at sapat na tumpak, walang duda tungkol doon, ngunit kulang ng kaunting impormasyon higit sa limitasyon ng pagkakahawak sa mga gulong sa harap. Isang kahihiyan, ngunit ito ay ang karaniwang pattern ng kasalukuyang mga kotse, kung electric o hindi.

Isa sa mga bagay na madalas kong inirereklamo sa mga nakuryenteng sasakyan ay ang pakiramdam ng pedal ng preno, pagdating sa lumipat mula sa regenerative tungo sa conventional braking. Sa kasong ito, ang aspetong iyon ang nagbigay sa akin ng pakiramdam na ito ay mas mahusay na malutas kaysa sa iba pang mga kotse, kahit na ang kaunting tigas sa pedal ay hindi nasaktan. At least, ayon sa gusto ko.

Isa pang bagay na Na-miss ko ang isang pares ng mga cam sa manibela upang pamahalaan ang pagpapanatili kapag huminto kami sa pagpapabilis. Mayroon kaming mode B sa tagapili ng gear at ang pagbawi ng enerhiya ay nakasalalay din sa napiling mode ng pagmamaneho, ngunit tulad ng sinasabi ko, sa palagay ko ay maliit ang halaga ng ilang paddle at nakakatulong ito upang agad na mabago ang pagpapanatiling iyon.

At nagsasalita ng mga mode sa pagmamaneho, ang Cupra Born with e-Boost ay nagdadala ng Range, Comfort, Performance at Cupra mode, pati na rin ang Indibidwal na mode na maaari naming i-configure ayon sa gusto namin na may hanggang 15 iba't ibang antas ng tigas ng suspensyon.

Konklusyon

Kaunti pa ang idadagdag sa Cupra Born MY2023 na ito. Para sa akin ito isa sa mga pinakamahusay na electric compact sa kasalukuyan at sa totoo lang, oo, pipiliin ko ito kaysa sa Volkswagen ID.3. Mas gusto ko ang pagmamaneho nito, ang aesthetics nito at ang magandang habitability nito, na binabanggit na ang mga detalye na pulido ay minimal at halos walang kahalagahan. nasa ibaba mo lahat ng kagamitan at presyo.

Kaugnay na artikulo:

Test Cupra Born 58 kWh at 204 CV (may video)

Kagamitan Cupra Born

Estándar

• Mga mode sa pagmamaneho
• Progresibong sistema ng pagpipiloto
• Mode 2 at Mode 3 charging cables
• Regenerative brake na may 3 intensity level + Mode B
• Teknolohiya ng Car2
• Front assist
• Hindi Sinasadyang Pagbabago ng Lane Assist
• Limitado ng bilis
• sensor ng ulan at mga ilaw
• detektor ng pagkapagod
• Dual zone air conditioning
• Hands-free na pagbubukas at pagsisimula
• Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran
• Cupra Connect Gen.4 na may partikular na app para sa Cupra Born
• 5,3 pulgadang digital box
• 12-inch touch media screen
• wireless charger para sa mobile
• Wireless Full Link para sa Apple at Android
• Electric parking preno
• 18-pulgada na mga gulong
• Full-LED na mga headlight
• Mga taillight na may "infinity light"
• Mga detalye ng tansong tono
• Rear roof spoiler
• Mga upuan sa bucket sa harap
• Panloob na pagtatapos gamit ang mga recycled na materyales
• Cupra heated steering wheel na may mga haptic touch button
• Multi-color at nako-customize na interior lighting
• mga pedal ng aluminyo
• 230 V socket sa boot

e-Boost Pack (nagdaragdag sa itaas)

• Napakalaki ng front disc brake na may 340mm
• 19-pulgada na mga gulong
• Sports steering wheel na may mga satellite button para sa mga driving mode at Boost mode
• Cupra driving mode sa Cupra Drive Profile

Mga Presyo ng Ipinanganak sa Cupra

opisyal na presyo ng Cupra Espanya hindi kasama ang Plan Moves 3, na nag-aalok ng a tulong na hanggang 7.000 euro kung i-scrap natin ang isang lumang sasakyan, at walang mga brand discount, na kasalukuyang humigit-kumulang 1.200. Samakatuwid, maaaring manatili ang isang Cupra Born Battery Pack tulad ng nasubukan namin humigit-kumulang 37.420 euro.

Cupra Born Gallery