Dumating na ang oras upang maging komportable sa mga upuan ng bagong BMW 3 Series at pumunta sa kalsada upang makita kung paano kumikilos ang kotse na ito na naghahangad na maging. Internet Car of the Year 2013. Alam namin na hindi ito magiging kasing functional ng Sinubukan ng 328xi noong Linggo, ngunit ang 184CV, propulsion at isang Pack M na may ilang dynamic na pangako sa pagpapahusay, maraming.
Ang press unit na ito ay nagbibigay ng motor diesel 2.0 184CV gamit ang teknolohiyang TwinPower Turbo. Ang trade name nito ay 320d at sa pagkakataong ito ang makina ay nauugnay sa isang walong bilis na awtomatikong gearbox na nilagdaan ng ZF. Ito ay isang intermediate power mechanic sa loob ng 3 Series range, at isang mahusay na balanse sa pagitan ng performance at pagkonsumo.
Isang athletic boy para sa lahat
Kasama sa makinang ito ang iba't ibang teknolohiya na ginagawa itong gumaganap at mahusay. Ang isa sa mga pangunahing elemento ay ang twin-scroll turbo na nagbibigay ng pangalan sa makina. kasama ang iyong disenyo ang mga maubos na gas ay ginagamit sa maximum, pag-iwas sa pagkawala ng presyon na dulot ng silindro na nasa yugto ng paggamit sa lahat ng oras. Ito ay kinukumpleto ng mga teknolohiya tulad ng VANOS o ang stop-start system.
Itong diesel engine hindi namumukod-tangi para sa pagpipino, ngunit para sa pagganap. Upang magsimula, mahirap itong maabot ang temperatura ng pagpapatakbo, at kung marami tayong lalakad sa paligid ng lungsod sa mga maikling biyahe, hindi ito ang pinakamahusay para sa buhay ng makina. Ang stop-start ay nag-aambag sa problemang ito, na gumagana halos mula sa sandaling magsimula tayo sa katamtamang temperatura at pagtulog sa garahe, humihinto ang makina habang hinihintay ang pag-angat ng gate ng paradahan.
Ang stop-start ay maaaring mapabuti sa mga tuntunin ng lambot. Palagi naming napagtanto ang operasyon dahil nagbibigay ito ng kaunting pag-iling kapag huminto at nag-restart. Ginagamit nito ang starter motor at hindi isang reversible alternator para magsimula, na nagpapakita sa kinis. Sa ngayon, ang pinakamahusay na stop-start na alam ko sa partikular ay ang sa Honda CR-Z, habang sa pangkalahatan ang pinakapino ay ang PSA Peugeot Citroën. Ang mga bersyon na may manu-manong transmission ay nagpapadala ng nakakainis na pag-alog sa gear lever.
Sa sandaling nasa temperatura ng pagpapatakbo ang makina ay medyo maingay, bagaman sa patuloy na bilis ay hindi ito naririnig, dahil maganda ang pagkakabukod ng BMW 3 Series. Ngayon ay maaari nating suriin ang pagganap nito at makita na madali tayong makakuha ng bilis anumang oras at palaging may reserbang kapangyarihan. Sa 0-100 na 7,7 segundo at pinakamataas na bilis na 230km/h, ang BMW 320d Touring ay isang mabilis na kotse at napakasaya.
Nilagyan ang unit na ito ng M Pack, na nagha-highlight sa sports suspension at 18″ wheels na may run flat na gulong, mas malawak sa likuran. Ang tatlong elementong ito gawin itong 320d Touring na medyo mas mahirap kaysa sa ibang mga kotse (kahit sa iba pang Serye 3), medyo nagpaparusa sa kaginhawaan, bagama't mas gusto ng pag-opt para sa configuration na ito ang dynamics kaysa ginhawa. Kung saan mas mapapansin natin ito ay nasa lungsod, dahil sa mas malalaking iregularidad ng lupain. Ang Pack M ay maaari ding maging aesthetic, nang walang partikular na suspensyon.
Sa kabila nito, ang Serye na may ganitong configuration ay kotse pa rin praktikal at magagamit. Kailangan mong isaalang-alang ang mababang posisyon sa pagmamaneho at ang mas sporty na hawakan nito, ngunit alam mo iyon, maaari itong maging ang aming bilog na kotse. Magandang espasyo para sa mga nakatira, mapagbigay na trunk, malakas na makina, mababang konsumo... Ano pa ang gusto mo?
Pagdating sa pagmamaniobra, mahahanap natin ang pinakamalaking paghihirap sa lungsod, lalo na dahil kapag bumaba tayo ay mas mababa ang nakikita natin at dahil madaling makaalis sa mga kurbada ng mga bangketa na napakababa ng ilong nito. Kailangan mo ring mag-ingat sa pagpasok sa mga garahe, dahil maaaring kuskusin ang ibabang bahagi ng harapan. Buti na lang hindi masyadong mahaba ang front overhang.
Sa motorway, kapansin-pansin ang kaginhawaan, marahil ay medyo naulap ng gumulong ingay at aerodynamicpero hindi rin exaggerated. Sa mga hubog na kalsada ang pag-uugali ay kapuri-puri, na may isang kotse na napaka-neutral at masunurin, walang kakaibang mga reaksyon. Ito ay nagpapahintulot sa amin na pumunta sa malademonyo ritmo na may kabuuang kumpiyansa. Ang pagpipiloto ay direkta, tumpak at ang mga preno ay may magandang kagat at mahusay na panlaban sa pagkapagod.
Sa lahat ng mga paglilibot na ito ay sasamahan tayo ng isang hindi pangkaraniwang awtomatikong gearbox, ng converter train, ng walong relasyon. Ang mga paglilipat sa pagitan ng mga gear ay hindi kapani-paniwalang mabilis, mas karapat-dapat sa isang double clutch, at hindi sila maalog. Sa alinman sa mga sitwasyon ang operasyon ay huwaran. Pipiliin ko ang kahon na ito, kahit na nangangahulugan ito ng dagdag na gastos sa manual na halos 2.800 euro.
Iba't ibang mga mode ng pagmamaneho
Sa center console mayroong isang pindutan kung saan maaari mong baguhin ang mode ng pagmamaneho. Mayroong apat na magagamit: Eco Pro, Comfort, Sport at Sport +. Ang una ay nag-aalok ng isang pagbabago sa pamamahala na idinisenyo upang i-save na kahit na kumikilos sa pamamahala ng air conditioner. Ang pagkawala ng pagganap ay kapansin-pansin, ngunit sa anumang kaso sila ay sapat. Sa Comfort medyo maluwag ito at patuloy ang pagkonsumo ng libro, nababawasan. Nag-aalok ang Sport at Sport + ng mas radikal na pamamahala, na may mas malakas na acceleration at isang mas mabilis na kahon na gumagana nang mas mataas sa mga pagliko. Naiiba ng Sport + ang sarili nito sa pamamagitan ng pag-off sa stability control, na nagbibigay-daan sa amin na maglaro ng kaunti pa, dahil mabuti, ito ay isang BMW at iba pa.
Bilang karagdagan, sa tabi mismo nito makikita namin ang pindutan ng kontrol ng traksyon. Maaari itong palaging i-activate, sa isang mas permissive mode o ganap na i-deactivate. Ito ay isang multifaceted na kotse at kung gusto mong magsaya ay hinahayaan ka nito, siyempre depende sa kung saan ka pupunta, hindi ito naroroon na nanonood upang saluhin ka sa hangin at pigilan ang iyong sarili.
Talagang mahigpit na pagkonsumo
Higit pa sa mga benepisyo o wastong paggana ng kabuuan, Ang pagkonsumo ay nagdulot sa akin ng pagkalito. Sa mga highway at kalsada sa mga legal na rate, ang bilang ay nasa pagitan ng 4.8-5.2 litro na naglalakbay kasama ang isang nakatira. Mata, na ang mga ito ay pagkonsumo ng isang Citroën C3 HDI. Sa isang pinaghalong ruta ng lungsod, motorway at highway, na may masaganang sporty na pagmamaneho, ang average ay nananatili sa hindi magagalaw na 7 litro. Kung pupunta tayo sa bilis ng isang libong demonyo sa mga kalsada na may mga pagtaas at pagbaba, papasa tayo ng 10 litro, na kung saan ay wala kung gaano kasaya ang isang tao. Dahil sa dinadala natin sa ilalim ng mabigat na kanang paa...
Bukas ay susuriin natin ang hanay ng mga makina ng BMW 3 Series, pati na rin ang mga opsyon na inilagay nitong 320d Touring press. Hihintayin ka namin.
Higit pa sa ActualidadMotor: BMW 320d Touring, panlabas at panloob na disenyo
Higit pa sa ActualidadMotor: BMW 328i xDrive, panlabas at panloob na disenyo; makina, pagmamaneho at pagkonsumo y kagamitan, presyo at konklusyon.
