Subukan ang Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (may video)

El Ford Focus Ang unang henerasyon ay dumating sa merkado sa pagtatapos ng huling siglo, noong 1998, na may mahirap na papel na humalili sa Ford Escort na nagbigay sa American firm ng maraming magagandang pagkakataon. Hindi siya binigo at nag-ambag a magandang hininga ng sariwang hangin sa kumpanya salamat sa isang ganap na bago at katangiang disenyo, gayundin sa paggamit ng mga teknolohiya at solusyon kung saan pinahahalagahan ang isang malinaw na hakbang.

Lumipas ang 20 taon mula noong lumapag ang unang Focus na may mga bilugan na hugis hanggang sa magsimulang mag-market ang asul na oval firm, ilang buwan na ang nakalipas, ang Ika-apat na henerasyon ng Ford Focus; modelo que hoy protagoniza estas líneas. En Actualidad Motor ya lo hemos probado y os vamos a contar hasta su último detalle, conduciéndolo en Vignale finish at gamit ang bagong 1.5 hp 150 EcoBoost engine, na nauugnay sa isang 8-speed automatic transmission.

Ford Focus Vignale, ang pinaka-eleganteng pagwawakas

Gaya ng karaniwan nating ginagawa sa mga artikulo ng pagsubok, sisimulan nating pag-usapan ang tungkol sa panlabas na aesthetics ng bagong Ford Focus na ito. Sa kasong ito, bagaman ang bagong katangian ng modelo ay medyo kapansin-pansin, lalo na para sa mga headlight at taillights, madaling makilala ito bilang isang Focus dahil sa ilang pagkakatulad nito sa nakaraang modelo.

Bago pumasok nang buo, nais kong ipaalala sa iyo na ang modelong ito ay magagamit lamang sa bodywork berlina, ngunit ang isang katawan ng pamilya ay darating sa lalong madaling panahon. Higit pa rito, maaari tayong pumili sa pagitan iba't ibang pagtatapos na nag-aalok ng ibang larawan sa compact na ito. Ang ST-Line nagpapadala ng isang mas kabataan at sporty aesthetic, ang Aktibo pangako sa isang mas adventurous na imahe na may mas malawak na ground clearance at mga proteksyon sa ilalim ng katawan at, sa wakas, ang pagtatapos Vignale -ang nasubukan na natin- ay naghahanap ng higit na kagandahan.

Ang tapusin Vignale Ang Ford Focus ay nakatuon sa isang uri ng customer na naghahanap ng a mas elegante at pumili ng aesthetics. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga pandekorasyon na elemento kung saan marami ang mga detalye. chromed, gaya ng partikular na grille na may espesyal na interior pattern, ang contour ng lower air intake na pumapalibot din sa fog lights, rims, gilid ng mga bintana o, sa likuran, ang false exhaust outlet. Lumilitaw din ang mga inskripsiyon na "Vignale" sa mga front fender at sa tailgate.

Tingnan ang post na ito sa Instagram

Sa tatlong larawang ito makikita natin ang paraan kung paano nalutas ng Ford Focus Vignale ang ibabang likuran nito. Mga maling saksakan ng tambutso, ngunit kalahati lang... Ang isa ay totoo, ang isa ay hindi. #ford #fordfocus #vignale #cars #carstagram #carsofinsta

Isang post na ibinahagi ni Actualidad Motor (@actualidadmotor) Sa Jan 6, 2019 sa 11: 28pm PST

Mas mataas din ang kalidad sa loob, kung saan ang lahat ay ang pagkakasunud-sunod ng araw

At nagpapatuloy sa disenyo nito, ngunit nakita na mula sa kompartimento ng pasahero, nakita namin isang mahusay na pinag-isipang panloob. Ang panel ng instrumento ay bago at halos kapareho ng nakikita sa Ford Fiesta. Sa gitnang posisyon, lumilitaw ang isang na-configure na screen para sa impormasyon sa paglalakbay, at posible ring makita ang pagpapatakbo ng mga tulong sa pagmamaneho. Ito ay hindi masyadong teknolohikal, ngunit ang katotohanan ay tila tama ito. Ito ay kinukumpleto ng isang Head-Up Display na nagpapalabas ng iba pang impormasyon upang hindi malihis ang view -gamit ang isang maliit na baso-.

Ang pangunahing screen para sa sistema ng infotainment wala itong kinalaman sa ginamit sa nakaraang henerasyon ng Focus. Samantalang dati itong isinama sa dashboard, ipinakita na ito na mas malapit sa driver at nasa mas tumpak na posisyon upang hindi malihis ang atensyon sa kalsada. Mayroon din itong mas mahusay na mga graphics, paghawak at higit pang mga tampok. hindi nawawala Apple CarPlay at Android Auto. Lalo kong nagustuhan ang magandang visibility ng reversing camera, kahit sa gabi.

Tungkol sa pinaghihinalaang kalidad, ang mga piraso na bumubuo sa interior ay may magandang ugnayan at gumagamit ng napaka disenteng mga materyales, halos hindi lumalabas ang mga langitngit sa panahon ng martsa o kapag pinindot ang mga sulok ng iba't ibang piraso na bumubuo dito. Siyempre, bilang Vignale finish, ang mga finish at materyales na ito ay mas detalyado. Hindi ko nakakalimutan ang iba pang mga kawili-wiling detalye tulad ng wireless charging pad para sa mga smartphone o sa parking brake, na ngayon ay electric.

Higit na espasyo para sa mga nakatira at tamang baul

Nagpapatuloy kami sa kompartimento ng pasahero, ngunit ngayon ay nakatuon sa panloob na tirahan na tinatamasa natin Ang mga parisukat sa harap, gaya ng dati sa mga kotse ng kategoryang ito, ay sapat na lapad para sa halos anumang laki. Ang upuan ng pagmamaneho ay nagbibigay-daan sa mahusay na pagsasaayos -electric-, tulad ng manibela, na tumutulong upang makakuha ng magandang posisyon sa mga kontrol. Mayroon din kaming maraming butas na may magandang sukat upang ilagay ang aming pitaka, mga susi, mobile at ang paminsan-minsang kalahating litro na bote.

Sinabi namin noon na ang panlabas na dimensyon na pinaka-iba-iba tungkol sa nakaraang modelo ay ang wheelbase, ang distansya sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa loob, kung saan ang mga nakatira sa mga upuan sa likuran ngayon marami na silang nakukuha mas legroom nang walang mga gasgas sa harap backrest. Ang lapad sa likod dito ay tama, habang ang headroom ay napakaganda din. Apat na nasa hustong gulang na mahigit 1,80 lamang ang maglalakbay nang kumportable. Naturally, ang isang ikalimang nakatira ay lubos na ikompromiso ang kaginhawaan.

Ang backrest ng central square ay nagtatago ng armrest na may dalawang butas sa lalagyan ng tasa at pati na rin ang isang hatch na nakikipag-ugnayan sa trunk, na nagbibigay-daan sa amin upang maghatid ng mahaba at manipis na mga bagay, tulad ng skis. ang tanging magagawa natin na makaligtaan dito sa likod ay ang ilang mga central air vent at ilang USB socket, lalo na sa top-of-the-range finish na ito. Ang transmission tunnel ay hindi masyadong mapanghimasok, na palaging pinahahalagahan.

Samantala, ang trunk ng bagong Ford Focus 5 na pinto ay 375 litro, isang normal na kakayahan sa kategoryang ito, at ang mga form ay medyo magagamit. Kung ibababa natin ang mga upuan makakakuha tayo ng kabuuang 1.354 litro ng kargamento. Sa kaso ng katawan ng pamilya na malapit nang maabot ang mga dealer, pinag-uusapan natin ang tungkol sa 608 litro.

Saklaw ng mekanikal na Ford Focus

La mekanikal na alok ng bagong Ford Focus ay kasalukuyang binubuo ng apat na antas ng kapangyarihan sa gasolina -100, 125, 150 at 182 CV- at tatlo sa diesel -95, 120 at 150 CV-. Mayroong mga bersyon na may 6-speed manual transmission at iba pang mga awtomatikong pagpapadala na may 8 relasyon, ngunit ang biyahe ay palaging sa harap ng tren. Sa ngayon ay hindi ito komersyalisado walang hybrid o electric na variant. Inaasahan na sa parehong taong ito 2019 isang bagong Ford Focus ST ang lalabas, na lalampas sa 250 CV ng nakaraang modelo na sinubukan namin dito higit sa 2 taon na ang nakakaraan. Ang isang matinding Ford Focus RS ay dapat dumating mamaya, o kaya gusto naming isipin.

Ang 1.5 hp 150 EcoBoost sa papel

Tulad ng nabanggit namin sa simula ng artikulong ito, ang aming yunit ng pagsubok ay tumutugma sa isang Ford Focus Vignale na gumagamit ng 1.5 hp 150 EcoBoost engine at ang 8-speed automatic gearbox, na isang uri ng torque converter. sinabing bersyon bubuo ng 150 hp sa 6.000 rpm, at isang maximum na metalikang kuwintas ng 240 Nm mula sa 1.600 rpm. Ang naaprubahang halo-halong pagkonsumo ay 6/100 km.

Sa gulong: Poised, maliksi at napakahusay, bagama't may ilang di-mahusay na detalye

Ngayon pinag-uusapan ang tungkol sa mga sensasyon na naranasan sa gulong, nais kong magsimula sa pamamagitan ng pakikipag-usap tungkol sa iyo motor. Sa totoo lang, ilang kilometro pagkatapos kunin ang test unit sa mga tanggapan ng Ford Spain, kailangan kong huminto, maghanap ng impormasyon sa nasubok na unit at buksan ang hood. Ang dahilan dito ay naunawaan ko na ito ay isang tatlong-silindro na mekaniko, ngunit dahil sa pagpipino at sonority nito, binigyan ako nito ng pakiramdam ng pagmamaneho ng isang apat na silindro.

Sa wakas, na-verify niya na oo, na sinusubukan niya ang isang 1.5 EcoBoost mula sa tatlong cylinder na may 150 hp. Ang ibig kong sabihin ay walang bakas ng mga tipikal na vibrations, kalansing o tunog na makikita natin sa iba pang tatlong-silindro na makina sa merkado; kaya tingnan mo well achieved na ang mekaniko na ito. A 10 sa kahulugan na ito sa bersyong ito.

Sa kabilang banda, ang makinang ito hindi ito masyadong sumasabog, mas tumataya sa isang linear na pag-uugali na hindi nagpapadala ng masyadong maraming sensasyon at hindi napapansin. Bagaman hindi ko pa nasubukan ang iba pang mga variant, nararamdaman ko na ang 150 hp na petrol engine na ito ay ang pinaka-interesante para sa karamihan ng mga driver dahil sa kaaya-ayang operasyon nito.

Sa aming kaso ito ay nauugnay sa a converter-type na awtomatikong gearbox na may 8 gears prefixed. Hindi isang mabilis na awtomatikong paghahatid, mas katulad ito ay medyo mabagal, ngunit pinupunan ito ng a malaking lambot na nagpapataas ng ginhawa sa paglalakbay, kapwa kapag nagsisimula at kapag nagpapalit ng gear. Para sa mga customer na naghahanap ng isang sporty na pag-uugali, sa kabila ng katotohanan na may mga paddle kami sa manibela, hindi ito magiging kaaya-aya, ngunit kung naghahanap ka ng katahimikan at kaginhawaan, ito ay nakakumbinsi.

Siyempre, ang pagpapatuloy sa awtomatikong gearbox, a kapansin-pansing kapintasan ay iyon -kahit sa nasubok na yunit- ito ay tumatagal ng masyadong mahaba upang pumunta mula sa D sa R ​​at vice versa kapag kailangan namin ito sa pamamagitan ng rotary knob (walang tradisyonal na pingga, ngunit isang maliit na roulette). Halimbawa, kami ay paparada, kami ay mula D hanggang R, at mas matagal kaysa sa inaasahan ang pag-reverse ng direksyon. Ang parehong bagay ay nangyayari kapag ibinalik natin ang transmission sa posisyon D.

Para sa natitira, at nasa kalsada na, ang Ford Focus ay tila isang kotse na may a napakagandang setup. Ang aming unit, na mayroon adaptive suspensionNapakahusay na sinasala nito ang mga lubak sa normal na mode, na siyang default kapag sinimulan namin ang kotse, at nag-aalok din ng magandang pakiramdam ng katatagan. Kung pipiliin natin ang "comfort" mode, ang suspension tare ito ay nagiging mas malambot at sa kalsada ay nagbibigay ng pakiramdam ng paglalakbay sa isang karpet.

Pagpunta namin sa mode ng palakasan, bumababa ng ilang gear ang gearbox, mas mabilis ang tugon ng throttle, tumataas ng kaunti ang steering, at tumigas ang mga damper. Ang pangkalahatang tugon ng set ay medyo pabago-bago, kahit na ang pagsabog ng makina at ang bilis ng pagbabago ay hindi nag-imbita sa akin nang labis na gamitin ang mode ng pagmamaneho na ito. Tulad ng para sa chassis, ito ay gumagana nang mahusay kapag kami ay medyo magaspang sa mga kurba ngunit, hindi bababa sa Vignale finish na ito, itinuturing kong ito ay mas natural na mag-opt para sa "comfort" o "normal" driving mode.

Nagustuhan ko iyon, sa kabila ng pagiging isang compact na modelo ng C-segment, sa highway ito ay nagbibigay ng pakiramdam ng pagpunta sa isang mas mahaba at mas malawak na kotse, dahil nagbibigay ito ng mataas na pakiramdam ng katatagan at poise kahit na sa mataas na bilis; ibig sabihin, napakagandang rolling quality. Sa parehong paraan, sa mga paliko-likong kalsada, hindi ito malamya o mabagal sa reaksyon, sa kabaligtaran, medyo maliksi at may mabilis na pagbabago ng direksyon.

Konklusyon

Ang bagong Ford Focus ay isang napakatapat na kotse na, nang walang pag-aalinlangan, ay dapat na isang opsyon sa pagbili na pahalagahan ng lahat ng mga kliyenteng naghahanap ng sasakyan na ganito ang laki. Namumukod-tangi ito sa pag-aalok ng a magandang interior space at mahusay na kalidad ng biyahe. Ang isa pang aspeto na dapat isaalang-alang ay maaari tayong pumili sa pagitan ng iba't ibang mga pagtatapos. Ito, ang Vignale, ay ang pinaka-marangya, ngunit maaari rin tayong pumili para sa ST-Line finish para sa mga gustong mas sporty; o ang Active kung ikaw ay isang adventurous na tao.

Sa tingin ko ay isang pares ng puntos upang mapabuti ay ang isa pang punto ay hindi magiging masama pagsabog ng makina, hindi makakasakit ang kaunti pang karakter, ngunit, higit sa lahat, ang oras ng reaksyon ng gearbox awtomatikong kapag pupunta mula D hanggang R at kabaliktaran. Totoo rin na inaasahan ko ang isang medyo mas mahigpit na pagkonsumo. Sa motorway sa humigit-kumulang 120 km/h ito ay karaniwang nasa 6,5, habang ang average na pagkonsumo na nakuha namin sa buong pagsubok ay 7,2l/100km. Hindi sila mga baliw na pigura, ngunit maaari silang mapabuti.

La ang nasubok na yunit ay humigit-kumulang 27.000 euro depende sa configurator ng brand. Ito ay hindi isang napaka-accessible na presyo, ngunit hindi ito tila hindi makatwiran sa akin kung isasaalang-alang na tayo ay nahaharap sa pinakamataas na antas ng kagamitan, isang 150 hp mekaniko, awtomatikong paghahatid at isang malaking bilang ng mga opsyonal na elemento. Ang Ang Vignale finish ay nagsisimula sa humigit-kumulang 19.000 euros, bagama't makakakuha tayo ng Ford Focus access mula sa 13.900 euros.

Kagamitang Ford Focus

Takbo

• 16-pulgada na mga gulong na bakal
• Halogen headlights na may LED daytime running lights
• Mga bumper ng kulay ng katawan
• Radio na may 6 na speaker, Bluetooth, USB port at hands-free
• Aire acondicionado
• Pag-detect ng pedestrian at cyclist na may awtomatikong emergency braking
• sistema ng pagpapanatili ng lane
• Limitado ng bilis
• Mga bintana sa harap at likuran
• LED courtesy lights

Trend+ (idagdag sa Trend)

• 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Maliwanag na mga molding sa itaas na pinto
• Mga fog light na may turning light
• Power folding at pinainit na panlabas na salamin
• Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran
• Sound system at GPS na may 8-inch na screen, Apple CarPlay at Android Auto
• Panel ng instrumento na may 4,2-inch TFT screen
• Center console na may armrest
• Electric parking preno

titan

• 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Grill na may mga chrome bar
• LED taillights
• Sensor ng ulan
• Dual zone air conditioning
• Central armrest para sa mga upuan sa likuran
• Configurable ambient lighting

ST-Line (nagdaragdag sa Trend+)

• 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• Mga partikular na bumper
• Mga partikular na grill
• LED fog lights na may turning light
• Dalawahang saksakan ng tambutso sa makintab na pagtatapos
• pagsususpinde sa palakasan
• Mga upuang pampalakasan na may pulang tahi
• Sports manibela
• hindi kinakalawang na asero pedals
• walang key na simula
• Madilim na lining ng bubong

Vignale (nagdaragdag sa Titanium)

• 17-pulgada na mga gulong
• LED headlights
• Mga partikular na bumper at grill
• Tinulungang sistema ng paradahan
• Vignale na pinainit na mga upuan
• mga premium na banig
• Electric driver's seat
• Soft touch dashboard
• head up display
• Configurable ambient lighting

Mga presyo ng Ford Focus

Mga presyo, na may kasamang mga diskwento, ayon sa configurator ng tatak sa petsa ng paglalathala ng pagsubok na ito.

Opinyon ng editor

• Rating ng editor
• 4 star rating
• Napakahusay

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

---

• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 hp
• Repasuhin ng: Diego Avila
• Nai-post sa:
• Huling Pagbabago:

• Disenyo ng panlabas

  Publisher: 75%
• panloob na disenyo

  Publisher: 80%
• upuan sa harap

  Publisher: 80%
• mga upuan sa likuran

  Publisher: 85%
• Kalat

  Publisher: 70%
• Mekanika

  Publisher: 80%
• Pagkonsumo

  Publisher: 60%
• Comfort

  Publisher: 85%
• presyo

  Publisher: 80%

---

Gallery Ford Focus

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

Ford Focus

• Mga plaza 5
• Potencia 125 - 280hp
• Pagkonsumo 5,2 - 8l/100km
• Pagtatasa 4,2