Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT, ipinanganak sa USA

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Ang industriya ng sasakyan ay hindi mapigilan sa landas ng kahusayan at pagbabawas ng laki. Ang mga mas maliit at supercharged na makina ay lalong hinahangad upang makamit ang mga kotse na may mas mahusay na pagganap at mas mababang pagkonsumo. Nangyayari ito pangunahin sa Europa, dahil sa Estados Unidos ay madali pa ring makakita ng malalaking atmospheric engine, bagama't unti-unti ring nagbabago ang trend. Darating ang panahon na ganap na sakupin ng trend na ito ang merkado ng North America.

Anticipándonos a la desaparición de los dinosaurios, en ActualidadMotor hemos querido saber cómo es eso de conducir un coche genuinamente americano. Hace poco sinubukan namin ang Lexus RC F gamit ang V8 5.0 engine nito, ngunit ang katotohanan ay tila walang kabuluhan ang mga ito kung ihahambing natin ito sa Jeep Grand Cherokee SRT at ang makina nito 8-horsepower 6.4-litro HEMI V468. Marami sa mga karibal nito sa Europa ay may mas maliit, mas makapangyarihang mga makina salamat sa mga turbos, ngunit bago ako magsimula ay halos makipagsapalaran akong magtapos: Walang kapalit para sa displacement, mga sir.

ito ay ilang taba

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Aaminin ko na gusto ko ang iba't ibang mga kotse at iba't ibang kulay din. Hinding-hindi ako bibili ng kotseng tulad ng Jeep Grand Cherokee SRT sa kulay na kasing-maliit ng aming test unit. Isang pula siguro? Ang totoo ay ang mga kulay ay isang paraan upang i-camouflage ang pinakakapansin-pansing mga kotse, ngunit iyon ay isang bagay na mahirap sa Grand Cherokee na ito at nakaka-curious, dahil wala rin itong pinalaking aesthetic. Maliwanag na ang Jeep Grand Cherokee SRT ay nagpapakita ng pagiging sporty, ngunit hindi ito over the top aesthetically, at madali pa ring makita ang mga tao na nakatingin sa kotse. Sa tingin ko, maraming beses silang mga petrolhead na hindi makapaniwala na may naglalakad sa Spain na may dalang 6.4 V8 na gasolina...

Ang Jeep Grand Cherokee SRT ay naiiba sa mga kapatid nitong "maliit na makina" pangunahin ng isang body kit. Ilang bumper sa harap na may mga palda at mas malaking air intake, isang nakaumbok na hood na may mga cooling outlet, mga side skirt, 20″ alloy wheels sa black chrome, rear spoiler o ang rear bumper na may dalawa 100 millimeter diameter na mga tambutso Ipinakikita nila na ito ay hindi isang bagay na ganap na normal. Ang malaking pulang Brembo brake calipers ay isa sa mga pinakakapansin-pansing detalye ng test unit na ito, kasama ang mga itim na detalye gaya ng grille, ilang bahagi ng bumper o rear diffuser, na kung saan ang unit na ito ay napaka-camouflaged ng kulay ng bodywork.

Isang medyo understated interior

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Kahit na ang panlabas ay kapansin-pansin, medyo maliit ang interior nitong Grand Cherokee SRT. Marami itong kamukha Grand Cherokee Overland na may 250 horsepower na diesel engine na natikman natin noong nakaraang taon, mas makalupa. Ang pinaka-kahanga-hangang bagay ay ang sports steering wheel, na hindi nagpapakita ng Jeep emblem, ngunit ang SRT. Ang mga upuang pang-sports ay partikular din, na may magandang lateral grip at leather at Alcantara upholstery sa gitnang lugar. Ang buong bubong ng passenger compartment ay gawa sa itim na Alcantara, na may napakagandang hawakan.

Hindi na tayo magtatagal sa mga "makamundo" na aspeto tulad ng kalidad ng mga setting, materyales at kakayahang matirhanWell, ito ay isang bagay na nagawa na namin sa diesel na Grand Cherokee. Nagtatampok ang mga SRT ng carbon fiber trim at gray na plastic center console area. Ito ay tiyak na ang lugar na ito na gumagawa ng kabuuan ng isang maliit na tarnished, parehong visually at sa touch, ngunit sa lahat ng iba pang mga respeto ang kalidad ng Grand Cherokee ay walang pag-aalinlangan.

Ang magandang bagay tungkol sa isang kotse tulad ng Jeep Grand Cherokee SRT ay iyon pinagsasama ang lahat ng bagay na may kaugnayan sa sportsmanship sa isang tipikal na habitability ng isang kotse na may mga katangian nito. Mayroong espasyo para sa mga nakatira, na naglalakbay nang napakaginhawa, kahit na ang puno ng kahoy ay medyo mababa sa volume. Ito ay maraming nalalaman sa bagay na ito.

Hindi maikakaila ang pinagmulang Amerikano

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Hindi mo ito nakikita araw-araw

Kapag binuksan namin ang hood ay walang duda tungkol sa American na pinagmulan ng Jeep Grand Cherokee SRT na ito. Ang isang natural na aspirated na 8-litro na V6.4 na makina ay hindi nakikita araw-araw. Bilang karagdagan, ang HEMI na apelyido na ibinigay ng hemispherical combustion chamber ng engine na ito ay nagdaragdag ng makasaysayang ugnayan sa kabuuan. Ang makinang ito ay bubuo 468 lakas-kabayo sa 6.250 rpm pati na rin ang isang mapagbigay na metalikang kuwintas ng 624Nm sa 4.100rpm. Walang mga modernidad na lampas sa piling pagdiskonekta ng mga cylinder o variable na paggamit. Ang iniksyon ay multipoint.

Ang lahat ng Yankee genius na ito ay ipinadala sa aspalto sa pamamagitan ng isang sistema ng permanenteng all-wheel drive na tinatawag na Quadra-Trac, na isa lamang sa hanay ng Grand Cherokee na hindi nag-aalok ng reduction gear, dahil ito ay nakatuon sa paggamit ng sports. Sa rear axle mayroon itong electronic limited-slip differential. Ang gearbox ay awtomatiko na may walong relasyon, na may posibilidad ng sunud-sunod na paghawak salamat sa mga paddle na matatagpuan sa manibela.

Teknolohiya sa Kalye at Karera

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Ang SRT ay isang acronym para sa Teknolohiya sa Kalye at Karera (Teknolohiya ng Kalye at Kumpetisyon). Sa ganoong apelyido, sa isang Jeep Grand Cherokee ay makikita natin ang maraming elemento na nagpapakita ng pagiging sporty ng SUV, lampas sa mga aesthetic na aspeto ng panlabas o interior.

Ang Jeep Grand Cherokee SRT ay isang napakaraming gamit na kotse, at kinokontrol namin ang mood gamit ang rotary dial na tinatawag na Selec-Trac na matatagpuan sa center console, kung saan sa natitirang bahagi ng Grand Cherokee kinokontrol namin ang sistema ng traksyon (reducer, suspension, descent control...). Ang remote ay nag-aalok ng Tow (trailer), Snow, Auto, Sport at Track mode. Suriin natin ang mga ito.

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Ang una, ang Tow, ay naglalayon na garantiyahan ang katatagan at kaginhawaan sa pagsakay kapag hinihila ang isang trailer. Ang Ang snow mode (snow) ay mainam para sa kapag ang mga kalsada ay nasa mahinang kondisyon dahil sa lagay ng panahon. Nagmamaneho kami gamit ang napakalakas na kotse at sa paraang ito ay na-optimize ang mga elektronikong tulong at ang traksyon ay ipinamamahagi nang 50:50 upang magarantiya ang isang neutral at mahusay na pag-uugali.

Mode Auto ay ang pinili bilang default at ang gagamitin namin sa karamihan ng mga kundisyon. Narito mayroon kaming 40:60 na pamamahagi ng traksyon at isang adaptive na suspensyon na sumusubaybay sa aming pag-uugali upang umangkop sa mga pangangailangan. Maaari naming dagdagan ang mode na ito gamit ang Eco button sa dashboard, upang makatipid ng gasolina.

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Dinadala ng Sport mode ang split sa 35:45, habang tinitigasan ang suspensyon at nag-aalok ng mas agresibong tugon ng engine at mas mabilis na pagbabago ng gear. Ang huling mode ay ang Track, na namamahagi ng puwersa sa 30:70, nagde-deactivate ng stability control at nag-aalok ng mas mahirap na mga setting ng suspension, pati na rin ang mas agresibong tugon ng engine at mga pagbabago sa gear.

Walang napapasadyang mode tulad nito, ngunit ang katotohanan ay maaari naming baguhin ang ilang mga parameter. Halimbawa, sa Track mode maaari nating ikonekta ang mga tulong (at idiskonekta ang mga ito sa natitira) na pinapanatili ang natitirang mga setting, o kahalili ang change mode sa pagitan ng D at S sa iba pang mga mode, na nag-iiba-iba ng tugon nito. Sa wakas, sa tabi ng rotary control, mayroon kaming pindutan ng Ilunsad ang Control, na haharapin natin mamaya.

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Pinapayagan ng Jeep Grand Cherokee SRT tingnan ang iba't ibang impormasyon na may kaugnayan sa mga benepisyo. Sa screen ng panel ng orasan makikita natin ang maximum at kasalukuyang mga puwersa ng G, acceleration sa iba't ibang distansya, 0-100km/h, braking X-0 km/h... Isang tunay na laruan upang subukan ang bawat isa sa mga functionality. Bilang karagdagan, sa 8,4″ screen ng UConnect multimedia system mayroon din kaming SRT application kung saan maaari naming konsultahin ang lahat ng impormasyong ito, bilang karagdagan sa pagpapakita ng mga orasan tulad ng presyon ng langis, temperatura ng tubig, langis, gearbox o temperatura ng pagpasok. Sa ganitong paraan, kahit na ito ay sa pamamagitan ng isang screen, mayroon kaming ilan mga relo na nagbibigay ng mahahalagang impormasyon. Ang ilan sa mga parameter na ito ay maaari ding konsultahin nang isa-isa sa talahanayan. Ang iba pang mga function ng SRT application ay nagpapakita sa amin ng mga parameter ng G pwersa, kapangyarihan at metalikang kuwintas sa ngayon.

Mayroong maraming mga racing gadget na inaalok ng Grand Cherokee, na nagpapahintulot sa amin laging alam ang katayuan ng mga mekanikal na bahagi, bagama't kapag ginamit natin ang pinakamataas na kapasidad, walang gaanong oras para kumonsulta sa kanila. Gayunpaman, ang Jeep ay isang tatak na karaniwang nag-aalok ng maraming impormasyon ng ganitong uri sa mga normal na modelo nito, isang bagay na dapat ipagpasalamat kapag maraming sasakyan ang hindi man lang nagpapakita ng temperatura ng coolant.

Sa gulong ng 468 ligaw na kabayo

test-jeep-grand-cherokee-srt-2

Ngunit sapat na ang usapan. Ngayon na ang oras para sa pagsubok mismo. Umupo kami sa mga upuan ng Grand Cherokee SRT, inayos ang mga salamin, buckle up, at pinindot ang foreboding red starter button. Ang 8-litro na V6.4 engine ay nabuhay na malinaw na ito ay isang Amerikanong thoroughbred. Kung mayroong anumang mga petrolheads na naririnig kapag nagsimula ito, ito ay iikot ang ulo nito. Oo o oo. Maaari naming simulan ito ng ilang beses sa isang hilera upang masiyahan ang aming mga sarili, kung ito ay hindi para sa katotohanan na ito rin ang tunog ng maluwalhati kapag tumatakbo.

Wala itong klasikong American V8 gurgle, ngunit itong Grand Cherokee, habang walang ginagawa, ay nagpapakita rin nito. tunog ng tambutso. Kapag nagmamaneho kami, kahit na nasa Auto mode na naka-activate ang Eco button, palaging naroroon ang makina kasama ang tunog nito. Ang anumang acceleration ay isang musical delight. Ang kotse na ito ay may isang bagay na mabuti at iyon ay, tulad ng tunog, ito ay tunog. Wala itong mga trick, ito ay isang purong tunog at hindi mahalaga kung pumunta ka sa Echo o Track. Siya ay isang loudmouth, isang bugaw na hindi umiimik. Gusto. Ngayon, kung bibigyan natin siya ng digmaan, sumigaw at ngumuso sa isang talagang kapansin-pansin at nakakahumaling na paraan.

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Pagdating sa pagmamaneho ng Grand Cherokee, ang iyong tugon ay lubos na nakadepende sa napiling mode. Ito ay hindi kailanman nagiging malamya, ngunit sa Eco mode mapapansin natin na ito ay mas mabagal sa mga reaksyon at kadalasang lumalabas yan sa second gear. Sa pagmamaneho sa mababang load sa ganitong paraan mapapansin natin ang pumipili na pag-deactivate ng mga cylinder, na isinasalin sa ilang mga panginginig ng boses. Sa Eco ito ay ginagamit na palaging napakahaba, napakababa sa mga rebolusyon.

Ang sport mode ay nagbibigay sa amin ng mas masiglang kotse, na mas nagpapabilis sa mga gear at may mas malaking reserba ng kuryente, pati na rin ng mas matatag na suspensyon. Ito ang pinaka-angkop na mode para sa pagmamaneho sa kalsada sa isang masiglang paraan, na may isang hindi pangkaraniwang balanse sa pagitan ng ginhawa at dinamismo. Masyadong extreme ang track mode, na may suspensyon na maaaring masyadong matigas at patalbog kung hindi maganda ang daan. Siyempre, ang mga jerks ng gearbox sa Track mode sa bawat pagbabago ng gear, pati na rin ang mga pagbawas, ay hindi mabibili.

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Ang paggamit ng mga mode tulad ng Sport o Track para sa maginoo na pagmamaneho ay hindi ang pinaka-kaaya-aya, dahil ang kotse ay mas bigla at mas hindi komportable dahil sa mga setting ng suspensyon at ang gearbox program. Sa isang normal na sirkulasyon ang ginhawa ng Grand Cherokee SRT ay mataas, maliban kung magpapalipat-lipat tayo sa mga sirang-sirang ibabaw. Ito ay isang positibong punto, dahil walang gustong palaging pumunta sa radical mode.

Ang Jeep Grand Cherokee SRT ay tiyak na isang hindi makatwiran na kotse. Hindi ito makatwiran, ngunit naroon ang apela nito. Ito ay isang malaki at matangkad na kotse na tumitimbang ng 2.417 kilo kung saan hinahangad ang isang sporty set-up. Pinakamaganda sa lahat, ay nakamit ito ng mga inhinyero. Ang adaptive suspension ay ganap na ginagawa ang trabaho nito, naglalaman ng body roll sa paraang hindi nagkakamali. Ang address ay haydroliko at may tamang timbang, bilang karagdagan sa pagbibigay ng impormasyon. Sa nakagawiang pagmamaneho, medyo mas mabigat ang pakiramdam kaysa sa isang normal na kotse at walang gaanong radius sa pagliko.

Ang lahat ng mga katangiang ito ay gumagawa ng Ang pag-uugali ng Jeep Grand Cherokee sa curve ay lantaran na mabuti, tinutulungan ng all-wheel drive. Ito ay isang masunurin na sasakyan sa kabila ng lakas na taglay nito, bagama't kung tayo ay biglaan, hindi ito magtatagal upang mahanap ang kiliti. Ang pamamahagi ay nangingibabaw sa rear axle, kaya ang paghahanap ng oversteering na pag-uugali ay hindi mahirap, lalo na sa Track mode (na pinapatay ang mga tulong). Sa Sport mode ito ay mas pinahihintulutan kaysa sa Auto mode, kung saan ang anumang pagtatangkang mag-oversteer ay mapapabilis, sa isang tiyak na hindi napakahusay na paraan.

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Ang koponan ng preno ay napakalaki, pinirmahan ni Brembo at may six-piston fixed calipers sa harap at apat sa likuran, sa isang kapansin-pansing pulang kulay. Napakadali ng pagpepreno at malakas ang preno ng Grand Cherokee SRT, huminto sa maikling distansya, ligtas. Ngayon, ang bigat at ang deceleration force ay malaki at kung tayo ay napaka-demanding at mapilit mapapansin natin ang ilang pagkapagod sa preno.

At para sa dulo, dessert. Ang Ang Pagkontrol sa Paglunsad ay isa sa mga pinakanakakatawang tampok nitong Grand Cherokee SRT. Pinindot namin ang button sa center console, pinindot namin ang preno, at pinatay ang gas. Kapag sinabi sa amin ng screen, binitawan namin ang preno at bumaril ang kotse, nang walang pagkawala ng traksyon (kahit na walang kontrol at basa) salamat sa mga gulong ng Pirelli sa laki na 295/45 R20, habang nararamdaman ng aming katawan ang lahat ng iyon instant acceleration. Ang 4,9 segundo ay kung gaano katagal bago maabot ang 100 km/h mula sa isang standstill at 257 ang maximum na bilis.

Gusto mo bang malaman kung magkano ang ginagastos mo?

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Ang Jeep Grand Cherokee SRT ay isang mamahaling kotse, napakalakas, mabilis at nakatutok sa isang madla na, sa totoo lang, ay dapat na walang pakialam sa pagkonsumo. Ngunit ang isang server ay isang geek ng pagkonsumo at iyon ang dahilan kung bakit walang pagsubok na kulang sa isang seksyon sa pagkonsumo. Ang mga naaprubahang numero ay mataas, na may average na 14 litro at konsumo sa lunsod na humigit-kumulang 20,7 nakakalamig na litro. Isipin na tulad ng anumang kotse, gumagastos ito nang higit sa totoong mga kondisyon.

Ang totoo ay umiikot iyan highway at motorway hindi mataas ang pagkonsumo. Palaging umiikot sa maximum na bilis na pinapayagan, tayo ay kabilang sa 12,2 at 12,5 litro, na isang medyo makatwirang figure para sa kung ano ang mayroon tayo, kahit na ito ay nasa Eco mode. Ang isang diesel Grand Cherokee ay nasa paligid ng 8 o 9. Ang pagbaba mula doon ay isang imposibleng misyon, kaya nakalimutan natin ang tungkol sa 10,1 litro ng homologation extra-urban.

Sa highway, ang pagkonsumo ay maaaring magbago ng higit sa 15 litro, na may bahagi ng kasalanan ng isang driver na hindi maiwasang maakit ng nagpapahiwatig na tunog ng 8-litro na V6.4 engine na aming minamaneho. Ngayon sa urban tour madaling maabot ang 23 o 24 litro, isang figure na katulad ng kung ano ang makakamit natin kung ipagmalaki natin ang mga kasanayan sa palakasan ng American thoroughbred na ito. Ang kabuuang average sa aming higit sa 1.300 na pagsubok na kilometro ay 14,4 litro. Ito ay hindi ang pinaka mahusay, ito ay malinaw, ngunit isinasaalang-alang kung ano ito ay tungkol sa, ito ay gumastos ng "maliit".

Pagtatapos

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Sa huli, ang Jeep Grand Cherokee SRT ay isang kotse hindi tipikal, eksklusibo at talagang kaakit-akit. Ito ay isang bagay na sa kasamaang-palad ay nakatakdang mawala at, sa kasamaang-palad, kakaunti ang kayang bayaran. Kung may naghahanap ng sporty, komportableng SUV, may panloob na espasyo at maraming nalalaman, makakahanap ka ng kakampi sa Grand Cherokee SRT hangga't hindi mo iniisip ang pag-alis sa aspalto.

Ang tanging toll na babayaran ay gasolina (95 octane), ngunit ito ang kabayaran para sa lahat ng benepisyo at kasiyahan na maibibigay nito. Gayundin, ang Grand Cherokee bahagi sa kalamangan sa presyo kung susubukan nating itugma ito sa ilang mga kakumpitensya, na madaling maging 50% mas mahal at walang yankee essence na partikular kong nakikita bilang isang malakas na argumento. At inuulit ko: Walang kapalit para sa displacement.

Presyo at kagamitan

Subukan ang Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Ang Jeep Grand Cherokee SRT ay ibinebenta sa isang solong pagtatapos sa Spain (SRT), na umaakma sa natitirang bahagi ng hanay ng Grand Cherokee. Ang panimulang presyo nito ay 97.867 euros at ang tanging pagpipilian ay ang limang metallic paints (€1.222) bilang karagdagan sa libreng white at rear entertainment equipment na may dalawang screen at wireless headphones (€1.968). Ang panloob na upholstery sa kulay ng kamelyo ay walang dagdag na gastos. In-mount ng aming test unit ang lahat ng opsyon, na may a kabuuang presyo na 101.057 euro.

El ang karaniwang kagamitan ay talagang malawak, walang nawawala. Ito ang mga katangian nito:

  • Ang mga upuan sa harap ay de-kuryente (driver na may memorya), pinainit at may bentilasyon
  • pinainit na upuan sa likuran
  • Electrically adjustable heated steering wheel
  • panoramic sunroof
  • Tinted na mga bintana sa likuran
  • Photosensitive rear view mirror
  • Sensor ng ulan at liwanag
  • Keyless entry at simulan
  • adaptive cruise control
  • emergency braking system
  • babala ng blind spot
  • Cross Traffic Alert
  • electric tailgate
  • Alarma
  • Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran
  • camera sa paradahan
  • panukat ng presyon ng gulong
  • adaptive suspension
  • Harman Kardon sound system na may 19 na speaker na may 825 W amplification
  • 8,42 UConnect Multimedia System at Navigator
  • Mga adaptive na bi-xenon na headlight na may awtomatikong low-high beam

Opinyon ng editor

Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI
  • Rating ng editor
  • 4.5 star rating
97.867
  • 80%

  • Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI
  • Repasuhin ng:
  • Nai-post sa:
  • Huling Pagbabago:
  • Disenyo ng panlabas
    Publisher: 90%
  • panloob na disenyo
    Publisher: 70%
  • upuan sa harap
    Publisher: 80%
  • mga upuan sa likuran
    Publisher: 75%
  • Kalat
    Publisher: 65%
  • Mekanika
    Publisher: 90%
  • Pagkonsumo
    Publisher: 50%
  • Comfort
    Publisher: 75%
  • presyo
    Publisher: 70%

Mga kalamangan

  • Mga tampok at tunog
  • Kagamitan
  • Pagiging eksklusibo

Mga kontras

  • Pagkonsumo
  • Kapasidad ng puno ng kahoy

Gallery


Sundan kami sa Google News

Isang komento, iwan mo na

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.

  1.   Eduardo dijo

    Sa Sport mode, sa tingin ko ay mali ang pamamahagi na ipinahiwatig sa tala. Sa pagitan ng Likod at Harap ay dapat magdagdag ng hanggang 100%, ngunit ito ay nagpapahiwatig ng 35:45