Subukan ang Kia EV6 GT Line 77 kWh at 229 CV rear propulsion

Kung isang linggo lang ang nakalipas ay nakapasok kami sa Hyundai Ioniq 5, sa pagkakataong ito ay oras na para masusing pag-aralan ang bagong Kia EV6. Sila ay tumira sa parehong bago E-GMP platform mula sa tagagawa ng Asyano, na, tulad ng alam mo, ay nilikha para sa susunod na paglulunsad ng modelo ng kuryente ng grupo. Nagbabahagi sila ng baterya at maraming teknolohiya, ngunit may mga kapansin-pansing pagkakaiba sa maraming aspeto.

Halimbawa, aesthetically sila ay ibang-iba sa labas at sa loob, ang fine tunning Wala rin itong kinalaman sa parehong modelo at iba rin ang habitability. Para silang magkapatid na isinilang ng iisang magulang, ngunit magkaiba ang ugali at paraan ng pamumuhay. Ang Kia EV6 ay ang pinaka matapang at laging gustong lumabas, habang ang ionic 5 siya ang tahimik, pamilyar at homely na kapatid.

Tungkol sa tatak, sa panahon ng pagtatanghal na ito, nakumpirma namin na ang bagong modelo ay ang pangunahan para sa paglulunsad ng walang mas mababa sa 11 electric car para sa susunod na limang taon, na nagsusulong sa bagong diskarte ng kumpanya. Ang mga pagbabago na makikita natin sa malapit na hinaharap ay magiging lubhang kapansin-pansin sa lahat ng mga tatak.

Para sa contact na ito, pinili namin ang KIA EV6 sa GT Line finish at sa mekanikal na bersyon ng higit na awtonomiya. Dala namin ang baterya 77 kWh at rear-wheel drive na may 229 hp.

Oo nga pala, iginiit ng brand na ipahayag namin ito bilang Kia "i vi six", ngunit ang pinakamagandang bagay ay tinawag mo itong anuman ang natural na nanggagaling sa iyo. Personal kong sinasabi ang "eve six".

Ito ang Kia EV6 sa labas

Tulad ng sinabi namin sa simula, ang Kia EV6 ay nagbabahagi ng base sa Hyundai Ioniq 5 na sinubukan namin kamakailan. Gayunpaman, aesthetically sila ay ganap na naiiba. Ang modelo ng Kia ay tumaya sa isang katawan ng higit sa Estilo ng GT, na may mas dynamic na linya sa silhouette nito. Iba rin ang mga sukat nito, dahil ang EV6 na ito ay sumusukat 4,68 metro ang haba, 1,88 ang lapad, 1,55 ang taas at may a wheelbase na 2,9 metro.

Isa sa mga susi sa electric car na ito ay ang disenyo nito. Sa katunayan, kung tinatakpan natin ang mga logo ng kumpanya ng kotse (na bago pala), walang magsasabi na ito ay isang KIA. At ito ay ganap na nilang inalis ang pang-unawa sa isang tatak ng ekonomiya. Ngayon ay mayroon itong isang detalyadong disenyo, pagmamay-ari at may kalidad at teknolohiya na naglalagay sa mga modelong Aleman sa problema.

Dinadala ang Kia EV6 karaniwang LED headlight (matric sa opsyon), ang bagong Tiger Face grille, napakamarkahang mga linya sa lahat ng direksyon at a linya ng crossover-coupe. Sa GT Line finish ng nasubok na unit, lahat ng ito ay pinahusay, na may mas dynamic na partikular na mga bumper at mas maraming kagamitan. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga magagamit na gulong ay mula 19 hanggang 21 pulgada.

Ang side view ay nakatayo para sa flush handle (opsyonal at standard sa GT finish) para sa may markang likurang balakang at para sa pagkahulog ng bubong, na nagtatapos sa itaas na spoiler. Samantala, sa rearguard nito, ang malawak na linya ng LED lighting, na may mga naka-camouflag na turn signal sa mga dulo. Ang isang diffuser na minarkahan ng makintab na itim ay hindi nawawala. Walang alinlangan, ito ay magiging isang napakakilalang kotse mula sa maraming metro sa araw, ngunit lalo na sa dilim sa gabi.

Kalidad at magandang detalye sa loob

Samantala, ang cabin Ipinagmamalaki ang teknolohiya, kagandahan at mahusay na trabaho sa antas ng konstruksiyon. Simula sa visual na teknolohiya, mayroon na tayo dalawang 12,3-inch na screen bahagyang hubog at nakatutok sa driver. Gaya ng dati, ang nasa likod ng gulong ay nagpapakita ng pangunahing impormasyon sa paglalakbay, habang ang gitnang isa ay namamahala sa infotainment, nabigasyon, audio, at higit pang mga setting na partikular sa sasakyan.

Ang impormasyon tungkol sa sasakyan ay naka-project sa windshield. Display sa Head-Up, na, tulad ng alam mo, ay isang sistema na talagang gusto namin dahil iniiwasan nito ang anumang paglihis ng tingin mula sa kung ano ang tunay na mahalaga, ang kalsada. Dumating din na may augmented reality para sabihin sa amin ang direksyong dadalhin kapag na-activate na namin ang browser.

Gumagamit din ito ng bagong na-configure na istilo ng ilaw sa paligid.

Naman, ang sa paglipad Ito ay isang bagong panukalang batas. Bahagyang naka-flatten ito sa ibabang bahagi nito ngunit hindi ito hindi komportable kapag nagmamaniobra, na nagpapakita ng mga butones sa kaliwa at kanang spokes, na may medyo makapal na gitna at napakatagumpay na rim touch. Oo nga pala, wala cams upang pamahalaan ang pagpapanatili habang nagmamaneho, na may hanggang anim na mode ng pagbawi ng enerhiya.

Sa gitnang lugar ng console, sa ilalim ng mga air vent, mayroon kaming a touch surface na nagsisilbing parehong upang pamahalaan ang air conditioning, at direktang access sa mga pangunahing menu ng infotainment. Sa pamamagitan ng pagpindot sa isang partikular na punto, ginagawa namin ang pagbabago mula sa isang sistema patungo sa isa pa at, samakatuwid, ang mga pangunahing pisikal na roulette ay nagsisilbing parehong pag-iba-iba ang temperatura ng kompartamento ng pasahero at upang taasan at babaan ang volume.

Ito ay isang mapanlikhang solusyon at na hindi ko nakita sa anumang iba pang modelo. Ito ay simple, ngunit Sa tingin ko ito ay hindi ganap na tama. Bakit? Dahil kung nagmamaneho ka at sa isang partikular na sandali gusto mong baguhin ang temperatura ng klima, dapat mong tiyakin na gumagana ang screen na ito sa climate control mode, kung hindi, iba-iba mo ang volume ng audio. Ikinalulungkot ko, ngunit kahit na hindi ko ito nakikitang masama sa lahat, hindi ito lubos na nakumbinsi sa akin.

Itinuturo ng Kia na ang bahagi ng cabin ay nilikha gamit ang mga recycled na materyales, katumbas ng humigit-kumulang 111 kalahating litro na plastik na bote.

Ito rin ay napaka-matagumpay na aesthetically ang console na napupunta sa pagitan ng mga upuan. Sa seksyong ito mayroon kaming pag-activate ng air conditioning ng mga upuan sa harap at manibela, ang pindutan ng pagsisimula, isang umiikot na roulette para sa paghahatid dalawang cup holder at ang wireless charging surface para sa smartphone. Ang tanging bagay na dapat punahin ay ang makintab na itim na plastik at ang kakayahang mag-trap ng alikabok...

Sa mga tuntunin ng pinaghihinalaang kalidad, ang Kia EV6 ay nagbibigay ng napakagandang pakiramdam. Totoo na hindi lahat ng mga materyales na ginamit ay malambot, ngunit nakikita at sa pagpindot ito ay isang kotse na higit sa nakakatugon sa marka. Tulad ng sinabi namin sa itaas, kung ang mga logo ay tinanggal, halos walang magsasabi na ito ay isang Kia. Sa bahagi nito, ang mga pagsasaayos ng karamihan sa mga piraso nito ay sumusunod sa isang tala.

Sa laki nito sa labas, maaari itong magkaroon ng mas maraming espasyo sa kompartimento ng pasahero

Kung pupunta tayo sa section of habitability, ang Kia EV6 ay mas mababa sa pinsan nito Hyundai. Sa mga upuan sa harap, ang pangunahing pagkakaiba ay ibinibigay ng taas ng kisame at ng mas mababang kahulugan ng espasyo dahil sa ang katunayan na ang gitnang lugar ay mas nakabalot, bagaman ito ay isang kotse pa rin na ganap na angkop para sa malalaking matatanda.

Habang, sa ikalawang hanay ay mas kapansin-pansin. Mabuti ang pag-access, ngunit mas masahol pa dahil sa lumubog na bubong. Kapag nasa loob na, ang espasyo para sa mga tuhod ay namumukod-tangi, dahil ang wheelbase na 2,9 metro ay nag-iiwan ng maraming distansya sa antas na ito. Gayunpaman, para sa ulo ay mas patas kami, isang bagay na hindi rin nakakatulong ang panoramic na bubong na naka-mount sa aming test unit. Sa anumang kaso, na may taas na 1,80 hindi mo hahawakan ang kisame gamit ang iyong ulo.

Kaugnay na artikulo:

Subukan ang Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) at 481 km autonomy

Bukod dito, kinuha namin ang mga tuhod sa isang mas mataas na posisyon dahil mas mataas ang sahig, bahagyang nakapipinsala sa kaginhawaan ng paglalakbay para sa mga nakatira sa ikalawang hanay na ito. Siyempre, ang backrest ay maaaring bahagyang nababagay sa pagkahilig upang magpatibay ng isang mas komportableng pustura. Sa parehong paraan, dahil ang glazed na ibabaw ay mas mababa, Hindi ito nagbibigay ng isang mahusay na pakiramdam ng kaluwang.

To top it off, sa unit na ito meron tayo pinainit na upuan sa gilid, mga aerator sa mga pillar, USB socket at isang gitnang armrest na may mga cup holder para kapag hindi namin sinakop ang lahat ng upuan sa kotse. At pagsasalita tungkol sa pag-okupa sa lahat ng mga upuan, ang nasa gitna ay magagamit, bagaman lohikal na mas makitid at hindi gaanong praktikal kaysa sa iba pang dalawa. Ang positibong punto ay hindi tulad ng mga combustion car, wala tayong laging nakakainis na transmission tunnel.

Ito ang kapasidad ng dalawang putot nito

Ang isa sa mga bentahe ng Kia EV6 sa ilan sa mga de-koryenteng sasakyan ng kompetisyon ay mayroon ito dalawang baul. Ang likuran ay ang pangunahing at kubiko na 520 litro, na isang tamang kapasidad, bagama't totoo na ang itaas na tray ay hindi pinapayagan ang pag-load ng mga napakataas na bagay. Gayunpaman, magagamit pa rin ang espasyo ng kargamento.

Depende sa kung tayo ay may rear-wheel drive o four-wheel drive na bersyon, ang harap na puno ng kahoy ay sasaklawin ang 52 o 20 litro ayon sa pagkakabanggit. Ito ay hindi isang napakalaking volume, ngunit ito ay praktikal at sapat upang ilagay ang mga recharging cable sa kompartimento na ito.

Mga mekanikal na bersyon KIA EV6

Ang EV6 ng Kia ay ibinebenta gamit ang dalawang magkaibang baterya (ng iba't ibang kapasidad) at iba't ibang antas ng kapangyarihan, pati na rin ang mga variant ng rear-axle drive at iba pang four-wheel drive. Ito ay tatama sa merkado mamaya Kia EV6 GT na may 4×4 drive at hindi bababa sa 585 hp.

Gamit ang karaniwang 58 kWh na baterya, tanging ang rear-wheel drive na bersyon na may 170 hp at isang hanay na hanggang 394 kilometro ayon sa WLTP sa pinagsamang cycle ang inaalok. Sa Long Range, na may kapasidad na 77,4 kWh, maaari nating piliin ang 229 hp engine, rear-wheel drive at 528km na saklaw, o ang kabuuang traksyon sa pamamagitan ng dalawang de-koryenteng motor na nagbubunga ng 325 CV at nagho-homologate ng 504 km ng awtonomiya.

Sa iba pang mga detalye, ang modelong ito tumatanggap ng napakabilis na 400 at 800 volt na singil. Sa una maaari kang makakuha ng 100 km ng awtonomiya sa loob lamang ng 18 minuto, habang sa pangalawa para sa parehong halaga kailangan mo lamang ng 4,5 minuto. Siyempre, sa Espanya alam na natin na ang imprastraktura ay hindi nagbibigay ng marami sa sarili nito, ngunit marahil sa hindi masyadong malayong hinaharap ito ay magiging kawili-wili.

Dito dapat idagdag iyon ang Kia EV6 ay mayroon ding teknolohiyang V2L sa mas matataas na bersyon. Nagbibigay-daan ito sa mismong sasakyan na magamit bilang charger upang, halimbawa, singilin ang isang de-kuryenteng bisikleta, scooter o anumang iba pang panlabas na aparato, gaya ng telebisyon o microwave, upang pangalanan lamang ang ilang halimbawa. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay na ito ay may kakayahang kahit na mag-recharge ng isa pang de-koryenteng sasakyan sa lakas na hanggang 3,6 kW.

Sa gulong ng Kia EV6 GT Line na may 229 hp

Gaya ng sinabi ko sa itaas, sa contact na ito pumili kami ng lubos na inirerekomendang mekanikal na variant, na inuuna ang pinakamataas na awtonomiya. Bagama't "masaya" ang pagmamaneho para sa bahagi ng ruta, umalis kami na may 95% na singil sa baterya at tinatayang 427 kilometro ng awtonomiya. Sa pagtatapos ng pagsubok na nilakbay namin ang 114 kilometro, mayroon kaming 70% na singil at ang frame ay nagpapahiwatig ng saklaw na 306 kilometro. Ang pagkonsumo ay 18,3 kWh/100 km.

Sa antas ng pagmamaneho, ang Kia EV6 GT-Line ay may mas magandang ugnayan kaysa sa Hyundai Ioniq 5. Nagpapadala ito ng mas magagandang sensasyon sa halaga ng pagsakripisyo ng kaunti sa mataas na kaginhawaan ng kanyang pinsan. Mayroon itong mas matatag na suspensyon, isang pagpipiloto na may higit pa feedback at bilis at medyo mas agarang paghahatid ng enerhiya kapag tumuntong sa accelerator.

Sa ganitong paraan, at kahit na hindi ito ang pangunahing diskarte nito, mayroon itong mas tumpak na dynamic na pag-uugali para sa mga driver na gustong magmaneho nang maayos paminsan-minsan. Nararamdaman mas maliksi at tumpak, na nagpapakita ng mas kaunting tabas ng katawan sa panahon ng pag-corner at mahirap na pagpepreno.

Sa anumang kaso, ito ay hindi isang hindi komportable na kotse. Oo, mayroon itong mas matibay na suspensyon at mas tuyo ang pakiramdam sa matitigas na bumps, ngunit hindi ko ito tatawaging hindi komportable. Sa katunayan, mas gusto ko ang tuneup na ito kaysa sa pinsan nitong Hyundai.

Anim na alternatibo upang pamahalaan ang pagpapanatili at pagbawi ng enerhiya

Sa kabilang banda, nais kong gumawa ng isang espesyal na pagbanggit sa pagbabagong-buhay ng pagpepreno. Sa manibela mayroon kaming mga cam na mapipili sa iba't ibang antas. Mayroon kaming isang mode kung saan ito ay ganap na hindi nananatili at tatlong intensity ng pagpapanatili. Dito dapat magdagdag ng isang sistema ng predictive na pagpapanatili na nagbabago depende sa mga sitwasyon sa pagmamaneho at ang i-Pedal mode.

Sa huli, maaari tayong magmaneho gamit lamang ang accelerator. Kapag itinaas namin ang tamang pedal, mayroong isang kapansin-pansing pagpapanatili at dinadala nito ang kotse sa isang kumpleto at maayos na paghinto. Sa personal, hindi ko masyadong gusto ang feature na ito. at karaniwan kong nagpapalit-palit sa una at pangalawang antas ng pagpapanatili, ngunit maraming ibang tao at kasamahan ang nakadarama ng napakakumportable sa i-Pedal.

Konklusyon

Kung may humiling sa akin na pumili sa pagitan ng isang Hyundai Ioniq 5 at itong Kia EV6, mayroon akong malinaw na sagot: Ang disenyo at kakayahang manirahan ng Hyundai, kasama ang pag-tune ng Kia. Nagustuhan ko pareho, at pareho sila ng base ngunit ibang-iba ang diskarte. Magandang trabaho ng parehong mga tatak sa bagay na iyon.

Habang ang Hyundai ay mas nakatuon sa paggamit ng pamilya, tahimik at inuuna ang kaginhawaan, ang Kia EV6 na ito ay naglalayon sa isang customer na may mas sporty at kabataang karakter. Ang pagiging habitability ay hindi isa sa mga birtud nito, ngunit bilang kapalit ay nag-aalok ito ng iba't ibang aesthetics at katangian, pati na rin ang isang mas dynamic na pakiramdam sa pagmamaneho.

Siyempre, marami mga aktibong sistema ng kaligtasan (ADAS). Sa iba pa, maaari nating banggitin ang ligtas na exit system, lane following assistant, highway driving assistant, vehicle centering sa lane, adaptive cruise control and limiter, blind spot detection at visualization sa instrument panel kapag ina-activate ang blinker, collision avoidance assistant sa mga intersection o malayong paradahan.

Kagamitan Kia EV6

Himpapawid

• Mga cam para baguhin ang pagpapanatili
• Electric parking preno
• On-board na three-phase charger + Mennekes Type 2 cable
• 19-pulgada na mga gulong
• Lane Keeping Assist
• Pagkilala ng signal
• detektor ng pagkapagod
• awtomatikong mataas na sinag
• Emergency braking at pagkilala sa pedestrian
• Pag-iwas sa banggaan sa mga intersection
• Full-LED lighting
• madilim na buwan
• Electrochromic panloob na salamin
• 12,3” panel ng instrumento
• Cruise control gamit ang Stop&Go
• Pagsisimula ng smart key at push button
• Lane na sumusunod sa matinding traffic
• Sensor ng liwanag at ulan
• Mga sensor sa paradahan sa harap at likuran
• Dual zone air conditioning
• mobile wireless charger

GT Line (nagdaragdag sa Air)

• 20” gulong
• blind spot detection
• adaptive high beam
• Head-Up Display na may augmented reality
• mga sports pedal
• Upholstery ng GT-Line
• Mga upuan sa harap na may mga electric adjustment at memory para sa driver
• Mga upuan sa harap at pinainit na manibela
• Mga maaliwalas na upuan sa harap

GT

• Four-wheel drive
• 21-pulgada na mga gulong
• Blind spot detection na may monitor sa instrument cluster
• Pag-iwas sa banggaan sa labasan ng paradahan
• panoramic sunroof
• Pinagsamang mga handle na may awtomatikong pag-deploy
• Meridian audio system
• 360 degree na camera
• GT upholstery
• malayong paradahan na may susi
• hands-free na tailgate

Mga Presyo ng Kia EV6

Gallery Kia EV6 GT Line

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

Kia EV6

• Mga plaza 5
• Potencia 170 - 585hp
• Pagkonsumo 16,6 - 18l/100km
• Pagtatasa 4,4