Subukan ang Peugeot 3008 PureTech 180 GT

Walang kahit katiting na pagdududa na ang taya ng Peugeot para sa kanilang 3008 noong 2016 ito ay medyo mapanganib, ngunit sila ay napuno ng tagumpay. Kung sakaling nakalimutan mo na, inilunsad ng lion brand ang unang henerasyon ng modelong ito noong 2008, kahit na ito ay isang uri ng amphibian sa pagitan ng minivan at SUV. Ang tunay na hit ay dumating sa Peugeot 3008 sa pagkakaalam natin ngayon.

Simula noon, lagi na nitong sinasakop ang nangungunang mga posisyon sa pagbebenta kapwa sa ating bansa at sa Europa, na tumatayo sa mahihigpit na karibal sa kategorya nito tulad ng Nissan Qashqai, Umupo si Ateca o Hyundai Tucson, Bukod sa iba pa. Ang katotohanan ay nakatanggap ka kamakailan ng a mid-life restyling at, siyempre, gusto naming subukan ito. Anong mga pagbabago ang dala ng update na ito? Tingnan natin ang lahat ng paunti-unti.

Tulad ng lahat ng restyling, bahagyang cosmetic touch-up

Hindi kita linlangin, ang balita na natanggap ng Peugeot 3008 pagkatapos ng restyling hindi sila rebolusyon, dahil gumana nang maayos ang hinalinhan na modelo at, higit sa lahat, nakuha nito ang mga mata ng mga customer. Para sa kadahilanang ito, makatuwiran na ang mga taga-disenyo ng kumpanya ng Pransya ay hindi nais na baguhin ang kanilang mga aesthetics. Alam mo, "kung ang isang bagay ay gumagana, huwag hawakan ito".

Ang pinaka-kilalang mga pagkakaiba-iba ay nagmumula sa kamay ng mga bagong hugis ng headlight, pati na rin ang mga pahalang na gasgas na tila ipinanganak mula sa ihawan, na nagbibigay sa harap ng higit na karakter at isang bagong hitsura. Paano kaya kung hindi, ang "mga pangil” ng mga daytime running lights na napakasikat sa 508.

Mas kaunting pagbabago ang makikita sa likuran, kailangang tingnan ang LED pilot lights at ang panloob na pattern nito upang maiiba ito mula sa nauna. Ngayon ay mayroon na silang mga three-dimensional na hugis, na nagbabago sa istilo ng pag-iilaw. Para sa iba, tulad ng sinabi ko, halos isang kopya ng carbon.

Hindi pa rin ako nakumbinsi ng i-cockpit ng Peugeot 3008

Sa cabin ay wala ring malaking pagbabago, gamit ang parehong estilo ng disenyo at layout na nakita namin noon. Siyempre, ang French firm ay gumawa ng ilang mga pagsasaayos sa screen ng kumpol ng digital na instrumento upang mapabuti ang iyong paningin, na 12,3 pulgada.

Dapat kong aminin na ang posisyon sa pagmamaneho i-cockpit, na may maliit at hugis-itlog na manibela, at ang larawang nakikita sa itaas ay hindi masyadong akma sa akin. Hindi ito angkop sa panlasa ng lahat. Sa akin, halimbawa, hindi ako pinapayagang sumakay sa komportable kong posisyon sa pagmamaneho, na kung saan ang upuan ay hinila pababa at ang manibela ay medyo mataas. Hindi rin ako mahilig magmaniobra na ang manibela ay patag pareho sa ibaba at sa itaas.

Ngunit ang sabi, ang pangunahing pagbabago na makikita natin mula sa nauna ay ang bagong screen ng infotainment. Ngayon ang pinakamalaking sukat ay hanggang 10 pulgada, samantalang bago siya kontento sa 8. Kapansin-pansin ang pagkakaibang iyon. Sa anumang kaso, wala pa rin itong pinakamahusay na pagkalikido, graphics at paghawak kumpara sa kumpetisyon.

Sa kabilang banda, nananatili sila piano style key upang ma-access ang mga pangunahing menu at ang magandang gawa ng upholstery para sa dashboard, mga pinto at upuan. Ang mga ito ay hindi maluho, ngunit mayroon silang isang natatanging, magandang pakiramdam na hitsura at pakiramdam. Gayundin, maganda ang mga setting. Marahil ang tanging bagay na dapat punahin ay ang kontrol sa klima ay kinokontrol mula sa screen at ang tapusin piano itim sa tabi ng tagapili ng gear.

Tama sa espasyo, nang hindi isa sa mga pinakamahusay

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa panloob na espasyo, ang upuan sa harap biswal na makikita ang mga ito na medyo makitid dahil sa lapad at lakas ng gitnang lagusan, tulad ng sa iba pang kamakailang paglulunsad ng tatak. Ngunit wala nang higit pa sa katotohanan, ang mga upuan sa harap ng Peugeot 3008 na ito ay angkop para sa mga tao sa halos anumang laki.

Para sa bahagi nito, ang mga upuan sa likuran magaling din sila, bagama't hindi ang pinakamahusay sa kategorya. Dito sa likod, tama ang mga sukat ng lapad at taas, tulad ng karamihan sa mga karibal nito, ngunit ang 3008 bahagyang pinarusahan ang espasyo para sa mga tuhod, na medyo mas patas kaysa sa kumpetisyon. Sa anumang kaso, ako, sa aking taas na 1,76, ay hindi man lang hinawakan ang upuan sa harap kapag ito ay nababagay sa aking taas, na nag-iiwan ng mga apat na daliri ng margin.

At may malaking baul

At kung bubuksan natin ang takip ng puno ng kahoy ay wala tayong makikitang mas mababa sa 520 litro, na ginagawa itong isa sa pinakamalaki ng segment na ito ng C-SUV. Ang mga porma ay tuwid na tuwid, may hatch para magdala ng skis at mayroon tayong double-height na palapag para i-level ang load floor kung itumba natin ang mga upuan sa likuran, kaya umabot sa halos 1.500 litro ang kapasidad.

Sa kasalukuyan, isang diesel engine, isang gasoline engine at dalawang PHEV

Sa bahagi nito, bahagyang nagbago ang hanay ng mga makina nitong mga nakaraang linggo. Kung papasok tayo Configurator ng Peugeot nakikita namin na ang bagong 3008 ay magagamit lamang sa mga mekaniko 130 hp diesel at gasolina, bilang karagdagan sa dalawang plug-in na hybrid na opsyon (PHEV) na may 225 at 300 kabayo ng pinakamataas na kapangyarihan.

Sa aming kaso sinubukan namin a Peugeot 3008 na may 1.6 PureTech petrol na may 180 hp, na kakawala lang sa catalog. Alam mo na na ang mga pagbabagong ito ay madalas sa mga kamakailang panahon dahil sa mga pag-apruba at, lalo na, dahil sa krisis sa chip. Ang mga tatak ay napipilitang bawasan ang kanilang alok ng mga bersyon upang mapadali ang produksyon.

Hindi gaanong totoo na ang isang variant na may humigit-kumulang 150 o 160 diesel hp ay nawawala rin, para sa mga customer na naglalakbay ng maraming kilometro sa buong taon at may mataas na pagkarga. Kung ganoon, kailangan mong manirahan sa 1.5 hp 130 BlueHDi, na available sa parehong manual transmission at awtomatikong converter-type.

Sa gulong ng Peugeot 3008 GT

Sa kabila ng katotohanan na, tulad ng nabanggit ko na sa itaas, hindi ako komportable sa posisyon ng pagmamaneho ng i-cockpit sa Peugeot 3008 na ito, kumbinsido ako sa patnubay at pangkalahatang punto ng kotse.

Napanatili iyon ng kompanyang Pranses dynamic na pagpindot nang hindi nagpaparusa nang labis sa ginhawa. Mayroon itong medyo matatag na suspensyon na nagbibigay-daan dito na umikot sa isang mahusay na bilis sa pagitan ng mga kurba at iniiwasan ang kapansin-pansing body roll. Nagpapakita rin ito ng mahusay na poise sa highway sa mataas na bilis, pagpapadala ng kumpiyansa. Sa katunayan, sa ganoong kahulugan ito ay nasa antas ng mga kotse tulad ng Seat Ateca, isa sa mga pinakadakilang karibal nito.

Sa mga sirang ibabaw o sa mga kapansin-pansing bukol tulad ng mga bukol, kung minsan maaari itong maging medyo tuyo, ngunit hindi ito pinalaki. Gayundin, sa tingin ko ito ay maaaring itama sa pamamagitan ng pagpili ng isang tapusin na hindi gumagamit ng gayong malalaking gulong, na 19 pulgada sa Peugeot 3008 GT na ito. Napakaganda ng mga ito at napakahusay na bihisan ang kotse, ngunit ang mababang profile ay hindi pinapayagan itong ganap na masipsip ang mga mas biglaang lubak.

Sa parehong paraan, tinatangkilik ng direksyon ang isang mahusay na katumpakan at, dahil maliit ang manibela, ang mga pagbabago ng trajectory na inorder namin ay naililipat sa aspalto nang napakabilis.

Ang Puretech 180 motor ay kasalukuyang hindi na ipinagpatuloy

Ukol sa motor 1.6 turbo petrol na may 180 hp, ang sagot ay higit pa sa sapat para sa compact SUV na ito. Ginagalaw niya ito nang may labis na kagalakan at liksi, pagkakaroon ng magandang reserba ng kapangyarihan para sa pag-overtake o kapag naglalakbay na medyo puno. Maaari itong maging isang perpektong mekaniko para sa mga nakagawian na nagsasanay ng "masaya" na pagmamaneho.

Ito ay nauugnay sa uri ng torque converter awtomatikong gearbox, na mayroong walong relasyon na naka-preset. Mapapamahalaan namin ito gamit ang mga paddle sa manibela, ngunit sa totoo lang, responsable ang electronic management para sa halos palaging paggamit ng tamang gear. Nang hindi isa sa pinakamabilis, at isinasaalang-alang ang uri ng sasakyan, ang operasyon nito ay napakatagumpay. Bilang karagdagan, ito ay madaling sukatin sa mga maniobra, kahit na paradahan sa isang dalisdis.

Higit pa sa nabanggit, tila sa akin din ito isang mahusay na insulated na kotse sa antas ng acoustic, kapwa sa pamamagitan ng aerodynamics at rolling. Walang kapansin-pansing ingay na nakakarating sa compartment ng pasahero, kaya napabuti ang ginhawa sa pagsakay. At ang makina, na isang apat na silindro, ay hindi nag-vibrate o nagpapakita ng anumang tanda ng ingay. Napakahusay sa seksyong ito, sa totoo lang.

Pagkonsumo

Tinatapos namin ang dynamic na seksyon na may pagkonsumo. Ito ay isang compact na gasolina na SUV na may 180 hp at automatic transmission, kaya hindi natin inaasahan na gagastos ito ng 5 litro. Sa buong pagsubok namin ang halo-halong ay naging 7,8 l/100 km. Sa normal na pagmamaneho, sa lungsod kami ay malapit sa 9 na litro, habang sa highway sa 120 km / h nakakuha kami ng mga average na 7 l / 100 km.

Kagamitang Peugeot 3008

Aktibong Pack

• Mga airbag sa harap at gilid ng driver at pasahero, at mga airbag ng kurtina sa harap at likuran
• 180 degree na rear view camera
• ECO LED headlights at DRL daytime running lights na may pinagsamang mga turn signal
• Nagdidilim ang mga bintana sa likuran
• Mga upuan sa harap na nababagay sa taas
• Mga natitiklop na elektrikal at pinainit na salamin
• Awtomatikong kontrol sa klima ng dual zone
• Hands-free simula
• 8 pulgada na screen
• Apple CarPlay at Android Auto
• 17-pulgada na mga gulong

Allure (nagdaragdag)

• Peugeot Connect SOS Assistance at Peugeot Teleservices
• 18-pulgada na kulay abong haluang metal na gulong
• Nakakonektang 3D Browser

Allure Pack (nagdaragdag)

• Grey na Brumeo na dashboard ng tela
• Mga upuan sa pagmamaneho na may pagsasaayos ng lumbar
• Ang upuan ng pasahero na may fold-flat function
• Hands-free na pagpasok at pagsisimula

GT (idagdag)

• Mga full LED headlight na may fog mode at curve function
• Mga pedal ng aluminyo
• Boot floor sa dalawang taas
• Mga panel ng dashboard at pinto Alcantara Grey Greval
• itim na bubong
• Mga bar ng bubong ng aluminyo
• Mga takip ng salamin sa itim
• Mga GT Badge
• 18-pulgada na gulong sa itim

GT Pack (nagdaragdag)

• 360 degree na camera
• Semi-autonomous parking assistant (steering control) sa baterya at linya
• hands-free na tailgate
• Focal Premium Hi-Fi sound system na may 10 speaker
• Package ng Sport Drive

Mga presyo ng Peugeot 3008

Opinyon ng editor

• Rating ng editor
• 4 star rating
• Napakahusay

^€29.400 a ^€53.600

• 80%

---

• Peugeot 3008GT
• Repasuhin ng: Diego Avila
• Nai-post sa:
• Huling Pagbabago:

• Disenyo ng panlabas

  Publisher: 90%
• panloob na disenyo

  Publisher: 85%
• upuan sa harap

  Publisher: 80%
• mga upuan sa likuran

  Publisher: 70%
• Kalat

  Publisher: 90%
• Mekanika

  Publisher: 85%
• Pagkonsumo

  Publisher: 65%
• Comfort

  Publisher: 75%
• presyo

  Publisher: 60%

---

Gallery Peugeot 3008

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

Peugeot 3008

• Mga plaza 5
• Potencia 130 - 180hp
• Pagkonsumo 4,2 - 5,8l/100km
• Pagtatasa 4,1