Subukan ang SsangYong Korando D22T Limited Auto. 6v 4×4

El Ssang Yong Korando Dumating ito sa ating bansa noong 1996, bagama't nagsimula ang marketing ng produktong Asyano, sa sariling bansa, 44 na taon na ang nakalilipas. Noong 2017, na-renew ng South Korean SUV ang ikalimang henerasyon nito na may bagong restyling. Ngayong araw sa Actualidad Motor, sinubok namin ito nang lubusan; At sinabi na namin sa iyo na ito ay isang opsyon na isaalang-alang ng mga pamilyang nangangailangan ng espasyo at ang badyet ay masikip.

Ang mga uso ay nariyan at, gaya ng madalas nating sinasabi, ang lagnat para sa mga SUV at crossover na sasakyan ay tila hindi nagtatapos. Sa anumang kaso, dapat tandaan na ang SsangYong Korando, tulad ng sinabi natin noon, ay nasa Espanya nang higit sa 20 taon, kaya hindi ito isang produkto na na-target pagkatapos ng rebolusyon sa merkado. Pagkasabi nun, tingnan natin kung ano ang inaalok nito sa atin itong 178 hp Asian model na ito magagamit mula sa 18.150 euro sa bersyon ng pag-access nito.

matatag na aesthetics

Bago simulan ang pagsusuri sa panlabas, maginhawang tingnan ang mga panlabas na sukat nito, dahil tiyak na magiging kapaki-pakinabang ang mga ito kung medyo patas ang espasyo ng iyong garahe. Kaya, ang Ssang Yong Korando may sukat na 4,41 metro ang haba, 1,67 ang taas at 1,83 metro ang lapad. Ang wheelbase ay 2,65 metro. Samakatuwid, kami ay nahaharap sa isang modelo ng C-SUV na segment na, dahil sa laki nito, ang mga karibal na modelo tulad ng Nissan Qashqai, Umupo si Ateca o Hyundai Tucson, bukod sa marami pang iba.

Ngayon oo, papasok sa usapin ng disenyo, ang compact all-rounder ng South Korean firm ay gumagamit ng panlabas na disenyong linya na katulad ng alam natin sa iba pang mga produkto ng brand, gaya ng ssangyong tivoli, sa harapan nito. Ang mga form ay matatag, at marahil ay hindi masyadong inilarawan sa pangkinaugalian. Sa anumang kaso, ang mga modelo ng kumpanyang ito ay hindi kailanman naghahangad na ihatid ang kagandahan, ngunit sa halip ay lakas at paglaban. Para sa kadahilanang ito ay minarkahan namin mas mababang mga bantay at isang grupo ng mga fog light, kung saan matatagpuan din ang mga turn signal, napaka-generous sa ibabang sulok.

Tungkol sa nakaraang bersyon ng restyling na ito, ang mga pagbabagong lumilitaw sa gilid nito ay hindi higit pa kaysa sa ilang bago mga disenyo ng gulong. Ang mga gulong na, sa kasong ito at dahil ito ang pinakamataas na pagtatapos, ay hindi bababa sa 18 pulgada. Wala ring masyadong maraming pagbabago sa likuran, na nagpapanatili ng patayong disenyo ng mga piloto nito at isang malaking takip ng puno ng kahoy. Upang ma-highlight, ang dalawang chrome exhaust outlet, paglalagay ng isa sa bawat ibabang dulo.

Angkop para sa lima at may magandang puno ng kahoy

Ang pangunahing asset ng SsangYong Korando, bilang karagdagan sa presyo ng tingi nito, ay ang panloob na tirahan. Ang mga upuan sa harap ay maluluwag, ngunit ang pinakamahusay ay nasa ikalawang hanay ng mga upuan. Nasa likuran, ang mga upuan sa gilid ay napakahusay sa lapad, tulad ng sa espasyo para sa mga binti at sa taas, isa sa pinakamagaling sa segment; ngunit higit sa lahat, ang gitnang plaza ay medyo maluwag din ayon sa mga pamantayan ng merkado, na may kaunting transmission tunnel. Samakatuwid, hindi nakakabaliw na magmungkahi ng isang paglalakbay kasama ang apat na matatanda at isang bata o taong maliit ang tangkad sa ikalimang upuan na iyon.

Ang isang positibong punto ay, sa kabila ng katotohanan na ang pangalawang hanay ng mga upuan ay hindi maaaring mag-slide nang pahaba upang maghanap ng mas malaking espasyo o mapabuti ang kapasidad ng kargamento sa halaga ng pagsasakripisyo ng distansya para sa mga binti, oo. maaari nating pag-iba-ibahin ang hilig ng backrest sa 17 degrees. Magiging kalamangan ito kapag naglalakbay kasama ang mga bata, dahil mas madali silang makatulog habang sila ay nasa pushchair na naka-reclined ang upuan, at makakatipid din ng ilang dagdag na litro sa baul para sa oras na tayo ay puno ng karga. .

At dahil sinipi namin ang kapasidad ng pagdadala, ang trunk cubic nito ay 486 liters, na natitira sa itaas sa seksyong ito sa loob ng segment nito. Tingnan, mayroong mas mababa sa 20 litro ng pagkakaiba sa isang Volvo XC60, na kabilang sa isang mas malaking kategorya. Siyempre, ang mga hugis ng mga arko ng gulong ay medyo mapanghimasok. Sa ilalim ng sahig mayroon kaming ilang mga compartments upang "itago" ang mas maliliit na bagay at, sa ilalim, isang ekstrang gulong. Kung itiklop natin ang mga upuan sa likuran ay lumampas tayo sa 1.300 litro ng kapasidad at, bilang karagdagan, mayroon tayong ganap na flat load floor.

Panloob ng hindi maaaring improvable na mga materyales, ngunit tama para sa presyo nito

Kapag na-verify na ang malaking panloob na kapasidad nito, oras na upang suriin ang panloob na disenyo at kalidad. Ang disenyo ay isang bagay na ganap na personal, ngunit hindi gaanong totoo na dapat mayroong isang matalinong pamamahagi upang gawing mas madali ang buhay para sa mga nakatira, at lalo na para sa driver. Upang makamit ang ganoong abot-kayang presyo, naisip na namin na ang SsangYong ay kailangang mag-ipon sa ilang mga seksyon, at kung saan ito nagsisimulang ipakita ay nasa loob.

Hindi dahil ang Korando ay gumagamit ng masasamang materyales, dahil ang mga ito ay medyo solid at tama ang pagkakaayos, ngunit totoo na ang kanilang hitsura at pakiramdam ay hindi lubos na kaaya-aya sa ilang mga elemento. Marami sa mga trim ay matigas na plastik, bagaman ang itaas na bahagi ng dashboard at ang mga armrest ng pinto ay malambot., at ang iba't ibang mga kontrol ay hindi nagpapadala ng malambot na pagpindot na gusto namin kapag ina-activate ang mga ito, na medyo magaspang. Sa pabor nito maaari nating i-highlight ang malaking bilang ng mga puwang upang walang laman ang ating mga bulsa at ilagay ang mga lata ng soda o mga bote ng tubig.

Nagpapatuloy kami sa iyong panel ng instrumento, na hindi aesthetically elaborate ngunit malinaw na nagpapakita ng kinakailangang impormasyon, bagama't hindi kami ganap na kumbinsido sa pamamagitan ng pagpindot ng isang button sa central console upang lumipat mula sa isang impormasyon patungo sa isa pa sa digital screen na nagpapakita ng data ng biyahe. Ang dashboard touchscreen na may navigator ay malinaw na mas mababa sa kumpetisyon, na may mababang kakayahang mabasa at mas patas na processor. Gayundin, kapag ang araw ay sumikat dito mahirap makita ang impormasyon nito. Ang isang positibong detalye ay ang mga kontrol ng air conditioning ay hindi isinama dito.

Saklaw ng SsangYong Korando

Ang SsangYong Korando ay magagamit lamang sa isang D22T diesel engine, ngunit maaari itong iugnay sa parehong manual transmission at isa pang converter-type na awtomatikong transmission -parehong may anim na relasyon-, at posible ring pumili sa pagitan ng front-wheel drive o isang 4×4 system na may Haldex type center differential na may lock sa 50% torque para sa bawat axis.

At paano ang iyong makina? Well, kami ay nakaharap sa isang diesel block, supercharged sa pamamagitan ng turbo, ng 2.157 cc na may direktang iniksyon sa pamamagitan ng common rail. Ang iyong data ng pagganap ay 178 hp sa 4.000 rpm at 400 Nm ng torque sa pagitan ng 1.400 at 2.800 mga rebolusyon kada minuto. Ayon sa data sheet, ang nasubok na bersyon, na may awtomatikong gearbox at four-wheel drive, homologates a pinagsamang pagkonsumo ng 6,8 l/100 km at 177 gramo ng CO2 kada kilometrong nilakbay. Sa manu-manong bersyon na may simpleng traksyon, ang naaprubahang pagkonsumo ay bumaba sa 5,3 l/100 km.

Tulad ng para sa mga antas ng trim, mayroong tatlo, na Line, Premium at Limited. Sa kasamaang palad, at bagama't ito ay may mahusay na kagamitan mula sa mga pinaka-naa-access na bersyon sa mga tuntunin ng seguridad, napalampas namin ang ilang mahahalagang sistema gaya ng awtomatikong emergency braking o ang blind spot presence sensor. Hindi ko sinasabi na dapat itong isama ng SsangYong bilang pamantayan sa mga bersyon ng pag-access, ngunit magiging maginhawa upang ma-equip ito sa ilang bersyon, dahil hindi sila magagamit bilang isang opsyon sa pinaka-gamit na tapusin, ang Limitado.

Magsisimula na ba tayo?

Pagkatapos pag-usapan ang tungkol sa disenyo nito, ang pagiging habitable nito at ang mekanika nito, kailangan na nating ayusin ang upuan at mga salamin, ikabit ang ating mga sinturon at pindutin ang start button para buhayin ang iyong 2.2 turbodiesel. Ang motor kapansin-pansin sa cabin sa idle sa pamamagitan ng tunog, ngunit hindi sa pamamagitan ng vibrations, lalo na kapag malamig. Bagama't bumababa ang lakas nito habang tumatagal ang temperatura, sa mga acceleration ay malalaman din ito, dahil mayroon itong medyo patas na pagkakabukod. Magkakaroon din ng ilang iba pang mga aerodynamic na ingay, na tila pangunahing nagmumula, hindi bababa sa yunit na ito, mula sa mga rear view mirror.

Ang tuning ng SsangYong Korando ay may a malinaw na pagtutok sa ginhawa, na may malalambot na suspensyon na nagbibigay-daan sa katawan na tumagilid kapag nakaharap tayo sa mga kurba sa masayang tulin. Sa anumang kaso, ang compact SUV na ito ay hindi isang kotse na nag-aanyaya sa iyo na magmaneho nang pabago-bago, dahil ang iyong direksyon ay may sapat na suporta at ito ay napakababa, kaya hindi ito nagpapadala ng isang mahusay na pakiramdam. Sa anumang kaso, ito ay napaka komportable kapag nakikipag-usap sa mga speed bump o kapag nakaharap sa mahabang biyahe sa highway.

Sa kabila ng katotohanan na ang makina nito ay bumubuo ng 178 CV, ang mga sensasyon na ipinadala nito sa amin ay hindi sa isang mekaniko ng gayong kapangyarihan, bagaman dapat nating isaalang-alang na ang awtomatiko at all-wheel drive na SsangYong Korando ay tumitimbang ng higit sa 1.750 kg. Anyway, ang ang acceleration at recovery capacity ay higit pa sa sapat para sa ganitong sasakyan. Ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi mataas kung isasaalang-alang na nagmamaneho kami ng isang awtomatikong kotse na tulad ng timbang, na nakakuha ng a kabuuang halo-halong pagkonsumo ng 7,5 l/100 km sa panahon ng aming pagsubok.

Tungkol sa pagbabago, ito ay a uri ng transmisyon ng torque converter na may anim na preset na ratio. Ito ay may posibilidad na pumili ng isang mataas na gear upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, bagama't kung pabilisin natin ang lakas, mababawasan nito ang ilang mga gear upang mapataas ang bilis ng pag-ikot ng makina at sa gayon ay makakuha ng mas malaking thrust. Sa mga malalakas na acceleration na ito, ay may posibilidad na lumikha ng isang bahagyang slip, hindi ganap na naka-synchronize ang rehimen ng mga rebolusyon -at ang pagtaas ng pareho- sa acceleration ng kotse. Ang operasyon nito, oo, ay napaka-smooth. Sa kabilang banda, mayroon kaming tatlong mga mode ng pagpapatakbo ng gearbox, na: Winter, Normal at Sport.

Nais kong bigyang-diin na ang paghahatid na ito ay maaaring tumakbo sa isang sequential mode, bilang driver na nag-uutos ng pagtaas o pagbabawas ng iba't ibang preset na bilis. Upang gawin ito kailangan nating ilipat ang gear lever sa "M" mode at pagkatapos, gamit ang hinlalaki, gumamit ng a maliit na push button paggawa ng mga longitudinal touch. Hindi namin alam ang dahilan para sa ganitong paraan upang gumawa ng mga pagbabago "manual", isang bagay na nakita na namin sa ibang SsangYong, ngunit mukhang hindi masyadong matagumpay. Hindi rin posible na magbigay ng mga paddle sa likod ng gulong.

Buod

Sa madaling salita, ang SsangYong Korando ay isang magandang produkto para sa mga hindi gaanong pinahahalagahan ang mga sensasyon sa pagmamaneho at hindi naghahanap ng pagiging sporty o mataas na kalidad sa isang kotse; mas pinipili ang matitirahan at murang presyo higit sa lahat. Maganda ang mga feature nito, ngunit maaaring mapabuti ang mga katangian at solusyon nito. Iyon ay sinabi, ang Korando ay sa ngayon ang kotse na nag-aalok ng pinakamalakas at maluwang para sa presyo nito sa buong segment.

Ang unit namin ay meron lahat ng wheel drive, na palaging magiging pangkaligtasan sa mga madulas na ibabaw, na isang insentibo para sa mga taong pana-panahong lalabas kasama ang SsangYong Korando sa aspalto. Sa mga landas at landas, ang malambot na suspensyon ay magiging isang mahusay na kakampi, dahil mga filter nang maayos mga lubak na makikita namin sa aming daan, na ginagarantiyahan ang magandang kaginhawahan sa kabila ng paggamit ng 18-pulgadang gulong at maliliit na gulong.

Maraming mga potensyal na mamimili ang pipiliin din ito dahil sa katotohanan na, bilang karagdagan sa itaas, mayroon itong isang 5 taon o 100.000 kilometro na warranty -anuman ang mauna- bilang pamantayan. At kung ano ang nanggagaling bilang pamantayan, mula sa antas ng pag-access, tulad ng makikita mo sa ibaba, ito ay may mahusay na kagamitan, bagama't totoo na sa mas matataas na pagtatapos ay nakakaligtaan namin ang ilang mga sistema ng tulong sa pagmamaneho tulad ng blind spot sensor o ang autonomous braking, bilang nabanggit na natin sa itaas.

Kagamitan SsangYong Korando

Linya

• manu-manong pagkontrol sa klima
• tagapagpahiwatig ng paglipat ng gear
• Kontrol ng bilis
• Mga power window sa lahat ng apat na bintana
• Audio system na may CD / MP3 at anim na speaker
• Multifunction na manibela
• USB port at HDMI input
• trip computer
• Bluetooth handsfree
• Mga armrest sa likod na may mga cup holder
• Ikalawang hilera ng mga upuan na natitiklop sa mga bahagi
• Armrest sa harap na may malaking kapasidad na glove box
• Mga de-kuryenteng salamin sa labas, pinainit at may mga LED indicator
• Kulay ng katawan ang mga hawakan ng pinto
• daytime running lights
• 16-pulgada na mga gulong
• Dual chrome exhaust outlet
• Tulong sa pagsisimula ng burol
• Isofix anchors
• Aktibong front head restraints

Premyo

• reversing camera
• Mga sensor ng liwanag at ulan
• awtomatikong kontrol sa klima
• 7-inch touchscreen navigator
• tray ng takip sa likod ng puno ng kahoy
• Leather na manibela at gear knob
• Photosensitive panloob na salamin
• 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• riles sa bubong
• Rear spoiler na may pinagsamang ikatlong ilaw
• fog lights sa harap
• Tinted na bintana

Limitado

• Pinainit na upuan sa likuran
• leather na upuan
• Panlabas na trim ng Chrome
• Electrically folding mirrors
• 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal
• electric sunroof

Mga Presyo ng SsangYong Korando

Ang mga presyong ito na iniiwan namin sa iyo sa ibaba ay mula sa configurator ng brand, ang ipinahiwatig na halaga ay ang PVP. Gayunpaman, ang lahat ng mga bersyon ay kasalukuyang nakikinabang sa a promosyon ng 2.000 euro, maliban sa variant ng access na may diskwento na 1.000 euro. Gayundin, kahit na sa kasong ito ay napapailalim sa financing, posible na makinabang mula sa 1.000 euro pa ang diskwento sa pagbili ng sasakyan sa lahat ng bersyon. Samakatuwid, ang pinakamataas na bersyon, na aming sinubukan, ay available sa presyong 27.250 euro.

Opinyon ng editor

Image Gallery SsangYong Korando