Maaari ka bang makulong dahil sa paggawa ng mga bagay na mali sa likod ng gulong? Aba syempre maaari kang mapunta sa mga buto sa bilangguan para sa isang krimen na may kaugnayan sa kaligtasan sa kalsada, ngunit huwag maalarma ang sinuman, na sa pagmamaneho sa isang limitadong seksyon ng highway na may generic na bilis na 121 kilometro bawat oras ay walang mangyayari.
Ang mundo ng mga parusa ay kasing lawak ng hindi alam at kung minsan maaaring magbunga ng mga urban legend ng lahat ng uri. Narinig nating lahat ang tungkol sa isang kakilala na pinagmulta dahil sa pagmamaneho ng 65 kilometro bawat oras sa isang seksyon na limitado sa 60 o para sa pagmamaneho sa 95 kilometro bawat oras sa isang seksyon na limitado sa 90. Ikinalulungkot kong sabihin sa iyo, kung sa oras na iyon ay naniwala na nilinlang ka nila.
Mga margin ng bilis ng radar
Hanggang 2015, ang bawat komunidad ay maaaring magtatag ng sarili nitong speed margin bago magmulta at, maliban sa Basque ng Basque at Catalonia, ang lahat ng mga komunidad ay medyo homogenous sa bagay na ito. Mula noong 2015, na may pag-apruba ng tinatawag na "Operatibo 7” ang mga sumusunod na margin ay natukoy:
- Mula sa isang mobile radar mayroong margin na 7 kilometro bawat oras para sa mga pagsukat na mas mababa sa 100 kilometro bawat oras at 7 porsiyento para sa mga bilis na higit sa 100 kilometro bawat oras.
- Mula sa isang nakapirming radar mayroong margin na 5 kilometro bawat oras para sa mga sukat na mas mababa sa 100 kilometro bawat oras at 5 porsiyento para sa mga bilis na higit sa 100 kilometro bawat oras.
- Sa kaso ng mga radar na naka-install sa mga helicopter ng Pegasus, anuman ang bilis na sinusukat, ang margin ay palaging XNUMX porsyento.
Para sa iyong kaligtasan at upang maiwasang "mahanga" ng ilang matalinong kaibigan, kung mayroong isang bagay na lubos mong masisiguro, iyon ay palaging isasaalang-alang ng Guwardiya Sibil at iba pang pwersa ng Estado ang mga margin na ito bago pagmultahin ang sinuman.
Iyon ay sinabi, pagtutuunan ko ng pansin ang pamagat ng artikulo at ipaliwanag kung ano ang mga dahilan na maaaring humantong sa iyo na gumugol ng oras sa lilim dahil sa hindi mo alam kung paano wastong bigyang-kahulugan ang Traffic and Road Safety Code.
Mga dahilan kung bakit maaari kang makulong
Sa huling update ng Traffic and Road Safety Code noong Nobyembre 10, 2017 mayroong isang bahagyang pagsasama ng Batas 10/1995, ng Nobyembre 23, ng Kodigo Penal. Ito ay medyo maliit na pagsasama at limitado sa mga artikulong iyon na may ilang uri ng relasyon.
Ang pinakamahalagang artikulo, tungkol sa pagpunta o hindi pagpunta sa kulungan, ay ang mga nakolekta sa Pamagat XVII, Kabanata IV, ng mga krimen laban sa Kaligtasan sa Daan.
Bilis, droga at/o alak
Summarized sa parehong artikulo, ito ay itinuturing na isang kriminal na pagkakasala lumampas sa speed limit na 60 km/h sa mga urban na lugar o 80 km/h sa labas ng mga bayan. Sa kabilang banda, ito rin ay isang krimen sa pagmamaneho higit sa 0 milligrams kada litro ng expired na hangin (o 1 milligrams kada litro ng dugo) ng mga nakakalason na gamot, narcotics, psychotropic substance o alkohol.
Sa parehong mga kaso, ang parusa ay tatlo hanggang anim na buwan sa bilangguan, anim hanggang labindalawang buwan sa bilangguan at isa hanggang apat na taon ng pag-withdraw ng lisensya sa pagmamaneho. Bilang karagdagan, sa kaso ng parusa para sa pagmamadali, maaaring taasan ng hukom ang parusa sa gawaing pangkomunidad sa loob ng 31 hanggang 90 araw.
Tungkol sa droga at/o alkohol, tandaan na kahit na hindi naabot ang antas ng kriminal, ang isang hukom ay maaaring magpadala sa amin sa bilangguan kung isinasaalang-alang niya na, kahit na may mas mababang rate, ang impluwensya ng mga sangkap na ito sa ating katawan at sa pagmamaneho ay mahalaga.
Pagsusuri sa droga at/o alkohol
Ang pagtanggi na magsagawa ng pagsusuri sa droga at/o alkohol ay may parusang pagkakulong mula anim na buwan hanggang isang taon at sa pag-alis ng lisensya mula isa hanggang apat na taon.
Kung pinipigilan tayo ng isang ahente na magsagawa ng pagsusuri sa alkohol sa dugo at tumanggi tayo, obligasyon niyang sabihin sa amin ang mga parusa na kaakibat nito.. Kung tatanggi pa rin tayong kumuha ng pagsusulit, nakagawa na tayo ng krimen. Ilang paraan ang mas mabilis at mas madaling mapunta sa bilangguan.
At isang napakahalagang detalye: alam nating lahat na kung positibo ang unang pagsusuri sa droga at/o alkohol o kung naniniwala ang ahente na nagmamaneho tayo sa ilalim ng impluwensya ng anumang narcotic substance o alcoholic na inumin, maaari silang gumawa ng pangalawang kahilingan. Din, ang pagtanggi na gawin ang pangalawang pagsubok ay nag-uulat ng parehong mga parusa gaya ng pagtanggi sa una.
Hindi maingat na pagmamaneho
Palaging may kaugnayan sa kaligtasan sa kalsada, ang walang ingat na pagmamaneho ay isa sa mga pinakanakalilitong termino sa legal na sistema at nag-iiwan ng napakaraming mga kamalian na nagpapahirap sa pagsukat ng antas ng krimen.
Sinumang nagmamaneho ng sasakyang de-motor o may moped hayagang kawalang-ingat at partikular na naglalagay sa panganib sa buhay o integridad ng mga tao. Sa kasong ito, ang parusa ay mula anim na buwan hanggang dalawang taon ng pressure at mula isa hanggang anim na taon ng pag-withdraw ng lisensya sa pagmamaneho.
Negligent driving at administrative reckless driving
Sa puntong ito, huwag malito sa pagitan ng walang ingat na pagmamaneho at pabaya sa pagmamaneho. Ang huli ay binubuo ng kawalan ng kasipagan na kinakailangan ng mga user na magmaneho nang ligtas at hindi kriminal, ngunit isang malubhang paglabag na pinaparusahan ng 200-euro na multa.
Sa bahagi nito, ang administratibong walang ingat na pagmamaneho ay karaniwang isang kaso ng pabaya sa pagmamaneho kung saan a pagkilos na nagsapanganib sa buhay ng iba. Ito ay isang napakaseryosong paglabag na pinaparusahan ng mga multa na 500 euro at anim na puntos sa lisensya ng pagmamaneho.
Upang maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng negligent driving at administrative reckless driving Maaari akong magbigay ng halimbawa ng kung ano ang nangyayari araw-araw sa mga karagdagan sa isang highway o isang motorway. Kung nagmamaneho kami sa isang high-capacity na kalsada na may higit sa isang lane sa bawat direksyon ng trapiko at kapag nakarating kami sa isang intersection ay hindi kami nagbabago ng mga lane upang hikayatin ang mga third-party na sasakyan na pumasok sa kalsada, kami ay gagawa ng malubhang pagkakasala para sa kapabayaan. pagmamaneho. Kung, bukod pa sa hindi paglayo, bibilis tayo para mahirapan ang mga sasakyan na sumama sa kalsadang ating dinadaanan, kung gayon tayo ay gagawa ng napakaseryosong pagkakasala para sa administratibong walang ingat na pagmamaneho.
Pinalubha ang walang ingat na pagmamaneho
Ang walang ingat na pagmamaneho ay itinuturing na pinalala kapag ang paghamak sa buhay ay ipinakita at ito ay pinarusahan ng isang sentensiya ng pagkakulong na dalawa hanggang limang taon, multa ng labindalawa hanggang dalawampu't apat na buwan at pag-withdraw ng lisensya mula anim hanggang sampung taon.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng kriminal na walang ingat na pagmamaneho at pinalubha na walang ingat na pagmamaneho ay maaaring pagmamaneho sa isang mataas na bilis sa isang highway na may kaunting trapiko o ginagawa ito kapag siksikan ang trapiko at pinipilit ang ibang mga user na gumawa ng mga umiiwas na maniobra.
pagmamaneho ng walang lisensya
Hindi pa nagtagal, sa isang paglalakbay mula sa Barcelona patungong Asturias, tatlong beses nila akong pinigilan upang magsagawa ng pagsusuri sa dugo para sa alkohol: sa umaga sa Barcelona, sa tanghali sa Zaragoza at sa gabi sa Asturias nang ako ay higit sa limang kilometro mula sa ang aking kapalaran, kaya nagulat na lamang ako kapag nabasa ko ang mga balita na kamakailan ay umokupa sa mga tabloid tungkol sa kaso ng isang babae na nagmamaneho nang walang lisensya mula noong 1963.
Ang ugali ng babaeng ito, kahit man lang sa media, ay hindi ang pinakatama at hindi rin sa tingin ko ay makakatulong ito nang malaki sa kanyang pakikitungo sa batas, ngunit narito ang isang malinaw na debate dahil higit sa 50 taon sa likod ng gulong ay naiisip ko na Ang babaeng ito ay mas mahusay na magmaneho kaysa sa maraming tao na may lisensya sa pagmamaneho. Sa anumang kaso, nahaharap siya sa parusa ng tatlo hanggang anim na buwan sa bilangguan, labindalawa hanggang dalawampu't apat na buwang multa, at 31 hanggang 90 araw ng serbisyo sa komunidad. At mag-ingat, na walang mapunit ang kanilang mga damit na ang kaso ng babaeng ito ay hindi katangi-tangi, malayo mula dito...
Sa seksyong ito gusto kong linawin na ang pagmamaneho na may expired na lisensya o pagmamaneho gamit ang isa na hindi naaprubahan sa Spain ay hindi isang krimen, isang administratibong pagkakasala lamang. Gayunpaman, oo Isang krimen ang pagmamaneho kapag nawala ang lahat ng puntos sa lisensya..
Malaking panganib sa sirkulasyon
Isinasaalang-alang ko na mayroon akong napakahusay na memorya (bilang interesado) at iyon ang dahilan kung bakit upang isulat ang artikulong ito ay hindi ako gumastos ng malaki upang maghanap at maghanap ng impormasyon tungkol sa isang kaganapan na naganap noong Hulyo 2012 nang binato ng isang menor de edad ang La Manga motorway (RM12) nang dumaan ang isang kotse, na naging sanhi ng pagkamatay ng isa sa 59-anyos na sakay nito na kasama ang kanyang anak na babae..
Ang aksyon na ito ay kumakatawan sa isang malaking panganib sa sirkulasyon at pinahihintulutan ng mga sentensiya ng anim na buwan hanggang dalawang taon sa pagkakulong, mga multa ng labindalawa hanggang dalawampu't apat na buwan at 10 hanggang 40 araw ng gawaing pangkomunidad, ngunit siyempre, sa halimbawang ibibigay ko sa iyo ang aktor ng krimen ay isang menor de edad, at samakatuwid, hindi maiugnay (ang mga magulang ng isa sa kanila ay nahatulan).
Ipinapalagay ito malaking panganib sa trapiko paglalagay ng mga hindi inaasahang balakid sa kalsada, pagtapon ng madulas at/o nasusunog na mga sangkap, pagmu-mutate at/o pagbabawas at/o pagkansela ng mga palatandaan o hindi pagbabalik ng kaligtasan sa kalsada kapag may obligasyon na gawin ito.
Hindi tulad ng nangyayari sa mga naunang pagpapalagay, kung saan ang akusado na aktor ay palaging ang nakakasakit na driver, sa kaso ng malaking panganib sa sirkulasyon, maaaring mayroong maraming iba't ibang mga aktor na kasangkot, tulad ng isang bata na nag-iiwan ng skateboard sa gitna ng kalsada, isang nasa hustong gulang na nakakita ng bata na umalis sa skateboard at hindi ito inaalis o gumagawa ng mga nakikitang senyales sa mga driver o maging sa pampublikong administrasyon kung sakaling espesyal at labis ang horizontal signage. madulas.
Halimbawa, sa mga nakaraang taon mayroong madalas Mga reklamo laban sa mga pampublikong administrasyon para sa hindi katimbang na laki ng ilang projection ng kalsada o para sa pag-install ng mga ito nang hindi isinasaalang-alang ang pag-iilaw, ang lapad o maging ang posibleng pagtagas ng tubig.
Pangwakas na mga tip
Upang masiyahan sa paglalakbay ay napakahalaga igalang ang Circulation at Road Safety Code at tiyaking nasa perpektong kondisyon ang ating mga sasakyan.
Ang mga matinding kaso na kasasabi ko lang sa iyo ay ang pinaka-seryoso ngunit hindi anecdotal. Ang porsyento ng mga driver na nagmamaneho sa ilalim ng impluwensya ng alak ay higit lamang sa dalawang porsyento ngunit kumakatawan sa higit sa apatnapung porsyento ng mga namatay sa mga aksidente sa trapiko.
Nakakapagtaka, lahat tayo ay nagmamaneho nang napakahusay, ngunit noong 2017 ay nalampasan ang bilang ng mga biktima ng 2016. Ang ilan ay nagsasabi na dahil sa mas maraming bilang ng mga biyahe, ang iba ay dahil sa pagtanda ng armada... Ang katotohanan ay iyon bawat taon mga 1.200 katao ang namamatay sa ating mga kalsada. Totoo na hindi sila ang halos 6.000 na namatay noong 1989 (historical maximum sa Spain) ngunit ang pagbaba na naobserbahan mula 2003 hanggang 2013 ay nagbigay daan sa isang rebound at lahat tayo marahil ay may kaunting pananagutan para dito.