Posibleng sa ilang pagkakataon, o sa ilang pagkakataon, nakarinig tayo ng pag-uusap kung saan pinagtatalunan kung gumamit ng tubig o antifreeze na likido sa circuit ng paglamig ng makina. Sa katunayan, maaaring nakialam tayo upang ibigay ang ating pananaw, ngunit talagang kumikita ba ang paggamit ng antifreeze fluid? Masisira ba ang makina ng umaagos na tubig? Alamin Natin.
Una sa lahat, dapat nating isaalang-alang ito ang refrigeration circuit ay napakahalaga para sa puso ng ating sasakyan, ang makina; pati na rin ang panloob na sistema ng pagpapadulas. Kaya hindi naman masama kung isasaalang-alang natin ito, alam natin kung ano ang function nito, sinusuri natin ito ng regular at kung sakaling may pagdududa o problema ay pumunta tayo sa ating mekaniko. Mas mainam na mamuhunan ng ilang euro sa pagawaan kaysa masira ang makina.
Tubig o coolant?
Kung walang likidong likido na namamahala sa paglamig, ang buong circuit at ang iba't ibang elemento na bumubuo dito ay walang halaga, kaya, dahil ito ay isang napakahalagang elemento at ang isa na talagang sumisipsip ng panloob na init ng makina, pupunta tayo. para bigyan ito ng atensyon na nararapat.
Gumamit ng tubig o antifreeze na likido, iyon ang tanong. Ang tubig ay maaaring maging isang wastong coolant liquid, sa katunayan, sa mga unang makina na may ganitong mga liquid cooling system, tubig lang ang ginamit. Ang mga likidong antifreeze ay karaniwang tubig., bagama't naglalaman ang mga ito ng isang serye ng mga additives na lubos na nagpapabuti sa kanilang mga kapasidad.
Maaari ka bang maglagay ng normal na tubig sa kotse?
Kung naaalala natin ang mga klase sa kimika ng mga huling baitang ng elementarya, matatandaan natin na ang tubig ay tinatawag na kemikal na H2O. Ang "O" na iyon ay kumakatawan sa oxygen, kaya maaaring kalawangin at makasira ng mga bahagi ng circuit. Bilang karagdagan, at nagpapatuloy sa mga pangunahing klase, binabago ng tubig ang estado ng likido nito sa solid sa mas mababa sa 0ºC at sa singaw sa higit sa 100ºC.
Anong ibig sabihin nito? Well, nangangahulugan ito na kung gagamit tayo ng tubig bilang coolant at iiwan natin ang ating sasakyan na nakaparada sa kalye sa ilang partikular na lugar ng ating heograpiya (at lalo na sa gabi), may mga pagkakataon na nagyeyelo ang fluid ng cooling system, isang bagay na hindi tayo interesado sa lahat. Sa kabilang banda, ang mataas na temperatura ng circuit ay maaaring mapadali, sa ilang mga kaso, kumukulo.
Dapat tandaan na, kung para sa isang kadahilanan o iba pa ay gumagamit lamang kami ng tubig bilang coolant, hindi dapat galing sa gripo. Tapikin ang tubig magdala ng kalamansi, na aatake at hahadlang sa mga bahagi ng circuit sa katamtamang termino. Samakatuwid, ang paggamit ng tubig, na distilled o demineralized.
Ang antifreeze fluid ay mas mahusay kaysa sa tubig
ang mga pakinabang na inaalok ng antifreeze liquid kumpara sa tubig Nakamit ang mga ito salamat sa isang serye ng mga additives. Ang mga ito ay bumubuo sa mga kakulangan ng tubig sa pamamagitan ng pagbabawas ng freezing point sa humigit-kumulang 30ºC sa ibaba ng zero, pagtaas ng boiling point ng 20ºC o 30ºC at pag-iwas sa kalawang at limescale.
Como pagkamausisa, may mga device para sukatin ang paglaban sa pagyeyelo ng isang antifreeze. Tinawag mga antifreeze refractometerAng mga ito ay napaka tumpak at medyo mura. Kung gagawin mo ang pagsubok, makikita mo ang napakalaking pagkakaiba sa pagitan ng tubig at antifreeze, kahit na ang huli ay mababa ang konsentrasyon.
Sa madaling salita: mga antifreeze fluid, bagama't hindi nila mapapabuti ang performance ng ating sasakyan, tiyakin ang mas mahusay na pagganap at pangangalaga ng parehong paghahambing nito sa normal at kasalukuyang tubig. Maaari kaming gumamit ng distilled water, ngunit mas ipinapayong gamitin ang ganitong uri ng likido na may mga additives na espesyal na idinisenyo upang pahabain ang buhay ng circuit at ginagarantiyahan ang mas mahusay na paglamig.
Kung sakaling magkaroon ng maliit na pagtagas at wala kang antifreeze fluid sa kamay, okay na itaas ang antas ng coolant ng tubig hanggang sa malutas namin ang problema at i-renew ang likido. At dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa pag-renew ng coolant, pinakamahusay na manatili sa oras na ipinahiwatig ng tagagawa sa libro ng pagpapanatili nito, na nag-iiba depende sa bawat isa, kahit na ang pamantayan ay karaniwang palitan ito tuwing 2 o 3 taon.
Tulad ng iba pang mga likido, mga filter, mga elemento at mga sistema ng kotse, ito ay Napakahalaga na suriin ang antas at ang visual na estado ng likido. madalas na coolant. Ang makina ang puso ng ating sasakyan at, samakatuwid, dapat nating tiyakin na hindi ito masira at maayos ang lahat.
Maaari mo bang paghaluin ang tubig at antifreeze fluid?
Ang mga bentahe ng antifreeze liquid sa tubig, kahit na ito ay distilled o demineralized, ay naging malinaw. gayunpaman, sa mga emergency, dapat mong malaman yan maaaring ihalo tubig ng mga ganoong uri na may antifreeze. Halimbawa, dahil wala kang mahahanap na iba pa sa mga tindahan o dahil hindi mo alam kung anong antifreeze ang mayroon ang iyong sasakyan.
Tungkol sa huli, ito ay mas mahusay na paghaluin ng tubig distilled o demineralized gamit ang iyong antifreeze, kaysa sa paghahalo ng dalawang hindi magkatugma na antifreeze. Sa artikulo tungkol sa mga uri ng antifreeze, sasabihin namin sa iyo kung alin ang maaaring ihalo at alin ang hindi.
Anong mga elemento ang bumubuo sa sistema ng paglamig ng makina at ano ang kanilang mga pag-andar?
Kapag naging malinaw na kung bakit kailangan ng ating makina ang isang cooling circuit at kung bakit ang paggamit ng partikular na antifreeze ay mas mahusay kaysa sa tubig lamang, tutukuyin natin ano ang mga elementong bumubuo nito, ang pag-andar ng bawat isa sa kanila at kung saan sila matatagpuan.
Bomba ng tubig
La bomba ng tubig Ito ay matatagpuan sa ibaba ng makina at ang responsable para sa paglipat ng tubig sa pamamagitan ng circuit, kaya ang tamang operasyon nito ay napakahalaga.
Ito ay binubuo ng ilan propeller na umiikot sa mas mataas o mas mababang bilis depende sa mga rebolusyon ng makina, dahil ang paggalaw ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang solidary pulley na ginagalaw ng tuluy-tuloy na pag-ikot ng mga sinturon, alinman sa timing belt o sa accessories belt.
mga panloob na duct
Sa loob ng makina ay may isang serye ng mga butas na kumikilos bilang mga duct. Ang coolant ay umiikot sa kanila. sumisipsip ng init na ibinibigay ng mga silindro at ipinapadala sa iba't ibang panloob na bahagi, kaya mahalaga na walang mga sagabal.
Termostat
Ang termostat na kinokontrol ng elektroniko
El termostat Ito ay isang balbula kinokontrol ang temperatura ng likido. Kapag ang makina ay malamig pa, ang termostat ay nananatiling sarado upang ang likido ay hindi dumaan sa radiator at mas lumamig; ibig sabihin, kadalasang hinaharangan nito ang pagdaan ng likido patungo sa radiator hanggang umabot ito sa 90ºC (pinakamainam na temperatura).
Sa sandaling maabot nila ang humigit-kumulang 90ºC, magbubukas ang termostat at hayaang dumaan ang likido sa pangunahing radiator. Samakatuwid, ito ay gumaganap ng dalawang pag-andar: upang payagan ang makina na maabot ang 90ºC sa lalong madaling panahon at kapag naabot ang temperatura na iyon, hindi ito lalampas dito.
pangunahing radiator
Kapag nananatiling bukas ang thermostat, ang coolant, na natatandaan nating magiging mainit na, ay dadaloy sa ang pangunahing radiator, na matatagpuan sa harap ng sasakyan. Papasok ito sa isang sulok ng itaas na bahagi nito at mahahati nagpapalipat-lipat sa mga pinong tubo sa loob ng radiator, na pinapadali ang paglamig nito.
Ang hangin sa labas ay magbabawas ng temperatura at, kung sakaling hindi ito sapat dahil mahina ang sirkulasyon ng hangin, ang electric fan sa harap Awtomatiko itong mag-a-activate sa pamamagitan ng pagpapadala ng malakas na daloy ng hangin.
Kapag ang coolant (nasa mas mababang temperatura) ay umalis sa radiator, ay magpapatuloy sa paglalakbay nito sa pamamagitan ng isang manggas hanggang sa maabot mo muli ang water pump, paulit-ulit ang pag-ikot.
Tangke ng pagpapalawak (kung saan ibinubuhos ang antifreeze sa kotse)
Ito ay konektado sa radiator at ang elemento na matatagpuan sa pinakamataas na antas ng lahat ng mga bahagi ng system. Ang function nito ay sumipsip ng mga pagkakaiba sa presyon na nangyayari sa loob ng circuit. Kung hindi para sa kanya, ang mataas na presyon na naabot kapag ang temperatura ng likido ay mataas ay magtatapos sa pagsabog sa ilang bahagi ng circuit. Kapag lumalamig ang makina, kabaligtaran ang mangyayari, dahil ang pagbaba ng temperatura ay bubuo ng vacuum na maaaring mag-deform ng isang bahagi.
Bilang karagdagan sa pangunahing circuit na ito, nakita namin ang circuit para sa pagpainit ng cabin. Ang pangalawang radiator, na higit na naglalaman ng mga sukat, ay matatagpuan malapit sa dashboard. Ang mainit na likido na lumalabas sa makina ay umaabot dito sa pamamagitan ng isang tubo at dumadaloy sa loob nito. Ang fan ay may pananagutan sa pagbuo ng agos ng hangin sa labas na sumisipsip ng bahagi ng temperaturang iyon (nag-iinit ang hangin) at ipapadala sa iba't ibang hatches ng sistema ng bentilasyon ng kompartamento ng pasahero.
Ngayon ay masasabi natin kung para saan ang sistema ng paglamig ng makina, anong likidong likido ang dapat nating gamitin, anong mga elemento ang bumubuo dito at kung anong function ang mayroon ang bawat isa sa kanila.
Refrigeration circuit: para saan ito?
Dapat nating malaman kung para saan talaga ang cooling circuit, bagama't malamang na alam mo na ito. Ang pangunahing tungkulin nito ay upang ilikas ang mataas na panloob na temperatura na nangyayari sa makina. Sa loob ng mga cylinder, sa sandali ng pagsabog ng gasolina ay kapag naabot ang pinakamataas na temperatura. Pinag-uusapan natin ang humigit-kumulang 2.000ºC, bagama't mabilis itong bumagsak kapag nagsimula ang karera ng pagpapalawak. Sa yugto ng tambutso at ang oras ng paggamit ay patuloy na bumababa, hanggang umabot sa humigit-kumulang 150ºC o higit pa.
Dahil ang average na temperatura sa loob ng mga cylinder ay napakataas, ang init ay kumakalat sa kanilang mga dingding sa lahat ng bahagi ng makina. Kung walang cooling system ang sasakyan natin, o dumanas ng pagkasira na nagpababa sa paggana nito, tataas ang average na temperatura, nagiging sanhi ng pagpapalawak at pagpapapangit ng iba't ibang bahagi ng mekanika. Ito ay maaaring humantong sa pagkuskos ng mga piston gamit ang mga liner ng mga silindro (na mauuwi sa pag-agaw sa napakaikling panahon), sunugin ang sapin ng ulo o kahit na literal na basagin ang ilan sa mga piraso, lalo na ang cylinder head dahil ito ay mas mahina kaysa sa bloke ng makina. Sa madaling salita, isang napaka "taba" na pagkasira.
Iba pang pagpapaandar na sinusunod ng sistema ng pagpapalamig ay ang sa init ang cabin. Oo, ang pag-init ay nakamit salamat sa init ng makina. Dahil ang coolant ay nasa mataas na temperatura at tumatagal ng maikling oras upang uminit, sinasamantala namin ang pagkakataong magpalipat-lipat ng hangin sa labas sa pamamagitan ng radiator gamit ang isang bentilador at hayaan itong makapasok sa kompartamento ng pasahero.
Mga Larawan 2, 5 at 6 –
coolant yata
Hi, Jose Maria.
Ang mga coolant ay pareho, parehong tubig at antifreeze. Parehong may kakayahang palamig ang loob ng makina, ngunit ang antifreeze ay may kasamang serye ng mga additives na nagpapabuti sa pagganap ng tubig.
Pagbati!
Hindi. Ngayon ang isang likido ay ginagamit na walang kinalaman sa tubig, tiyak dahil ang tubig ay isang electrical conductor. ano ang kinalaman ng kuryente dito? Buweno, ang tubig (gaano man ito distilled, ito ay magtataas ng mga impurities sa circuit at magiging mayaman sa mga asing-gamot) ay conductive. Sa pagitan ng cylinder head at radiator mayroon kaming mga pagkakaiba sa metal, na chemically ay bubuo ng potensyal na elektrikal (oo, ito ay nagiging isang baterya). Kung gagamit tayo ng tubig, ang tubig ang magiging electrolyte, at ang ating makina, kasama ang radiator, ang magiging mga electrodes; resulta? oksihenasyon, lahat ay nabubulok. HUWAG GAMITIN ANG TUBIG SA MGA COOLING SYSTEMS. Ang mga coolant na umiiral ngayon ay hindi nakabatay sa tubig (at kung mayroon man, huwag gamitin ang mga ito).
Napakagandang artikulo. Ang karagdagang detalye ay ang pagpapalawak ng impormasyon sa kulay ng coolant na nakikita sa dalawang pangkalahatang klase (pula at berde) at kapag ang mga ito ay diluted o puro.
ANO ANG PAGKAKAIBA NG RED AT GREEN?
Isang kawili-wiling artikulo ngunit isa na nag-iiwan ng mga pagdududa upang malutas, kumonsulta: Bumili ako ng distilled water sa ilang mga lugar at sinubukan kong mag-iwan ng mga baso na may tubig at isang pako sa bawat isa sa kanila at ang huling resulta…. Lahat ng tubig ay nag-oxidize kaya ano ang inilalagay natin sa ating mga sasakyan, saan tayo makakakuha ng tubig na talagang walang mineral o oxygen? Yan ang concern ko.
ang distilled water ay walang mineral, ngunit mayroon itong oxygen, na may distilled water ay maiiwasan mo ang mga deposito ng dayap
Ang katotohanan na ito ay dalisay ay hindi upang maiwasan ang kaagnasan. Ang tubig ay palaging mag-oxidize ng mga metal, distilled man o hindi. Ang katotohanan na ito ay distilled ay upang maiwasan ang mga deposito ng mga asing-gamot na maaaring ito ay natunaw, hindi upang maiwasan ang kaagnasan. Upang mabawasan (ngunit hindi maiwasan) ang kaagnasan ng mga bahagi ng circuit, inirerekumenda na gumamit ng mga likidong antifreeze na may mga additives na naglilimita (ngunit hindi nag-aalis) ng nakakapinsalang pagkilos ng tubig.
Paano naglalabas ang circuit ng sobrang presyon dahil sa pag-init?
Ano ang mangyayari kung ito ay lumampas sa 100 degrees habang puno ng tubig mula sa gripo?
Bakit umiinit ang aking sasakyan kapag tumatakbo ito nang higit sa 60 milya? Napalitan na ang water pump at thermostat.
Ano ang coolant na dapat gamitin ng aking hyundai eon 0.8 ng taong 2015, saang pisikal na lugar ko ito matatagpuan? Kailangan ko ang iyong sagot sa lalong madaling panahon, mangyaring!
Mahusay na ulat. Maraming salamat sa impormasyon.
Hello po meron po akong Opel vectra 2500 v6 ilang days ago naglagay po sila ng pore stopper sa coolant tank ko kasi medyo nawawalan po ako ng tubig, makalipas ang dalawang araw nag check ako ng tubig kulay brown po kinabukasan hose po. nasira ng maliit na kahalagahan at pagkatapos ng isang linggo nasira ang isa pang mas mahalaga, literal itong pumutok, nagsimula itong magbuhos ng malapot na likido at puno ang hose ng likidong iyon sa loob, sinimulan ko na itong lagyan ng antifreeze ngunit ang tubig sa baso ay kayumanggi pa at malapot, hindi umiinit ang sasakyan at umuubos ng mantika ano ang magagawa ko, kailangan ko ang iyong payo dahil ang bawat isa ay nagsasabi sa akin ng isang bagay salamat
Posible bang gumamit ng desalinated na tubig (tubig na ginawa ng isang desalinator) sa halip na distilled water?
Maraming salamat, very instructive. Kung sakaling kailanganin mong magdagdag ng antifreeze, paano ito ginagawa sa isang Renault Megane at saang tangke ito nakadeposito, o nasa radiator.
Minarkahan nito ang pagguhit ng makina, maaaring ito ay x labis na coolant o sirang tuktok ng lalagyan ng coolant..
Anong kawili-wiling impormasyon! Napakahalaga na malaman kung ano mismo ang mabuti para sa makina ng kotse at kung ano ang hindi. Bukod dito, napakahalaga din na malaman ang tamang operasyon nito o ang mga bahagi na kinakailangan sa anumang kaso ng pagkumpuni.