Ang puwitan ay ang tuktok ng makina, na nagsasara ng mga silid ng pagkasunog mula sa itaas. Sa modernong mga makina ito ay kung saan din ang Valve at Mga camshaft. Kaya naman isa ito sa pinakamahalagang bahagi ng mekanika ng ating sasakyan.
Ito ay isa sa tatlong pangunahing bahagi na bumubuo sa isang combustion engine. piston. Inilista ang mga ito mula sa ibaba hanggang sa itaas, ang mga ito ay: ang bangko, na kung saan ang crankshaft inilipat ng magkaduktong na rods na pumunta sa mga piston, ang bloke ng engine, na kung saan ay ang gitnang bahagi kung saan ang mga silid ng pagkasunog at ang mga piston na ito ay pataas at pababa, at sa wakas ay ang cylinder head, na nagsasara ng makina mula sa itaas.
mga bahagi ng ulo ng silindro
Ang ulo ng silindro mismo ay may ilang mga bahagi, bagaman sa loob nito ay naglalaman ng maraming bahagi na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng makina. Sa pangkalahatan, ang mga bahagi nito ay limitado sa apat:
- takip ng ulo ng silindro: itaas na bahagi na sumasakop sa cylinder head at pinapanatili ang langis sa loob upang panatilihing lubricated ang lahat.
- gasket ng takip ng ulo ng silindro: ay responsable para sa pagpapanatili ng selyo sa pagitan ng takip at ng ulo
- Butt: Dito matatagpuan ang mga camshaft, balbula, atbp.
- sapin ng ulo: ay responsable para sa pagpapanatili ng higpit sa pagitan ng cylinder head at block.
Ano ang nasa loob ng puwitan
Bagaman hindi sila bahagi ng cylinder head mismo, sa loob nito ay makikita natin ang Mga camshaft, Ang intake at exhaust valves, Ang gabay Saan pataas at pababa ang mga balbula? bukal upang ang mga balbula ay muling magsara kapag binuksan ng puno ang mga ito, sa ilang mga kaso mga rocker upang paandarin ang mga balbula, mga selyo y semicones upang ayusin ang lahat sa lugar nito at mga simbal upang maiwasan ang anumang bahagi na makapinsala sa cylinder head.
Gayundin, ang cylinder head ay kung saan ang mga saksakan sa mga sasakyang gasolina o mga heaters sa mga sasakyang diesel. Sa parehong paraan, sa puwit din hinahanap namin ang mga injector na nagpapahintulot sa gasolina na pumasok sa loob ng mga cylinder.
Hindi rin natin mapapansin ang sistema ng pagpapadulas na dapat mayroon ang cylinder head, dahil napakahalaga na ang camshaft at ang mga balbula ay dapat na perpektong lubricated, upang matiyak ang wastong paggana ng makina. Samakatuwid, mayroon din itong isa o higit pang O-ring na pumipigil sa pagtagas mula sa pagtakas. langis ng makina. Tulad ng para sa pag-aayos nito, ito ay naka-screw sa bloke ng engine sa pamamagitan ng napakataas na lakas na mga turnilyo. Sa pagitan ng cylinder head at block ay makikita natin ang cylinder head gasket.
mga uri ng cylinder head
pinalamig ng hangin o likido
Depende sa uri ng makina, mahahanap natin iba't ibang uri ng puwit. Una sa lahat, maaari silang maiiba depende sa kung ang makina ay air-cooled, kaya mayroon silang mga palikpik para sa layuning ito at matatagpuan sa ilang mga motorsiklo. Pangalawa, kung ang makina ay pinalamig ng likido, ang disenyo ng kung saan ay mas kumplikado upang ang antifreeze ay dumadaloy sa lahat ng dako at pantay na nagpapalabas ng init. Kung hindi, maaaring mabuo ang mga hindi gustong deformation na maaaring magdulot ng mga pagkasira.
Depende sa bilang ng mga balbula
Makakahanap din tayo ng mga cylinder head na may dalawang balbula bawat silindro o mga modelong may apat na balbula bawat silindro. Makakahanap pa kami ng iba pang kakaibang configuration na may, halimbawa, limang balbula bawat silindro. Ang bilang ng mga balbula sa bawat silindro ay direktang nakakaimpluwensya sa pagganap ng makina.
Mayroon ding mga napakatandang makina ng pagkasunog na walang mga balbula sa ulo ng silindro. Ito ang mga tinatawag na Side Valve (SV) distribution engine, na mayroong mga balbula sa bloke ng engine, sa mga gilid ng mga cylinder. Ang isang halimbawa ng ganitong uri ng mga motor ay ang mga naka-mount sa sikat na Ford T noong simula ng ika-XNUMX siglo.
Ayon sa materyal
Ang mga materyales kung saan itinayo ang isang cylinder head ay maaaring magkakaiba. Ang pinakakaraniwan ay ang cylinder head ay bakal, aluminyo sa haluang metal. Isang materyal na hindi kailangang pareho kung saan itinayo ang bloke, bagama't madalas itong nangyayari.
ang mga ulo ng silindro ng aluminyo Mayroon silang mga pakinabang ng pagsasagawa ng init ng mas mahusay at pagiging mas magaan. Ngunit ang kanilang mga kawalan ay ang mga ito ay mas mahal at hindi gaanong lumalaban sa pagsusuot sa napakatagal na panahon. Ang conductivity na ito ay may isa pang mahalagang epekto para sa mga motor, na kung saan ay ang mas mababang thermal inertia. Ipinaliwanag sa mga makamundong termino, nangangahulugan ito na mas kaunting oras ang kinakailangan para sa pag-init ng metal, mas kaunting oras ang kinakailangan para lumamig ito. Ang resulta ay naabot nito ang temperatura ng serbisyo nang mas maaga ngunit tumatagal ng mas kaunting oras upang mawala ito.
ang mga ulo ng silindro ng bakal sa halip ay mas tumitimbang sila at may mas maraming thermal inertia. Ang mga ito ay mas mura at mas lumalaban sa pagkasira sa paglipas ng panahon.
Mga pagkasira
Kasama ang bloke at ang pangunahing frame, ang cylinder head ay bumubuo ng isang istraktura na dapat makatiis sa napakalaking pressure at temperatura na nabuo sa loob. Pinagsasama-sama ang mga ito sa pamamagitan ng mga tornilyo at gasket na lubos na lumalaban na tumitiyak na walang mga bitak.
Kapag nag-overheat ang makina, ang isang napaka-karaniwang pagkakamali ay ang pagpapapangit ng ulo ng silindro o la pagkawala ng higpit dahil sa head gasket. Ito ay dahil, bilang bahagi na nagtatakip sa mga silid ng pagkasunog mula sa itaas, ito ang higit na naghihirap mula sa sobrang init. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga cylinder head ay kailangang napakahigpit na nakakabit upang walang anumang mga problema sa sealing.
presyo ng cylinder head ng makina ng kotse
Ang presyo upang ayusin ang isang cylinder head o palitan ito ay mataas, kapwa dahil sa halaga ng mga materyales at ang bilang ng mga oras na kailangan sa isang workshop. Kung ito ay gasket lamang, ang presyo ng mga materyales ay maaaring nasa paligid 100 o 200 euro, ngunit kung kailangan mo ring baguhin ang cylinder head mismo, ang presyo ay maaaring tumaas sa paligid 800 euro.
Ang mga oras ng pagawaan ay maaaring nasa pagitan ng 10 at 20 na oras ng trabaho depende sa modelo, na maaaring mangahulugan ng pagtaas sa singil sa pagitan ng 400 at 1.200 euro Depende kung saang shop ka pupunta.
Mga Larawan 3,4 at 5 – LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge