Pag-aalis ng yunit at kabuuang pag-aalis

Ang displacement ng isang makina ay nakukuha sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mathematical calculations na nagmula sa geometric na pagsukat ng mga bahagi nito. Sa partikular, ang bahagi ng makina na bumubuo ng puwersang nagtutulak. gayunpaman, huwag malito ang kapasidad ng unit cylinder sa kabuuan, dahil ang mga ito ay tumutukoy sa iba't ibang mga halaga.

Bagama't maraming tao ang naniniwala sa gayon, ang pag-aalis ng isang makina hindi lahat ng puwang sa loob ng mga silindro. Ito ay tungkol lamang puwang na ginagamit upang lumikha ng paggalaw ng mga piston. Iyon ay, ang volume sa pagitan ng Top Dead Center at Bottom Dead Center ng mga piston.

Lahat ng iba pa, ay out ng kung ano ang itinuturing na engine displacement. Ano halimbawa, Ang mga silid ng pagkasunog, na isang puwang kung saan nagsisimula ang mga pagsabog, ngunit kung saan hindi tumataas ang piston. Hindi rin nila binibilang, siyempre, ang mga bahagi ng mga silindro kung saan ang mga ulo ng mga piston ay hindi bumababa.

pag-aalis ng yunit

Ito ay ang dami ng isa lamang sa mga silindro ang motor. Tulad ng sinabi namin sa iyo, ito ay tungkol sa pagsukat ng espasyo sa pagitan ng Top Dead Center at Bottom Dead Center ng piston. Alin ang nakuha gamit ang sumusunod na formula: π x (silindro diameter²/4) at pagpaparami nito sa pamamagitan ng ang taas ng kabuuang paglalakbay o Piston race.

Siyempre, sa mga makina ng variable compression, isinasaalang-alang ang ratio ng compression pinakamataas. Iyon ay, kapag ang makina ay tumatakbo na may pinakamalaking posibleng piston stroke. Kung hindi mo alam ang ganitong uri ng mga motor, inirerekumenda namin na tingnan mo ang artikulo compression ratio ng isang makina. Sa dulo mayroon itong seksyon na nagpapaliwanag ng mga pakinabang nito at kung paano ito gumagana.

Kabuuang displacement

Sa kasong ito, pinag-uusapan na natin ang tungkol sa displacement ng isang makina, na kung ano ang karaniwang ina-advertise sa iba't ibang mga sasakyan na ibinebenta. Ang kabuuang displacement ay resulta lamang ng dumami ang halaga na nakuha sa pagkalkula ng pag-aalis ng yunit, sa pamamagitan ng bilang ng mga piston kung saan mayroon ang makina.

Pansinin na ito ay ang bilang ng mga piston, hindi ang bilang ng mga cylinder. Bagama't hindi karaniwan na makita ang mga ito, ang isang maling halaga ay makukuha sa magkasalungat na piston engine, dahil mayroon silang dalawang piston bawat silindro. Isang tampok na makikita halimbawa sa INNEngine motor. Sa anumang kaso, walang malasakit na gumamit ng mga cylinder o piston sa iba pang mga makina.

Ang bawat resulta na nakuha sa mga kalkulasyong ito, at dahil ang diameter ng piston ay karaniwang ipinahayag sa millimeters, ito ay ipapakita sa cubic millimeters. Samakatuwid, upang makuha ang displacement sa cubic centimeters (tulad ng madalas na ipinahayag) dapat nating hatiin ang resulta sa 1000.

Para saan ginagamit ang yunit at kabuuang kapasidad ng silindro?

Bukod sa paggamit ng mga halagang ito sa mundo ng inhinyero ng makina, galing sa kanya pagbabago y pag-aayos, ay ginagamit din, halimbawa, sa pagkalkula ng mga kabayo sa pananalapi ng isang sasakyan may heat engine. Sa mga formula na ginamit para dito, lumilitaw ang mga sukat tulad ng diameter ng mga cylinder at ang stroke ng mga piston.

Ang pagbabalik sa engine engineering, unit, kabuuang kapasidad ng silindro at ang ugnayan sa pagitan ng mga ito ay karaniwang ginagamit. Halimbawa, para sa mga maginoo na motor ito na ang relasyon ng dalawa ay hindi masyadong malaki at hindi rin masyadong maliit. Sa madaling salita, huwag mahulog sa mga silindro na masyadong maliit para sa pag-aalis ng makina o sa kabaligtaran.

Mababang unit displacement (maliit na cylinder)

Ang masyadong maliit na mga silindro ay nagiging sanhi, halimbawa, na ang dami ng pinaghalong ay mas kaunti at samakatuwid ay ganoon mas mababa ang nabuong metalikang kuwintas. Ano ang maaaring malutas sa supercharging, bagama't may ilang mga limitasyon na hindi lalampas sa mga maginoo na kotse na karaniwan nating nakikita sa kalye.

Mataas na unit displacement (malaking cylinder)

Hindi dapat kalimutan na ang pag-aapoy ng gasolina ay hindi agad-agad at ang apoy na nabubuo nito ay nangangailangan ng oras upang lumawak. Kung mas malaki ang silindro, mas magtatagal para mabisang itulak ang piston, dahil magtatagal ito bago makarating. Na maaaring maayos sa isang tiyak na lawak na may karagdagang ignition advance. Gayunpaman, ang pagsulong na ito ay may mga limitasyon at hindi maaaring abusuhin.

Ang resulta ay hindi masyadong mataas ang revs ng engine, dahil ang apoy ay walang oras upang ilipat ang motor sa ilang mga bilis ng pagliko. Gayundin, kung mas malaki ang silindro, mas mataas ang bilis na kailangang maabot ng piston upang masakop ang buong paggalaw at, muli, na bumubuo ng higit na alitan at init.

Ang kalamangan ay ang isang malaking silindro pinapayagan ang mas matanda Valve para sa pagpasok ng hangin o timpla at pagpapaalis ng mga gas. Bilang karagdagan sa pagpapadali sa isama ang mga sistema ng dalawa mga saksakan.

Tulad ng nakikita mo, ang parehong mga kaso magdala ng karagdagang problema kung ano ang kailangang lutasin. Para sa kadahilanang iyon, bilang karagdagan sa iba, ito ang dahilan kung bakit nakikita mo ang parami nang parami ng mga makina na may napakababang kabuuang displacement, ngunit tatlong mga cylinder. Halimbawa, sa 0,9 litro, 1.0 litro o kahit 1.2 litro na makina. Sa kabila ng mga dagdag na vibrations na dulot ng mga ito, pangunahin sa mababang rev.

Maaari bang baguhin ang displacement?

Sa kabila ng mga power-up ng motor kadalasan ay nagsasangkot lamang ng reprogramming ng electronics, mayroon ding mga pagbabago mas malalim na kahit na namamahala upang baguhin ang unit displacement at, lohikal, ang kabuuan. Ang isang magandang halimbawa nito ay ang Brabus 900 G65. Isang pagbabago ng 2016 Mercedes G-Class na may 12-litro na 6.0-silindro na makina, na pagkatapos ng mga pagbabago ay may dami na 6.3 litro.

Kaugnay na artikulo:

Mga uri ng makina

Tulad ng nakita mo, nabanggit namin ang parehong diameter ng mga cylinder at ang piston stroke. Ang parehong mga halaga ay napapailalim sa pagbabago ng isang naghahanda. Halimbawa, ang diameter ay karaniwang pinalaki sa pamamagitan ng isang precision grinding machine, na nagpapababa sa kapal ng mga dingding ng silindro. Isang mapagkukunan kung saan huwag mong abusuhin dahil sa mga limitasyon ng lakas ng bloke ng engine. Ano ang kailangan mong tiisin? ang parehong load, alitan at init na may a manipis na pader. Siyempre, ipinapalagay nito ang pagtaas sa laki ng mga piston sa parehong sukat.

Bilang ang Piston race, ay maaari ding baguhin, bagaman iyon maaaring humantong sa mga pagbabago sa magkaduktong na rods, crankshaft at iba pang mga kaugnay na item. Gayundin, hindi rin pwedeng abusuhin ng pagbabagong ito mula noong tataas ang bilis ng piston sa bawat rebolusyon ng motor at iyon ay nagpapataas ng init dahil sa alitan, bilang karagdagan sa iba pang mga problema.

Larawan 1 – Nick Ares ; Larawan 5 – Eric Kilby