SEAT 600; 40 years na wala tayo

Partikular, ang 31 de julio de 1973 umalis sa pabrika ng SEAT na matatagpuan sa Zona Franca ng Barcelona ang huling 600. 40 años distan ya de esa fecha, y por ello en Actualidad Motor hemos querido hacer mención sobre el coche que marcó un antes y un después en la sociedad española y que propició el inicio de la motorización en nuestro país. La aparición de este mito de la automoción española en 1957 marcó la vida de las familias españolas durante tres décadas, y supuso la oportunidad para muchos españoles en poder obtener su primer coche.

Sa 600, maraming mga middle-class na pamilya ang nakamit ang pangarap na makabili ng kanilang sariling sasakyan sa magandang presyo, ibig sabihin, 63.000 pesetas. Ang pagdating nito ay isang tunay na panlipunang kababalaghan, na pinatunayan ng listahan ng paghihintay ng ilang linggo at kahit na buwan upang makakuha ng isa. Ang mataas na demand ay nagdulot na noong 1958 ang produksyon ng 600 ay pinarami ng anim.

Sa unang anim na taon (1957-1963) ang anim na raan ay nilagyan ng maliit na 633 cc at 18/20 hp na makina. Nang maglaon (1963-1970) ang 600 D na bersyon at ang 600 E (1969-1973) ay lumitaw, na nagbahagi ng 767 cc at 25 hp na makina. Ang pinakabagong bersyon ng 600 ay tinawag na L-Special (1972-1973) at nagkaroon ng parehong bloke ngunit nakakuha ng tatlo pang kabayo (28 hp) salamat sa tumaas na compression. Bilang karagdagan, ang bersyon na ito ay may mas nakakaengganyong upholstery at anti-pagnanakaw sa address. Ngayon ay tila kakaunti na silang mga kabayo, ngunit sa mga oras na iyon at salamat sa mababang timbang nito (humigit-kumulang 600 kg) pinahintulutan ng mga kusang makinang iyon ang 600 na walang sawang maglakbay sa peninsula sa mga "daang iyon".

Sa panlabas ang anim na raan ay halos hindi nakatanggap ng anumang mga pagbabago at pinanatiling hindi nagbabago ang katangian nitong silweta. Ang pinakamalaking pagbabago nito ay ang pagbabago sa sistema ng pagbubukas ng pinto (1970) na nagsimulang magbukas sa "normal" na paraan (pasulong). May isang anekdota tungkol sa kung kailan ang mga pinto ay binuksan pabalik; Sa tuwing nakikita ng mga lalaki ang isang babae na nagparada ng 600, kinukuskos nila ang kanilang mga kamay... dahil sa sistemang ito sa tuwing lalabas o lalabas sila ng kotse ay ipinakita nila ang kanilang mga binti nang higit sa kinakailangan, at sa panahon ng labis na pagsupil. sa lahat ng kahulugan. , ay isang kagalakan para sa "mga parokyano."

Ang paghahambing ng anim na raan sa kasalukuyang utility ng tatak, ang Mii (1.0 60 hp), napagtanto namin ang napakalaking ebolusyon na naranasan ng mga kotse sa lahat ng paraan. Ang 115 ay may pinakamataas na bilis na 1.000 km/h, at nasakop ang unang 45,5 metro sa loob ng 161 segundo. Habang ang Mii ay may pinakamataas na bilis na 35,9 km/h at sumasaklaw sa mga unang metro sa loob ng 10 segundo (halos 28 segundong mas mababa). Tandaan na ang mga numero ng anim na raan ay hindi masyadong masama dahil ang makina nito ay nagbunga ng maximum na XNUMX hp.

Y kung pag-uusapan natin ang tungkol sa pagkonsumo may mga mas malaking pagkakaiba, na nagpapakita na ngayon ang mga tagagawa ay may isang tunay na digmaan upang makuha ang pinakamababang pagkonsumo sa kanilang mga sasakyan. Ang pagkonsumo sa lungsod para sa anim na raan ay 10 l/100 km para sa 5,1 l/100 km ng Mii (49% mas mababa). Sa kalsada, ang anim na raan ay kumonsumo ng 6,5 l/100 km habang ang Mii ay nasiyahan sa 3,7 l/100 km (43% na mas mababa).

Ang anim na raan ay nagpakita ng mahusay na habitability para sa laki nito (3,30 m ang haba), at 5 tao o higit pa ang maaaring magkasya sa cabin nito... gaya ng popular na kaso. Kung tungkol sa trunk nito, ngayon ay tila isang biro (68,5 l), kung ihahambing muli sa Mii (238 l). Gayunpaman, matatandaang kakayanin ng anim na raan ang lahat at, bukod sa kayang buhatin ang buong pamilya (kabilang ang mga bata, lolo't lola...), kaya rin nitong hawakan ang lahat ng bagahe ng pamilya na punong-puno ang roof rack.

Ang katotohanan ay na sa mga kondisyong iyon at sa mga kalsada na naroroon, normal para sa 600 na magdusa mula sa mga hot flashes, sa katunayan, overheating ang Achilles takong ng sasakyan. Ang mahinang paglamig higit sa lahat dahil sa likurang layout ng makina ay nalutas sa bahagi salamat sa katalinuhan ng mga may-ari nito. Ang ilan ay nagdagdag ng pingga upang mula sa kompartamento ng pasahero ay mapapatakbo nila ito sa pamamagitan ng pagbubukas ng takip ng kompartamento ng makina upang ito ay "makahinga" nang mas mahusay. Maliban sa problemang ito, ang anim na raan ay nagpakita ng mahusay na katatagan dahil sa pagiging simple ng mga mekanika nito at pinahintulutan ang mga driver nito na gawin ang kanilang mga unang hakbang bilang mekaniko, walang kinalaman sa mga sasakyan ngayon.

En Actualidad Motor hemos querido rendir homenaje al kotse na naglagay sa Espanya sa mga gulong; ang 600 ay ang pinakanatatandaang modelo at ang tunay na icon ng motorization sa Spain. Hindi dapat kalimutan na noong 1970 isa sa bawat apat na sasakyan sa kalsada sa ating bansa ay isang 600 at halos 800.000 na mga yunit ang ginawa. Ang isang halimbawa ng tanyag na pagmamahal na ito ay ang monumento sa Fuengirola (Málaga) at ang paalam sa mga manggagawa sa SEAT mula sa huling yunit na may banner na nagsasabing: "Isinilang kang prinsipe at namatay kang Hari."