Birçok ses bunu her zaman doğrulamıştır. Audi sokak için spor araba yapmayı bilmiyor. Markanın tarihi boyunca efsanevi Audi quattro veya Le Mans prototipleri gibi büyük rekabet modelleri keşfedilmiştir. Bu sonunculardan bugüne kadar olan doğdu evin en önemli ve radikal spor otomobili Audi R8.
Eylül 2006'da halka sunulan R8, piyasadaki en popüler ve popüler spor otomobillerden biri olduğunu iddia ediyor. Tasarımı ve performansı, Audi'nin sportif modeller yapmayı da bildiğini gösterdi. Kısmen ona teşekkürler. Ingolstadt RS serisi bugün en önemli efsanelerden biridir.gibi iyi bilinen gelişmelerle Audi RS6 Avant veya Audi RS 5, Diğerleri arasında.
R8'in ilk nesli 2015 yılına kadar piyasadaydı. O zaman aynı prensipleri alıp yeni bir seviyeye taşıyan ikinci bir nesil piyasaya sürüldü. 2018'de bir kez ve ardından 2021'de güncellenir, 2022 sonbaharında nihai bir versiyon da dahil olmak üzere. Bir halefinin net bir duyurusu olmadan üretimi durdurmadan önceki son versiyon.
Audi R8'in teknik özellikleri
Audi R8'in ince ve güçlü gövdesinin altında Volkswagen Grubu'nun MSS platformu. Yüksek performanslı spor otomobiller için özel olarak tasarlanmış bu mimari, Alman holdinginin diğer modelleri tarafından kullanılanla aynıdır. Lamborghini Kasırgası. İyi bir geliştirme yüzdesini ve hatta daha fazla bileşeni paylaşan kardeş modeller.
Audi, R8 için iki olası gövdeyi satışa çıkarıyor. Bir yanda coupé baskısı, diğer yanda dönüştürülebilir Spyder. Aralarındaki tek fark, sabit tavanın silinmesi ve çatısız versiyonda gizlenen motor kapağının modifikasyonu. Geri kalanı için, yapı ve konfigürasyon aynıdır, 112 litrelik çok dar bir ön bagaja sahip iki koltukla sınırlı bir kabinde kalır.
Audi R8'in arkasında sadece iki yolcu seyahat edebilir. Oldukça kompakt ölçülerden oluşan cömert bir iç mekan. 4,43 metre uzunluğunda, 1,94 metre genişliğinde ve 1,24 metre yüksekliğinde. Bütün bunlar 1.670 kilogramlık bir ağırlıkta sıkıştırılmış. Tamamen alüminyumdan yapılmış olması sayesinde kontrollü bir ağırlık.
Audi R8'in mekanik aralığı ve vites kutuları
R8'in geçmiş sürümlerinde satılık birkaç mekanik versiyon vardı. Bir yanda bir V8 biturbo ve diğer yanda atmosferik bir V10. Ancak erişim ünitesinin satışları beklentilerin altında kaldı ve ikinci neslinden bu yana Audi R8, yalnızca doğal emişli 10 litrelik V5,2 FSI bloğunu monte eder iki farklı güç sunma yeteneğine sahiptir.
Erişim versiyonu maksimum 570 beygir gücü ile sınırlıdır550 Nm tork ile, Audi R8 Performance RWD için. Aynı varyant, evin tipik dört tekerlekten çekişli erişim versiyonları için sunulmaktadır. Üstlerinde birimler var Dört tekerlekten çekiş performansı ve maksimum güç sunan en yeni arkadan çekişli GT ünitesi 620 Nm tork ile 580 beygir gücü.
İletim her durumda bir yetkiliye emanet edilmiştir. S tronic çift kavramalı otomatik şanzıman ve R7'in sunabileceği mükemmel performansla başa çıkması gereken 8 vitesli. Sadece 0 saniyede saatte 100'dan 3,1 kilometreye ve saatte 331 kilometre maksimum hız. Şüphesiz Audi tarihindeki en radikal spor otomobil. Bir sonraki nesil için, kullanılan benzer mekanikler kullanılarak tam elektriksel dönüşüm değerlendiriliyor. Audi etron GT.
Audi R8'in Donanımı
Tarihsel olarak, spor arabalar her zaman gemideki teknoloji ve konfor unsurlarına ulaşılması zor olmuştur. Premium bir marka olarak bilinen Audi, bu önyargılardan kurtulmak istiyor ve bunun için Piyasadaki en iyi donanımlı süper arabalardan birinde R8. Buna ek olarak, evin en yüksek standartlarıyla iç içe, rekabet dünyasından tipik bir malzeme koleksiyonu eklemeliyiz.
Deri, Alcantara, karbon fiber veya alüminyum, mükemmel bir şekilde tamamlanmış bir kabinde yoğunlaştırılmıştır. Sportiflik ve konfor bir arada, böylece hızlı gitmek korumasız gitmek anlamına gelmiyor. Diğer ev modellerinden farklı olarak, R8'in birkaç ekipman hattı yok. Güç seviyesi veya seçilen üstyapı tipi ne olursa olsun, her durumda erişim ekipmanı.
Yaşına rağmen Audi, en yeni nesil sistemler de dahil olmak üzere R8'i her zaman güncel tuttu. İlginç çözümler sunuluyor, ancak Audi R8'in tipik bir müşterisi daha fazla eleman talep edecektir., isteğe bağlı bölümde bulacağız. Çeşitli dış renkler ve 20 inç'e kadar tekerleklere ek olarak, R8, kapsanmayan bir fiyata çok sayıda teknoloji sunuyor.
Videodaki Audi R8
Km 8 Audi R0 ve ikinci el
El Audi R8 Alman firmasının ürettiği modeller arasında en seçkin ve "pahalı" olanlardan biridir. Her iki nedenle de, yarı yeni pazarda birim bulmak veya sıfır kilometre, karmaşık. Onların amortisman ortalama bir 16,5 yüzde, piyasadaki en iyilerden biri.
Erişmekle ilgilenseydik R8 de ikinci el, 2007'de (birinci nesil) tescilli coupé gövdeli ve V8 mekanikli, fiyatları asla 44.000 Euro'dan az olmayan üniteler buluyoruz. Birimlerin yüksek kilometre performansına ve pahalı bakıma sahip olmasına rağmen çok ilginç bir değer. En yeni nesil modeller, önemli ölçüde daha pahalı ve kıt olup, minimum faturayı 100.000 Euro'ya çıkarmaktadır.
Audi R8'in rakipleri
El Audi R8 Satışta çok popüler olmamakla birlikte çok talep gören ve ayrıcalıklı bir segmentin parçasıdır. Almanya'ya doğrudan rakip olan birçok marka ve model buluyoruz., hepsi aynı konfigürasyona sahip olmasa da. Liste, aşağıdakiler gibi önemli modelleri içerir: Porsche 911, Mercedes AMG GT, Ferrari 488, McLaren 540C, McLaren 570S ve tabii ki ikiz kardeşi, Lamborghini Kasırgası. Bu seçkin listeye eklenebilecek modeller olsa da hepsi benzer fiyatlara benzer performans sunuyor.
Vurgulamak
Motorlu V10
dinamik davranış
sürüş hissi
Geliştirmek
Yüksek fiyat
Yaşanabilirlik ve bagaj kapasitesi
Opsiyonel ekipman
Audi R8 Fiyatı
Ingolstadt evinde ayrıcalık, performans ve güç pahalıdır. R8'in gösterdiği rakamlara göre süper otomobil pazarı pahalı. En ucuz durumlarda Audi R8'in başlangıç fiyatı 179.380 Euro'dur. 10 beygir gücü V570 RWD coupe için. Performance sürümü, minimum bütçeyi 233.050 Euro'ya yükseltiyor. Spyder gövdesi biraz daha pahalı, arkadan çekişli V194.180 için 10 €'dan ve V247.850 AWD için 10 €'dan başlıyor.
Resim Galerisi
Makalenin içeriği şu ilkelerimize uygundur editoryal etik. Bir hata bildirmek için tıklayın burada.
