Audi TT

. 44.220 Euro
  • Karoser coupe
  • Puertas 3
  • Plazalar 2 - 4
  • Güç 197 - 245 beygir
  • tüketim 6,7 - 8,1l/100km
  • gövde 280 - 305 litre
  • değerlendirme 4,6

Çok fazla kişi kataloğu yok Audi bir spor markası olarak Ama gerçek ve tarih çok farklı. Ingolstadtlı Almanlar, üst düzey yarışmalarda şanlı zaferler kazanmalarının yanı sıra çok sportif bir ürün portföyüne sahipler. bu Audi TT buna iyi bir örnektir. İlk nesillerinden beri gelişen ve gelişen safkan bir spor otomobil.

TT, 1998'de piyasaya çıktı, ancak üç yıl önce Frankfurt Motor Show'da, fuara katılan herkesin ağzını açık bırakan bir prototip sunuldu. Bu gelişmeden sonra konsept otomobil, nihai model haline gelecekti. Yuvarlak şekilleri ve sportif stili için yenilikçi ve devrim niteliğinde bir tasarım.

Bugün Audi TT'nin üç nesli var. Lansmanından bu yana tasarım da dahil olmak üzere her açıdan çok şey değişti. Yirmi yılda yuvarlak bir spor otomobilden keskin ve agresif bir spor otomobile dönüştük. İmajı, yalnızca modelin değil, genel olarak sektörün nasıl değiştiğinin güzel bir örneğidir. Ne yazık ki 2021'in sonunda TT, doğal bir halef bırakmadan Alman ailesinde artık mevcut olmayacak.

Audi TT'nin teknik özellikleri

Başından beri TT, Volkswagen Grubu MQB platformu, yani, diğer modeller tarafından kullanılanla aynı Volkswagen Golf, SEAT Leon veya kendi Audi A3. Bu, TT'nin, ağabeyi gibi üst segment modellerden çok, kompakt spor otomobilin içinde, boyutu nedeniyle yer aldığını ima ediyor. Audi R8.

Tedbirleri: 4,19 metre uzunluk, 1,83 metre genişlik ve 1,37 metre yükseklik. Bu verilere bir de 2,5 metrelik bir savaş alanı bırakan bir savaş eklemeliyiz. kabin 2+2 klasik. Ayrıca 305 litrelik yük kapasitesinden bahsedersek, hiç de fena olmayan bir şeyden bahsetmeye devam edebiliriz. Veya ağırlık gibi bir spor otomobil için daha önemli boyutlara: 1.345 kilogramveya 0,3'lük sürükleme katsayısı.

Audi TT ilham verici bir modeldir ve bu, Audi'nin onu halk için daha çekici hale getirmek için farklı versiyonlar ve gövdelerle donattığı anlamına gelir. Bir yanda TT Coupé, diğer yanda TT Roadster olmak üzere iki ünite pazarlanmaktadır.. Her ikisi de, kaputun katlama mekanizması için yer bırakma ihtiyacı nedeniyle dönüştürülebilir durumda azalan yük kapasitesi dışında aynı özelliklere sahiptir.

Audi TT'nin mekanik aralığı ve vites kutuları

TT için, serinin en güçlü mekaniği, başlangıçta ayrılmıştır. Bir spor araba olmasına rağmen, Almanlar da onu bir spor araba olarak görüyorlar. günlük pratik ve kullanışlı araba. Ve dolayısıyla daha fazla günlük ve yaygın mekanik çözümler de görüyoruz. Sonuçta, TT, A3 ile aynı yapıyı kullanarak, daha kısa bir aralıkta da olsa aynı mekanik aralığa ve dişli kutularına sahip olabilir.

Audi TT, beslemek için yalnızca benzinli motorları kullanır. Seri, erişim versiyonu, 40 atlı 197 TFSI ile başlar. Aile genelinde kullanılan ve versiyon için maksimum 306 beygir ifade edebilen turboşarjlı iki litrelik dört silindirli blok audi tts. Ancak ailenin en güçlü üyesi RS kısaltması altında toplanmıştır. bu Audi TTRS Gücünü 400 beygir gücüne kadar uzatabilen beş silindirli bir bloğa sahiptir.

Tüm bu mekanikler hem coupé hem de Roadster olmak üzere her iki gövdede de uygulanıyor ve aynı şey vites kutuları için de geçerli. Tüm birimler otomatik şanzıman sistemlerine erişebilir, beklendiği gibi en güçlü sürümler onları standart olarak getiriyor. Benzer bir durum, quattro sürücüsününkidir. Motorun tüm gücünü ön tekerleklere dağıtan erişim versiyonu hariç tüm seride mevcuttur.

Audi TT'nin donanımı

Zamanın geçmesinin Audi TT'nin donanım seviyesinde neler sunabileceği konusunda eziklere neden olduğu inkar edilemez. Lansmanı sırasında marka, modeli teknolojik bir referans olarak gündeme getirdi. TT, evin yenilikçi sistemlere sahip ilk modeliydi. Audi Sanal Kokpit gibi. Bu, dijital gösterge paneline sahip ilk fabrika modellerinden biri olmasını sağladı.

Ancak bugün Audi TT'nin teknolojik içeriği o kadar eksiksiz değil. Hala çok iyi donanımlı bir model, ancak Piyasalardaki tecrübesinden dolayı daha modern otomobillerin sistemleriyle boy ölçüşemez.. Ekipmanın performansını, sürüşünü ve duyumlarını tamamlayıcı olduğu bir otomobil olduğu için de çok önemli değil.

Audi birkaç sunar ağırlıklı olarak mekanik versiyonlara odaklanan bitirme hatları. Bu çizgiler esas olarak estetik kısmı etkiler. Son iki bitiş, TT'nin sportif karakterini vurgularken, ilki daha nötr bir görünüm sergiliyor. Görüntü seçildikten sonra, maliyeti yüksek olmasına rağmen, birçok donanım ekleyebilir ve Audi Exclusive programında çok çeşitli öğeleri özelleştirebiliriz.

Videodaki Audi TT

Euro NCAP'e göre Audi TT

TT iyi bir spor araba olmasına rağmen, birkaç yönden zayıf yönleri var ve bunlardan biri güvenlik açısından. 2015 yılında onaylanan Euro NCAP çarpışma testleri Audi TT olası beş yıldızdan sadece dördünü hak ediyor. Bu not, yetişkin yolcuların korunmasında mükemmel sonuçlar göstermesine rağmen, çocuk koruma ve yardımcıların işleyişindeki sonuçların doğru olmaktan öteye geçmemiş olmasından kaynaklanmaktadır.

Audi TT Km 0 ve İkinci El

Özellikle halka açık bir arabadan bahsetmiyor olsak da, dört halkalı bir spor arabadan bahsettiğimizi unutmamalıyız, TT'nin pazardaki uzun tecrübesi şu anlama geliyor: ikinci el ve ikinci el pazarları satılık birimlerle iyi stoklanmış durumda. Amortisman katsayısı düşük olmasına rağmen, 2015 üniteleri 3.000 Euro civarında fiyatlara satılıyor. Tabii ki, çok fazla birikmiş kilometreye sahip varyantlara erişin.

Km.0 pazarına atlarsak, teklif daha küçük. Marka, TT'nin büyük miktarda stokunu biriktirmiyor çünkü satış hacmi yüksek bir modelden de bahsetmiyoruz. Bu, kanalda farklı birimlerin bulunmasını engellemez. Son teknoloji üniteler, iyi donanımlı ve performans mekanik versiyonları ile. Bu da satış fiyatlarının yüksek olduğu anlamına gelir.

Audi TT rakipleri

TT'nin piyasaya sürülmesiyle Audi, çok özel ve düşük hacimli bir pazara girdi. A açık bir spor odaklı markalar için tarihsel olarak ayrılmış pazar olarak BMW y Porsche. Aslında TT'nin en büyük rakipleri o evlerden geliyor, Porsche 718 Boxster, Porsche 718 Kayman y el BMW Z4. Bunlara aşağıdaki gibi başkalarını da ekleyebiliriz. Mercedes SLC-Sınıfı veya Jaguar F-Tipi. Hepsinin ortak noktası premium spor yaklaşımıdır ve Z4 ve SLC hariç hepsinde Roadster ve coupe versiyonları bulunur.

Vurgulamak

  • Performans
  • iç kalite
  • Duygular

Geliştirmek

  • modası geçmiş ekipman
  • İç mekan
  • Temel ekipman

Audi TT Fiyatı

TT'nin çalıştığı pazar kadar özel ve odaklanmış bir premium pazar, yüksek satış fiyatları anlamına gelir. En ucuz durumda, Audi TT'nin başlangıç ​​fiyatı, teklifler veya promosyonlar olmadan 44.220 Euro'dur.. Temel cilalı mekanik erişim çeşidiyle ilişkili fiyat. S ve RS versiyonlarına girmeden en pahalısı, TFSI motorlu ve otomatik şanzımanlı 245 beygir gücündeki TT Roadster'dır. Minimum oranı, teklifler veya indirimler olmadan 56.400 Euro'dur.

Resim Galerisi

Makalenin içeriği şu ilkelerimize uygundur editoryal etik. Bir hata bildirmek için tıklayın burada.