Audi Q3 45 TFSIe 245 CV plug-in hybrid'i test edin

El Audi Q3 Mevcut nesil (ikinci), yaklaşık üç yıldır piyasada olduğu için zaten eski bir otomobil. Aslında, dizel, benzinli ve konvansiyonel üstyapı motorları ile birkaç kez test ettik ve Sportback. Ancak, kategorisinde en çok talep gören alternatiflerden biri olmaya devam ediyor ve test etmemiz gereken önemli bir motorumuz vardı: 45TFSIeolandan ne daha fazla ne de daha az olan Bunun sıfır etiketli plug-in hibrit versiyonu Audi.

Yani, bunun direksiyonuna geçtik S line döşemede Audi Q3 245 CV, bir ısı motoru, bir elektrik motoru ve bir fişli pilin birleştirilmesi sonucunda elde ettiği güç. Başlıca rakipleri, BMW X1 (yakın zamanda tamamen yenilenmiştir), Mercedes GLA 250e y el Volvo XC40 Şarj PHEV. Eklenti Audi 52.850 Euro'nun bir parçası. Hadi başlayalım!

Geleneksel, zarif ve S line dokunuşlu

Zaten az çok bildiğimiz üzere, tasarım ya da yaşanabilirlik gibi bazı bölümlerde parmak ucunda dolaşacağız.

Estetik olarak bunu korur zarif tarz geniş ön ızgarayı, ana matris farların özelliklerini veya test ünitemizi donatan S line paketini sağlayan.

Elektrikli parçayı şarj etmek için soket sol ön kanatta bulunur.

Sportiflik, iki tonlu devasa 20 inçlik jantlar tarafından verilir., ayrıca arkadaki siyah "difüzör". Kapıda sol tarafta Q3 yazısını görebiliriz, sağ tarafta ise mekaniğin adı, bu durumda 45 TFSIe.

Merak ediyorsanız, bu Audi Q3'ün boyutları 4,48 metre uzunluğunda, 1,85 genişlik (aynalar hariç) ve 1,62 yükseklik, ayrıca 2,68 metre dingil mesafesi.

Audi Q3'nin iç tasarımı

Diğer vesilelerle de söylediğimiz gibi, Audi Q3'ün iç mekanı lüks olarak algılanmıyor. seçilen malzemeler iyidir çoğunlukla ayarlar gibi. Yani lüks değiller ama genel markalardan üstünler. Muhtemelen Gösterge paneliyle ilgili en kötü şey, parlak siyah kullanılmasıdır.Dünyadaki tüm ayak izlerini ve kiri yakalayan.

gibi çok güzel detaylar olmasına rağmen, sansasyonel bir dokunuşla iklim kontrolünün kontrolü düğmeler ve sıcaklık tekerlekleri için; ekranlardan bağımsız olduğundan bahsetmiyorum bile. Şanzıman veya direksiyon simidi hissi için iyi boyuttaki düğmeyi ve diğer ana kontrolleri de seviyorum.

Hakkında konuşursak ekranlar, farklı ekran modlarına sahip yapılandırılabilir bir dijital gösterge panelimiz var. 10,25 pulgadas. Yukarıdakilere ek olarak, bununla ilgili en iyi şey, direksiyon simidi kontrollerinden çalıştırmanın kolay ve sezgisel olmasıdır. Panonun ortasında, hemen hemen aynı boyutta bir multimedya ekranımız var ve Alman marka MMI sistemi.

Bu sayede, pratik olarak aracın tüm ayarlarını yönetebiliyoruz ve şarj etme sürelerini programlayabiliyoruz; bu, şarj edilebilir bir arabada elektrik faturasından tasarruf etmek için çok önemli bir şey.

4 kişi için iyi yaşanabilirlik

İç mekana gelince, kompakt bir SUV içindeyiz ve bu şu anlama geliyor: Ön koltuklarda erişim ve genişlik sorunu yaşamayacağız.. Ek olarak, nesne bırakmak için çok sayıda deliğin keyfini çıkarıyoruz, yalnızca telefon için bu ünitede bulunmayan ancak bir seçenek olarak eklenebilen kablosuz şarj yüzeyi eksik.

In arka koltuklar Erişim iyi, Sportback gövdesinden daha iyi. İçeri girdikten sonra, iki yetişkinin yan taburelere oturması için iyi bir alan var. İyi bir baş ve diz boşluğu ve bol miktarda ayak alanı var. Ayrıca merkezi havalandırma menfezlerimiz var.

İlginç bir detay şu ki bu arka koltuklar ayarlanabilir sırtlık eğiminde ve ayrıca bagaj alanı kazanmak için tüm bankı 13 santimetre öne kaydırmak. Hiç şüphesiz aracın çok yönlülüğünü artıran büyük bir başarı gibi geliyor bana.

Ne yazık ki, belirli durumlar için kullanışlı olmasına rağmen, bir kez daha merkezi meydan pek kullanışlı değil. Daha dardır, katlanır orta kolçak sırtlığı biraz daha sert hale getirir ve diğer yandan şanzıman tüneli hantaldır ve ortadaki yolcunun ayaklarını basmasını zorlaştırır.

Piller nedeniyle gövde çok fazla kapasite kaybeder

Bagaj ile devam ettiğimizde otomatik açılıp kapanan kapımız mevcuttur. konuşlandırıldıktan sonra, piller olduğundan kapasite 380 litredir bu plug-in hybrid'in burada arkasında ve kalan yük kapasitesi. Örneğin, geleneksel bir Audi A3'ün kapladığı hacimle aynı.

Bu yüzden, geleneksel mekaniğe sahip bir Audi Q150'e kıyasla yaklaşık 3 litre hacim kaybediyoruz. Evrak çantasını şarj kablolarıyla birlikte taşırsak, mantıksal olarak pratikliği de kaybederiz, bu nedenle arabayı her zaman evde şarj edersek, bu imkanımız varsa evde bırakmak daha uygun olur.

Audi Q3: Tüm motorlar

Dediğimiz gibi, bu sefer test ediyoruz. 3 TFSIe versiyonunda Audi Q45, tek plug-in hibrit. 1.4 litrelik 150 CV benzinli motora ve 85 CV elektrik motoruna sahip olup, 10,4 kWh pil net kapasite (13 brüt kWh). birlikte sunuyor 245 beygir ve 400 Nm çift. Elektrik modunda özerklik 50 kilometredir.

Ancak mantıksal olarak Q3 serisi daha fazla seçeneğe sahiptir. İçinde dizel 2.0 TDI bloğu, 35 litrelik 2 bg'lik ömür anlamına gelen 150 TDI versiyonunda mevcuttur, manuel şanzıman veya DSG ile ve hem önden çekişli hem de quattro ile birlikte sunulur.

İlgili makale:

Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic'i test edin

Bu arada benzin 35 TFSI ve 1.5 TFSI isimleri için 150 hp 2 turbo olan 190 TFSI veya yine 245 ve 40 hp güçlere sahip 45 litrelik motoru tercih edebiliriz. Ayrıca manuel şanzıman ve çift debriyaj ile basit veya entegre çekişi de tercih edebiliriz.

3 hp Audi Q245 TFSIe'nin direksiyonunda

Şimdi evet, dinamik kısımla başlıyoruz. Bu Audi Q3 plug-in hybrid nasıl performans gösteriyor? Değer? Her zaman olduğu gibi, ikincisi ihtiyaçlarınıza, genellikle kullandığınız rotalara ve hepsinden önemlisi, evde şarj etme imkanın varsa

İkincisi olmadan, hiç şarj etmeseniz bile her zaman ön camda bulunan Sıfır Emisyon etiketinin avantajı dışında buna değeceğinden şüpheliyim... Çok ayrıntılı bir etiketleme sisteminin avantajları (daha doğrusu dezavantajları) o sırada üst düzey yetkililer tarafından kötü bir şekilde.

Bahsedilen, Audi Q3 PHEV konforlu ve kullanımı kolay bir araçtır. Sağ ayağımızı koyduğumuzda iyi yanal kavrama ve yüksek hızlanma kapasitesi ile iyi dinamik yeteneklere sahiptir. Ancak hızlı sürmeni isteyenlerin, seni zehirleyenlerin arabası değil.

Operasyonun pürüzsüzlüğü hibrit sistemin özellikle kentsel ortamlarda, sizi rahatlatır, sakince sürer ve hızlanmayı unutuyorsunuz. Değişimin bir şey olduğunu bile bilmiyorsun. DSG, ısı motoru kapalıyken zamanın büyük bir bölümünde çalışıyor.

Pilimiz biterse, normal bir hibrit gibi çalışır

Daha fazla 10,4 kWh pil biterse, araba geleneksel bir hibrit gibi çalışır, sadece elektrik motoruyla başlayıp böylece aracı düşük ve sabit hızlarda ilerletiyor. Mantıksal olarak zaman zaman, hem tekerleklere güç sağlamak hem de aküde depolanan minimum elektriği üretmek için ısı motoru etkinleştirilir.

Şasi düzeyinde, doğru geleneksel bir mekanik Q3'ten biraz daha ağır geliyor, ancak pratikte bunu yalnızca fren yaparken algılıyoruz, burada daha büyük bir kütlenin durdurulması gerektiğini fark ediyoruz. Bir virajın etrafında dönerken, oldukça fark edilmeden gider ve çok tarafsız davranış ve yüksek düzeyde yanal yapışma.

Öte yandan, eğer bir çıkmazdaysak ve güce ihtiyacımız varsa, sadece gaz pedalına bas zorla. İki lokomotif süvarilerini konuşlandırır ve eğer vitesi düşürürsek, bizi koltuğa yapıştırdı tam potansiyelini gösteriyor.

Muhtemelen dinamik düzeyde ve belirli durumlarda kaçırdığım tek şey quattro sürüşü. TFSIe yalnızca önden çekişlidir.. Ön uçta birden fazla durumda neden olan çok fazla anlık torkumuz var. ıslak asfaltta dururken kalkışta kayma, yürüyüşe bir yokuşta veya birkaç derecelik yönle, direksiyon simidi döndürülerek başlamaktan bahsedersek artar.

tüketim

Tüketim konusunda, tam dolu bir benzin deposu ve tam dolu bir akü ile başlayarak 600 kilometre sonra hem rezerve ulaşıyoruz hem de ortalama 6,3 l/100 km ve 4,1 kWh/100 km elde ettik. Elektrik yükü tükendiğinde, otoyolda 120 km/sa hızla 1.4 motor yaklaşık 7,2 l/100 km tüketir.

İlginç olan, pili günlük olarak şarj edebilmek ve bu enerjiden özellikle şehir içi kullanım için yararlanabilmek, ki bu da ondan en iyi şekilde yararlanacağımız yer.

Ekipman Audi Q3

Dizi

• çok işlevli kamera
• Yağmur ve ışık sensörü
• hız sınırlayıcı
• Dijital gösterge paneli
• Ses kontrollü MMI Radio plus sistemi
• 40:20:40 oranında katlanır arka sıra
• Audi Ön Duyu
• Şerit kalkış uyarısı

gelişmiş

• 18 inç jantlar
• Gelişmiş estetik kit
• Titanyum siyahı radyatör ızgarası
• Mat gümüş rengi detaylar
• Dinamik arka dönüş sinyallerine sahip LED farlar
• Eloksallı alüminyum tavan çubukları
• Elektrikli açma ve kapama bagaj kapağı
• Audi Akıllı Telefon Arayüzü

S Line (ekler)

• 18 inç spor jantlar
• Opsiyonel spor süspansiyonlu alt takım ücretsiz
• Audi Sürüş Seçimi
• Tamponlar, çamurluklar ve süslemelerle birlikte S line dış görünüm
• ışıklı kapı çıtaları
• Siyah döşemeli tavan döşemesi
• Spor koltuklar

Siyah çizgi

• S line dış paket
• Audi Akıllı Telefon arayüzü
• arka park sensörleri
• Ambiyans iç aydınlatma paketi
• 19 inç Audi Sport jantlar
• Mat siyah tavan barları
• Parlak siyah ayna kapakları
• Renkli arka camlar
• Siyah ön ızgara
• Siyah marka logoları ve dış yazılar

Audi Q3 Fiyatları

Editörün görüşü

Galeri Audi Q3 plug-in hibrit