Yeni bir araba almayı düşünüyorsanız, C segmenti, kompakt, her şey için bir araba istediğimizde en iyi olanıdır. Günlük ve şehir içi yolculuklar için göreceli çevikliğe sahip olduğumuz, ancak tatil gezisine çıkma konusunda da tatmin edici bir performans sergileyen bir boyuttur. Belirli bir kalite, teknoloji ve imaja sahip bir model arıyorsanız, BMW 1 Serisi y Mercedes A-Serisi Bunlar, değerlendirmeniz gereken iki alternatiftir.
Rekabetçi bir fiyata birçok genel model var. Açıkçası, Seri 1 ve A Sınıfı hakkında konuştuğumuzda, birinci sınıf kompaktlar. Onlardan daha pahalı olacaklar Renault Megane o un hyundai i30örneğin, ama aynı zamanda daha fazla farklılığa ve a priori, daha fazla kaliteye sahip olacağız. Bu yazımızda bir BMW 1 Serisi ve Mercedes A Sınıfı karşılaştırması, yakın zamanda yeni bir nesli piyasaya süren iki premium kompakt. Hangisi daha iyi?
Dış tasarım
Tasarım hakkında konuştuğumuzda kişisel zevklerin çok fazla ağırlığı var. Bu yüzden bu konuda fazla bir şey söylemeyi sevmiyorum. Bununla birlikte, bu iki kahramanın durumunda, vurgulamak önemlidir. görsel karakter açısından trend değişikliği Bu ifade eder.
Öte yandan, bunlar iki premium kompakt modeldir, yani ikisi de BMW olarak Mercedes nos birçok trim çizgisi ve özelleştirme seçeneği sunar. Temel kaplamaya veya daha zarif bir görüntüye odaklanan diğer kaplamaya kıyasla M Sport kaplamalı bir BMW 1 Serisi ile çok az ilgisi vardır. Benzer şekilde, bir Mercedes A Sınıfı, AMG kiti ile görünümünü bir temel bitişten diğerine büyük ölçüde değiştirir.
Dediğim gibi, onları önceki nesillerle karşılaştırırsak, trendde bariz bir değişim var. bu BMW 1 Serisi Her zaman çok sportif görünümlü bir kompakt olmuştur. Şimdi, bu üçüncü neslin gelişiyle karakterini yumuşattı. Artık eskisi kadar genç bir izleyici kitlesine odaklanmıyor, ancak çok daha çeşitli. Bu modelin direksiyonunda hem 22 yaşında hem de 60 yaşında birini görebilirsiniz ve ikisinden birine şaşırmayacaksınız.
Kendi adına, ilk iki kuşak Mercedes A-Serisi daha çok yaşlı insanlara odaklandılar. Üçüncü neslin gelişiyle her şey değişti, çok dinamik bir estetiğe sahip kompakt. Mevcut modelde (dördüncü nesil) daha genç bir bahis sürdürülüyor, ancak BMW'de olduğu gibi, her yaştan insan üzerinde iyi görünen bir otomobil. Başka bir deyişle, her ikisinin de çok geniş bir müşteri yelpazesi var. Kesinlikle güvenli bir bahistir.
Kişisel olarak ve her yaştan insanın hoşuna gitse de A-Serisi'nin 1 Serisi'nden biraz daha agresif bir dış tasarıma sahip olduğunu düşünüyorum.Her halükarda, bu estetik karakter, otomobili dış paketler, renkler ve araçlarla yapılandırırken değiştirilebilir. seçmek için tekerlekler. Bu konuda elimizde tam olarak birkaç alternatif yok.
İç tasarım, teknoloji ve nitelikler
İki premium kompakt olan Seri 1 ve Sınıf A arasındaki karşılaştırmaya devam ediyoruz. Şimdi BMW 1 Serisi ve Mercedes-Benz A-Serisi'nin içine giriyoruz. Kaliteyi, teknolojiyi ve çevreyi analiz edin bu Almanlarda "nefes alınır". Söylemeye gerek yok, ekranlar ve bilgi-eğlence sistemi her ikisine de tam olarak indi.
Eğer durursak sürüş pozisyonu, hem BMW hem de Mercedes, gösterge paneli görevi gören büyük bir dijital ekrana sahip olabilir. Hepimizin dijital gösterge paneli olarak bildiğimiz şey budur. Tabii ki, gösterge paneli tasarımları oldukça farklı.
Buradan başlayarak ekranlar, Seri 1, gösterge panelini orta ekrandan net bir şekilde ayırır. Kutu iyi görünüyor, ancak büyük özelleştirme olanaklarına sahip değil. Pratik olarak sadece seçilen sürüş moduna bağlı olarak renk değiştirir. Merkez bölgesinde navigasyon haritası yansıtılır, ancak özel bir görüntü kalitesi veya görünürlük için parlamaz.
Gösterge panelinin orta ekranını daha çok seviyorum. Hem dokunarak hem de aracılığıyla çalıştırılabilir. iDrive denetleyicisi merkezi tünel ve onu çevreleyen düğmeler. Menü yapısı çok iyi organize edilmiş, görüntü kalitesi çok yüksek, dokunması hoş ve geri görüş kamerası çok iyi görünüyor. Ayrıca sezgiseldir ve grafik ve bilgilerin yorumlanması kolaydır. Boyut, aralığın en üstünde 10,25 inçtir.
Mercedes A-Serisi, kendi adına, MBUX bilgi-eğlence, markanın tüm modellerine ulaşan kişisel bir asistan. Görsellerde de görüldüğü gibi dijital kutu ve orta ekran bir arada olduğu için pratik olarak çift ekrandır. Çalışan ekran buna diyorlar.
Gösterge paneli daha özelleştirilebilir ve aynı anda daha fazla bilgi görüntüleyebilir. Ancak, direksiyon simidinden farklı işlevleri çalıştırmak için yeterli düğme var ve kişisel olarak adapte olmakta zorlanıyorum. Direksiyon simidindeki her bir düğmenin ne işe yaradığını kontrol etmek zaman alır.Ve bu iyiye işaret değil. Teknolojiyle arası pek iyi olmayan bir kişi için - örneğin yaşlı bir kişi - direksiyon simidi üzerindeki tüm düğmelere ve panelin işlevlerine aşina olmak uzun zaman alabilir.
Mercedes'in bilgi-eğlence ekranı, 1 Serisi'nde olduğu gibi, orta konsolda yer alan bir kumanda ve diğer düğmelerden dokunarak veya sağ el ile çalıştırılabiliyor. Görüntü kalitesi çok iyi, ancak BMW örneğinde menü yapısını daha mantıklı ve öğrenmesi daha kolay buluyorum. Boyutu da 10,25 inç.
Hadi hakkında konuşalım nitelikler. İki premium otomobildeyiz ve bu içeride çok dikkat çekici olmalı. BMW'nin çok fazla plastik malzeme kullandığı ve kalite için parlamadığı hep söylenirken, Mercedes lüksün ve tekerlek üzerinde iyi çalışmanın bayrağı olmuştur. Korkarım ki son yıllarda işler değişti.
El BMW 1 Serisi her yönden mükemmel bir yapı kalitesine sahiptir, iyi seçilmiş malzemelerle. El kabinin herhangi bir kısmından geçerken herhangi bir kusur fark edilmez ve elemanların çoğu yumuşaktır. Çok kaliteli nefes alıyorsunuz ve "cırcır böceklerinden" eser yok. Direksiyon simidinde, kapı döşemesinde ve dönüş sinyali kontrolünü etkinleştirirken bile fark edilir. Gerçek şu ki, Seri 1 bu konuda çok gelişti.
hakkında aynı şeyi söyleyemeyiz Mercedes A-Serisi. Yıldız marka, en yeni otomobillerinde çok sayıda küçük ışık ve ekran ile çok teknolojik ve çarpıcı bir iç mekan tercih etti. Ancak iş gösterge panosuna dokunmaya geldiğinde bu anlamda çok tasarruf ettiklerini gösteriyor. Mercedes, birçok sert plastiğe başvurarak, ünlü markalarla daha kaliteli bir ürün satmaya çalışıyor. piyano siyahı, ama içtenlikle eşit değiller genellikle beklenenden daha fazla.
Sert veya yumuşak malzemeler olmalarına bakılmaksızın, gösterge paneli alanında veya hepsinden önemlisi, kompakt Mercedes serisinin otomobillerindeki kapılarda belirli "cırcır böcekleri" ilk kez fark etmiyoruz. . Daha az ölçüde de olsa üst sınıflarda bile algıladık. Kalite izlenimi bölümünde BMW açık ara kazanıyor.
Dış boyutlar ve iç mekan
| Longitud | genişlik | Yükseklik | Savaş | |
|---|---|---|---|---|
| Longitud | genişlik | Yükseklik | Savaş | |
| BMW 1 Serisi | 4.319 mm | 1.799 mm | 1.434 mm | 2.670 mm |
| Mercedes A-Serisi | 4.419 mm | 1.796 mm | 1.440 mm | 2.729 mm |
Yukarıdaki tabloya baktığımızda şunu görebiliyoruz. Mercedes A-Serisi biraz daha büyük BMW 1 Serisi'nden üç köşeli yıldız markalı olan 8 santimetre daha uzun ve neredeyse 6 santimetre daha fazla dingil mesafesine sahip. Genişlik ve yükseklik boyutları pratik olarak aynıdır.
Bu kategoride her zaman olduğu gibi, ön koltuklar nispeten uzun boylu iki yetişkinin rahatça ve sıkışık hissetmeden seyahat etmeleri için yeterince geniştir. Elbette, A Sınıfı'nda orta konsol biraz daha hacimlidir, bu nedenle Seri 1'de biraz daha fazla alan hissimiz var. Her durumda, fark minimumdur.
Ne Mercedes ne de BMW, en iyi erişime sahip otomobiller değildir. arka koltuklar, çünkü kaportanın üst çerçevesi diğer C segmenti otomobillere göre daha alçak.
İki araba, kabin alanı açısından çok benzer. Dört orta boy yetişkin (1,75 ila 1,80 metre boyunda) nispeten rahat bir şekilde seyahat edebilir. Başları veya dizleri ön koltukta tavana değmeyecekler, ancak fazla yer de kalmıyor. Ne BMW'de ne de Mercedes'te cam yüzey çok geniş olmadığı için biraz darlık hissi olabilir. 1 Serisi biraz daha fazla diz mesafesine sahipken, A-Serisi daha iyi baş mesafesine sahip. Her durumda, farklılıklar büyük değildir.
Öte yandan, orta kare daha sert ve daha dardır ve koltuk arkalığında bir orta kol dayama yeri barındırır. Çoğu kompakt modelde olduğu gibi, üç arka koltuk kullanılırsa, bu ikinci sıradaki tüm yolcular rahatsız olacaktır. Bu nedenle, arka orta koltuğu sadece belirli durumlarda kullanmak daha iyidir. Beş kişiyle uzun bir yolculuk düşünüldüğünde pek tavsiye edilmez.
Gövdeleri karşılaştıralım
Bagaj hacmindeki fark belirleyici değil. Nesil değişikliklerinde kargo alanını artırdılar, şimdi her iki durumda da segmentin ortalamasındalar. BMW Serisi 1 kübik 380 litre, Mercedes A Sınıfı ise 370 litre sunuyor. Her iki modelde de bagaj hacmini artırmak için koltuk arkalıkları katlanabilir.
Üstyapı teklifi
Üstyapı hakkında konuşursak, ikisi de 3 kapılı versiyonda sunulmuyor. Sadece 5 kapılı karoserde mevcutturlar. Bununla birlikte, BMW'nin bir 2 Serisi Gran CoupeSeri 1'in "sedan kardeşi" haline gelen; Mercedes bize teklif ederken A-Serisi Sedan, dört kapılı ve ayrıca daha çok coupé tarzı olan Mercedes CLA. Her iki durumda da “ranchera” tipi aile yapıları -ne de beklenmemektedir- yoktur.
Mekanik Teklif
teklifi ile ilgili olarak motorlar ve mekanik, tüm BMW 1 Serisi ve Mercedes A Sınıfı, BMW'de üç ve dört silindirli motorlara ve Mercedes'te sadece dört silindirli turboşarja başvurur. İkisinde de altı silindirli versiyonlar yok. A-Serisi, adı verilen bir plug-in hibrit versiyona sahiptir. Bir 250e. BMW'nin kompakt modeline benzer bir varyantın yakında gelmesi bekleniyor.
Bildiğin gibi, BMW 1 Serisi artık önden çekişli, enine motorlara başvurmak. Daha önce, Bavyera modelinde uzunlamasına motorlar ve arkadan çekiş vardı. Hem BMW hem de Mercedes, enine motorlu önden çekişlidir ve dört tekerlekten çekişli versiyonlara sahiptir. Manuel şanzımanlı ve otomatik şanzımanlı versiyonlar var.
Spor versiyonlarından bahsedecek olursak, BMW M135i xDrive, 2.0 hp 306 litre motor, otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş kullanan Bavyera kompakt serisinin zirvesidir. Mercedes söz konusu olduğunda, AMG contalı iki model mevcuttur. Bir yanda AMG A 35, diğer yanda AMG A 45 S ortaya çıkıyor. A 35, 306 CV geliştiriyor ve Mercedes-AMG A 45 S, 421 CV'ye ulaşıyor.
BMW 1 Serisi Motorlar
| Mezhep | Silindir sayısı | deplasman | Güç | Motor Torku | Onaylanmış tüketim |
|---|---|---|---|---|---|
| Mezhep | Silindir sayısı | deplasman | Güç | Motor Torku | Onaylanmış tüketim |
| 118i | 3 silindir | 1.5 Litros | 140 CV | 220 Nm | 5.7 l / 100 km |
| M135i xDrive | 4 silindir | 2.0 Litros | 306 CV | 450 Nm | 7.1 l / 100 km |
| 116d | 3 silindir | 1.5 Litros | 116 CV | 270 Nm | 4.2 l / 100 km |
| 118d | 4 silindir | 2.0 Litros | 150 CV | 350 Nm | 4.4 l / 100 km |
| 120d | 4 silindir | 2.0 Litros | 190 CV | 400 Nm | 4.7 l / 100 km |
Mercedes A-Serisi motorlar
| Mezhep | Silindir sayısı | deplasman | Güç | Motor Torku | Onaylanmış tüketim |
|---|---|---|---|---|---|
| Mezhep | Silindir sayısı | deplasman | Güç | Motor Torku | Onaylanmış tüketim |
| Bir 180 | 4 silindir | 1.33 Litros | 136 CV | 200 Nm | 5.9 l / 100 km |
| Bir 200 | 4 silindir | 1.33 Litros | 163 CV | 250 Nm | 5.9 l / 100 km |
| Bir 250 | 4 silindir | 2.0 Litros | 224 CV | 350 Nm | 7 l / 100 km |
| AMG A35 | 4 silindir | 2.0 Litros | 306 CV | 400 Nm | 7.9 l / 100 km |
| AMG A45S | 4 silindir | 2.0 Litros | 421 CV | 500 Nm | 8.6 l / 100 km |
| Bir 180 g | 4 silindir | 1.5 Litros | 116 CV | 260 Nm | 4.6 l / 100 km |
| Bir 200 g | 4 silindir | 2.0 Litros | 150 CV | 320 Nm | 4.8 l / 100 km |
| Bir 220 g | 4 silindir | 2.0 Litros | 190 CV | 400 Nm | 4.9 l / 100 km |
dinamik davranış
Şimdi konu hakkında konuşma zamanı sürüş izlenimleri. Birkaç arabayı denerken aldığımız sürprizler. Bir önceki modele göre en çok değişen BMW 1 Serisi çünkü yukarıda da bahsettiğimiz gibi arkadan çekişi bir kenara bırakmış ve artık kompakt önden çekişli. Normal ve sessiz sürüşte neredeyse %100 fark edilmeden gidiyor, sadece çok yüksek hızda ve özellikle hızlanırken bir virajdan çıkmakta zorlanıyor.
Bizim durumumuzda, kullandığımız mekanik versiyonlar oldukça mantıklı ve rasyoneldir, yani bu modellerin çoğu müşterisinin dikkate alacağı varyantlardır. Birkaç hafta önce BMW 1 Serisi'ni 118i versiyonunda (1.5 hp ile 140 litre benzin) test ederken, bir süre önce Mercedes A-Serisi'ni A 200 mekanik versiyonunda (1.33 hp ile 163 litre benzin) sürdüm. . Daha sonra 180d versiyonunda da test ettik (116 hp dizel).
Hem BMW 118i hem de Mercedes-Benz A 200, çok düşük devirlerden itibaren iyi tork dağıtımına sahip çok düzgün motorlara sahiptir. kullanımı sayesinde elde ettikleri bir şey turbo şarj. Direksiyondaki duyumlar açısından heyecan verici mekanikler değiller. Normalde düşük devirlerde çalışacaklardır, çünkü torkları, "at aramak" için devir sayacının tepesine tırmanmak zorunda kalmadan arabayı kolaylıkla hareket ettirmelerini sağlar.
Yalnızca ikincil bir yolda sollama gibi güçlü hızlanmalarda, motorun birkaç devir daha artırması ve daha fazla ödeme gücü garanti etmesi faydalı olacaktır. Aslında otomatik şanzımanla sessiz bir sürüşte 3.000 rpm'nin üzerine çıkması normal değil.
118i durumunda, motor üç silindirlidir.. BMW bu mekaniğin iyileştirilmesine büyük özen göstermiş ve belirli zamanlarda çok dikkat etmediğimiz sürece dört silindirli olmadığını fark etmemiz zor. Ek olarak, akustik yalıtım, Seri 1 durumunda, hem yuvarlanma hem de aerodinamik ve tabii ki mekanik için her anlamda çok iyidir.
Mercedes A 200 ayrıca, çok düzgün çalışması ve düşük ve orta dönüşlerde, nadir durumlar dışında, takometrenin yüksek bölgesine yükseltmekten kaçınmak için yeterli itiş gücü ile öne çıkıyor. Aynı şekilde çok sessiz ve şanzıman sorunsuz çalışıyor, uygun oranı seçme konusunda oldukça akıllı olmak. Tabii ki, tam olarak hızlanırken, birkaç dakika içinde birkaç vites düşürmek biraz daha uzun sürüyor gibi görünüyor.
Söz konusu Mercedes A 180d, dizel versiyonu, daha gürültülü bir motor olduğu belirtiliyor. Mantıken, dizel motorlar benzinli motorlar kadar sessiz değildir. Bu ses, özellikle soğukken ve nispeten güçlü hızlanmalar sırasında yolcu kabininde görülebilir. Bunun çok yüksek bir gürültü seviyesi olduğu söylenemez, ancak bu marka ve fiyattaki bir otomobil söz konusu olduğunda, biraz daha iyi yalıtılabilir. Aerodinamik olarak BMW de bana biraz daha sessiz göründü, ancak fark çok az.
İle ilgili olarak süspansiyonlar, M Sport paketli BMW 1 Serisi'ni ve AMG kaplamalı Mercedes A-Serisi'ni test ettik. Bu, büyük boy jantlar ve düşük profilli lastiklerin yanı sıra stoktan daha sert bir süspansiyon taşıdığımız anlamına geliyor. Her iki durumda da atalet çok iyi kontrol edildi, ancak BMW'nin Mercedes'ten daha katı olduğu da daha az doğru değil.
En spor sürüşü asfaltta iyi durumda takdir edilir, ancak spor versiyonları olmadıklarını göz önünde bulundurarak, A Sınıfının moronunun daha doğru olduğunu düşünüyorum.118i M Sport'tan biri rahatsız olmuyor, ancak çukurlar ve dalgalanmalar . Bu arada, her iki araba da uyarlanabilir süspansiyon taşıyabilir.
Kısacası, hem BMW 1 Serisi 118i hem de A 200 versiyonundaki Mercedes A-Serisi, çok yüksek performansa sahip olmayan, ancak otomobil olmaya yetecek kadar olan otomobillerdir. her türlü günlük durumda çözücüler ve elbette seyahat etmek. İlerlemenize ve kolayca kalkmanıza ve çok düzgün ve rahat çalışmanıza izin verirler. Benim açımdan, çok iyi seçenekler. Ek olarak, yola çıktıklarında, iyi bir kontrol ve güvenlik duygusuyla yüksek hızda sürmelerini sağlayan, çok dengeli ve iyi yalıtılmış arabalardır.
Güvenlik sistemleri
BMW 1 Serisi ve Mercedes A-Serisi, pazara çok yakın zamanda ulaşan premium modellerdir. Bu sebeple onlara bir çok çeşitli aktif güvenlik sistemleri ve sürüş asistanları. Tabii ki, yatırım yapmak istediğimiz paraya bağlı olacaktır, çünkü hepsi standart değildir. Her iki marka da bazı sistemleri bağımsız olarak pazarlıyor, ancak bazı özel paketleri satın alarak daha uygun bir fiyattan faydalanabiliyoruz.
BMW 1 Serisi ve Mercedes A-Serisi, adaptif hız sabitleyici, hız sınırlayıcı, yaya algılamalı otomatik acil frenleme, adaptif LED farlar, otomatik uzun huzmeler, yağmur sensörü, kör nokta kontrolü, geri görüş kamerası, 360 derece kamera, yardımlı park etme, direksiyon kontrollü istem dışı şeritten ayrılma uyarısı, trafik işareti tanıma ve yorgunluk dedektörü.
EuroNCAP sonuçları
Yeni bir araba satın alırken güvenlik çok önemli bir konudur. Neyse ki, içinde EuroNCAP çarpışma testi hem BMW 1 Serisi hem de Mercedes A-Serisi beş yıldız elde etti. İşte her bölüm için puanlar:
| BMW 1 Serisi | Mercedes A-Serisi | |
|---|---|---|
| BMW 1 Serisi | Mercedes A-Serisi | |
| yetişkin yolcu | 83% | 96% |
| çocuk yolcu | 87% | 91% |
| yayalar | 76% | 92% |
| Seguridad aktif | 72% | 75% |
Her ne kadar iki C segmenti premium model arzu edileni elde etmiş olsa da 5 yıldız EuroNCAP, Yukarıdaki tabloda görülebileceği gibi, Mercedes A-Serisi, değerlendirilen dört alanda BMW 1 Serisi'nden daha iyi seri güvenlik puanlarına sahiptir: yetişkin yolcular için koruma, çocuk yolcular için koruma, ezilme durumunda yayalar için koruma ve standart aktif güvenlik sistemleri seviyesi.
Fiyatlar hakkında konuşalım
Fiyatları konuşmanın zamanı geldi. İki otomobilin mekaniği açısından geniş konfigürasyon olanakları var, bu yüzden erişim versiyonlarının fiyatının ne olduğunu ve ardından ikisi arasındaki iki adet motor ve orta ve benzeri ekipmanın bize ne kadara mal olacağını değerlendireceğiz. Bu fiyatlar doğrudan İspanya'daki ilgili markaların yapılandırıcısından alınır.
El BMW 1 Serisi'nin başlangıç fiyatı 28.800 standart bir yüzey için avro ve manuel şanzımanlı 118 hp 140i motor. Onun adına, Mercedes A-Serisi ekstralar olmadan ve manuel şanzımanlı 180 hp A 136 pervane 29.415 euro, yıldız biraz daha iyi donanımlı olmasına rağmen.
Her iki mekaniğin de bu tip bir arabanın günlük kullanımı için yeterince çözücü olduğunu göz önünde bulundurarak seçime geçelim. bazı ilginç seçenekler ve her birinin nihai fiyatının ne olduğunu görelim. Tabii bunları otomatik şanzımanla yapılandıracağız ki bu daha mantıklı. Ayrıca, özellikle güvenlik ve asistanlara, aynı zamanda konfor ve bağlantıya odaklanarak, her iki araçta da ekipmanı eşit hale getirmeye çalışacağız.
BMW 118i ile başlayarak, "mantıklı" olduğunu düşündüğümüz bir ünitenin konfigürasyon fiyatı (buna değer bazı ekstralarla birlikte) 37.365 Euro'dur. Aşağıdaki seçenekleri ekledik:
- Avantaj Bitiş
- Park Asistanı
- Akıllı telefon için kablosuz şarj
- adaptif hız sabitleyici
- konfor erişimi
- Adaptif LED farlar
- Bağlı Paket Profesyonel
- BMW Live Kokpit (dijital gösterge paneli ile)
Mercedes Class A 180 konfigüratörde beğenimize göre 36.633 euro konfigüratör fiyatı elde ettik. Başlıca eklemeler şunlardır:
- Avantaj Paketi
- Akıllı telefonlar için kablosuz şarj sistemi
- Tamamen dijital gösterge paneli
- Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonu
- kör nokta izleme
- Ön Güvenli sistem
- Adaptif Hız Sabitleyici (Distronic)
- Anahtarsız giriş ve çalıştırma
Sonuçlar
Bu karşılaştırma boyunca gördüğünüz gibi, BMW 1 Serisi ve Mercedes A-Serisi Birçok yönden benzer arabalar.. Çok iyi donatılabilen, geniş kişiselleştirme olanağına sahip, geniş bir mekanik aralığa sahip olan ve birçok güvenlik sistemine güvenebilen iki premium kompakttır. Ayrıca her ikisinin de 5 EuroNCAP yıldızı var.
Davranış düzeyinde, özellikle normal sürüşte artık eskisi kadar fark yoktur; sportif iddialar olmadan. Estetik olarak farklı arabalardır, ancak iç mekan genişliği veya bagaj kapasitesi gibi yukarıda belirtilen diğer ayrıntılarda çok benzerler. Tabii ki, aynı zamanda ortak noktaları, eklediğimiz çok az şeyle, nihai fiyatı birkaç bin avro kadar artırmanın kolay olması.
Mercedes-Benz A Sınıfı 180d'yi Test Edin | 
BMW 1 Serisi 118i M Sport 140 hp |
|---|---|
| 4 yıldız derecelendirmesi | 4 yıldız derecelendirmesi |
| €28.800 a €48.550 | €28.800 a €51.700 |
|
|
diğer rakipler
Yıllardır Premium C-segmenti, ünlü Alman üçlüsünden oluşur: Audi A3, BMW 1 Serisi ve Mercedes-Benz A-Serisi. dört halkalı kompakt Nesil değişimini çok yakında başlatacak ve muhtemelen önümüzdeki yazdan sonra bayilere ulaşacak.
Ancak bu üç modelden birini düşünen bir müşteri, aynı zamanda bir model satın almayı da düşünebilir. Volkswagen Golf. Golf biraz daha ucuz bir araba ve genel bir kural olarak her açıdan çok iyi performans gösteriyor. İyi yapı kalitesine, çok sayıda teknolojiye, Seri 1 ve Sınıf A'ya göre daha fazla yaşanabilirliğe sahiptir, konforludur ve hepsinden önemlisi piyasada çok iyi bir üne sahiptir.
Özetle
Olumlu noktalar BMW 1 Serisi
- iç kalite
- Daha sezgisel teknoloji
Olumsuz noktalar BMW 1 Serisi
- Daha az dinamik dış tasarım
- Sürüşünde biraz karakter kaybetti ama yine de dinamik
Olumlu noktalar Mercedes A Sınıfı
- İç ve dış tasarım
- Asistanlar ve teknoloji
Olumsuz noktalar Mercedes A Sınıfı
- Bazı iç malzemelerin kalitesi
- Daha az kullanıcı dostu teknoloji
Galeri BMW 1 Serisi
Galeri Mercedes A Sınıfı
Bu model hakkında daha fazla bilgi
- Plazalar 5
- Güç 116 - 421 beygir
- tüketim 0,8 - 8,8l/100km
- değerlendirme 4,5