Test Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Otomatik 8v. (videolu)

El Ford Focus İlk nesil, geçen yüzyılın sonunda, 1998'de, Amerikan firmasına çok güzel zamanlar kazandıran Ford Escort'un yerini almak gibi zor bir rolle piyasaya çıktı. Hayal kırıklığına uğratmadı ve katkıda bulundu. şirkete büyük bir temiz hava soluğu tamamen yeni ve karakteristik bir tasarımın yanı sıra net bir sıçramanın takdir edildiği teknolojileri ve çözümleri kullanma sayesinde.

Mavi oval firma pazarlamaya başlayana kadar, yuvarlak şekilli ilk Focus'un inişinden bu yana 20 yıl geçti, birkaç ay önce, Dördüncü nesil Ford Focus; bugün bu çizgilerde yıldızlaşan model. İçinde Actualidad Motor Bunu zaten denedik ve size her ayrıntıyı anlatacağız. Vignale kaplama ve yeni 1.5 hp 150 EcoBoost motor ile, 8 vitesli otomatik şanzıman ile ilişkili.

Ford Focus Vignale, en şık sonlandırma

Normalde test makalelerinde yaptığımız gibi, bu yeni Ford Focus'un dış estetiği hakkında konuşmaya başlayacağız. Bu durumda, her ne kadar yeni özellikler özellikle farlar ve arka lambalar için oldukça dikkat çekici olan modelin, önceki modelle bazı benzerlikleri nedeniyle Focus olarak tanınması kolay.

Tam olarak girmeden önce bu modelin sadece kaportada mevcut olduğunu hatırlatmak isterim. Berlina, ancak bir aile organının çok yakında ineceğini. Ayrıca, arasında seçim yapabiliriz farklı sonlar bu kompakt için çok farklı bir görüntü sunan. bu ST-Hattı daha genç ve sportif bir estetik aktaran, Aktif Daha fazla yerden yükseklik ve gövde altı korumaları ile daha maceralı bir görüntüye bağlılık ve son olarak bitiş Vignale - denediğimiz - daha fazla şıklık arıyor.

Bitiş Vignale Ford Focus, bir müşteri tipi arayan bir müşteriye odaklanmıştır. daha zarif ve seçkin estetik. Bu, detayların bol olduğu dekoratif unsurların kullanılmasıyla sağlanır. krom kaplıözel bir iç desene sahip özel ızgara, sis farlarını, jantları, camların kenarlarını veya arkada sahte egzoz çıkışlarını da çevreleyen alt hava girişinin konturu gibi. “Vignale” yazıları da ön çamurluklarda ve bagaj kapağında yer alıyor.

Bu gönderiyi Instagram'da görüntüle

Bu üç resimde Ford Focus Vignale'nin alt arka kısmını nasıl çözdüğünü görüyoruz. Sahte egzoz çıkışları, ama sadece yarısı… Biri gerçek, diğeri değil. #ford #fordfocus #vignale #cars #carstagram #carsofinsta

Tarafından paylaşılan bir yayın Actualidad Motor (@actualidadmotor) Üzerine 6 Jan 2019, 11: 28pm PST

Her şeyin gündemde olduğu içeride de daha yüksek kalite

Ve tasarımıyla devam eden, ancak yolcu bölmesinden zaten görülen, iyi düşünülmüş bir iç mekan. Gösterge paneli yeni ve Ford Fiesta'da görülenle neredeyse aynı. Orta konumda, yolculuk bilgileri için yapılandırılabilir bir ekran belirir ve ayrıca sürüş yardımlarının çalışmasını görmek de mümkündür. Çok teknolojik değil, ama gerçek şu ki oldukça doğru görünüyordu. Görüntüyü yönlendirmemek için küçük bir cam kullanarak diğer bilgileri yansıtan Head-Up Display ile tamamlanıyor.

için ana ekran bilgi-eğlence sistemi Focus'un önceki neslinde kullanılanla hiçbir ilgisi yok. Daha önce ön panele entegre edilmişken, artık dikkati yoldan çekmemek için sürücüye daha yakın ve daha doğru bir konumda gösteriliyor. Ayrıca daha iyi grafikler, kullanım ve daha fazla özelliğe sahiptir. kayıp değil Apple CarPlay ve Android Auto. Özellikle geceleri bile geri görüş kamerasının iyi görünürlüğünü beğendim.

Göre algılanan kalite, iç mekanı oluşturan parçalar iyi bir dokunuşa sahip ve çok iyi malzemeler kullanıyor, yürüyüş sırasında veya onu oluşturan farklı parçaların köşelerine bastırırken neredeyse hiç çıkmayan gıcırtılar. Tabii ki, Vignale kaplaması olduğundan, bu kaplamalar ve malzemeler daha ayrıntılıdır. gibi diğer ilginç detayları da unutmuyorum. kablosuz şarj yüzeyi akıllı telefonlar veya artık elektrikli olan park freni için.

Yolcular için daha fazla alan ve doğru bir bagaj

Yolcu bölmesinde devam ediyoruz, ancak şimdi iç mekan yaşanabilirliği zevk aldığımız kareler ön, bu kategorideki otomobillerde her zamanki gibi, hemen hemen her boyut için yeterince geniştir. Sürücü koltuğu, direksiyon simidi gibi iyi ayarlara -elektrikli- izin verir ve bu da kontrollerde iyi bir konum elde edilmesine yardımcı olur. Ayrıca cüzdanımızı, anahtarlarımızı, cep telefonumuzu ve ara sıra yarım litrelik şişemizi yerleştirmek için uygun büyüklükte birden fazla deliğe sahibiz.

Bir önceki modele göre en çok değişen dış boyutun dingil mesafesi, yani ön ve arka akslar arasındaki mesafe olduğunu daha önce söylemiştik. Bu, özellikle araç sakinlerinin bulunduğu iç mekanlarda fark edilir. arka koltuklar şimdi çok alıyorlar daha fazla bacak mesafesi Bunlar ön sırtlığa sürtünmeden. Buranın arkasındaki genişlik doğru, baş mesafesi de çok iyi. 1,80'in biraz üzerinde dört yetişkin rahatça seyahat edecek. Doğal olarak, beşinci bir yolcu konfordan büyük ölçüde taviz verecektir.

Ortadaki karenin sırtlığı, iki bardaklık deliği olan bir kol dayamasını ve ayrıca kayak gibi uzun ve ince nesneleri taşımamıza izin veren bagajla iletişim kuran bir kapağı gizler. yapabileceğimiz tek şey Burada gözden kaçırmak için bazı merkezi havalandırma delikleri ve bazı USB soketleri var., özellikle de bu sınıfın en iyisi bitişte. İletim tüneli, her zaman takdir edilen çok müdahaleci değildir.

Bu arada yeni Ford Focus 5 kapılarının bagajı 375 litre, bu kategoride normal bir yetenek ve formlar oldukça kullanışlı. Koltukları indirirsek toplam 1.354 litre kargo elde ederiz. Bayilere ulaşmak üzere olan aile yapısında ise 608 litreden bahsediyoruz.

Ford Focus mekanik serisi

La mekanik teklif Yeni Ford Focus şu anda dört güç seviyesinden oluşuyor. benzin -100, 125, 150 ve 182 CV- ve üç dizel -95, 120 ve 150 CV-. 6 vitesli manuel şanzımanlı ve 8 bağlantılı diğer otomatik şanzımanlı versiyonlar vardır, ancak sürücü her zaman ön trene doğrudur. Şu anda ticari değil hibrit veya elektrikli varyant yok. Aynı yıl 2019'da, 250 yıldan fazla bir süre önce burada test ettiğimiz önceki modelin 2 CV'sini aşacak yeni bir Ford Focus ST'nin ortaya çıkması bekleniyor. Aşırı bir Ford Focus RS daha sonra gelmeli, ya da biz öyle hayal etmek istiyoruz.

Kağıt üzerinde 1.5 hp 150 EcoBoost

Bu yazının başında da belirttiğimiz gibi test ünitemiz 1.5 beygirlik 150 EcoBoost motor kullanan bir Ford Focus Vignale ve tork konvertörlü tip olan 8 ileri otomatik şanzımana tekabül ediyor. bahsedilen versiyon 150 rpm'de 6.000 hp geliştirirve maksimum tork 240'den 1.600 Nm rpm. Onaylanmış karma tüketim 6/100 km'dir.

Direksiyon başında: Bazı geliştirilebilir ayrıntılara rağmen dengeli, çevik ve çok verimli

Şimdi direksiyonda yaşanan hislerden bahsederken, sizinkilerden bahsederek başlamak istiyorum. motor. Dürüst olmak gerekirse, Ford İspanya ofislerinde test ünitesini aldıktan birkaç kilometre sonra durmak, test edilen ünite hakkında bilgi aramak ve kaputu açmak zorunda kaldım. Sebebi, üç silindirli bir tamirci olduğunu anlamış olmamdı, ancak inceliği ve sesi nedeniyle bana dört silindirli sürüş hissi.

Sonunda, evet, 1.5 EcoBoost'u test ettiğini doğruladı. 150 hp ile üç silindir. Bununla demek istediğim, piyasadaki diğer üç silindirli motorlarda bulabileceğimiz tipik titreşim, tıkırtı ve seslerden eser yok; şuna bak iyi başarılmış bu mekanik. Bu versiyona bu anlamda bir 10.

Öte yandan bu motor çok patlayıcı değil, daha çok doğrusal bir davranış üzerine bahis oynuyor bu çok fazla duyum iletmez ve fark edilmez. Diğer varyantları denememiş olsam da, bu 150 hp benzinli motorun keyifli çalışması nedeniyle çoğu sürücü için en ilgi çekici olduğunu hissediyorum.

Bizim durumumuzda, bir ile ilişkilidir. 8 vitesli konvertör tipi otomatik şanzıman ön ekli. Hızlı bir otomatik şanzıman değil, daha çok biraz yavaş, ama bir ile telafi ediyor harika yumuşaklık Bu, hem kalkışta hem de vites değiştirirken seyahat konforunu artırır. Sportif bir davranış arayan müşteriler için, buna rağmen direksiyon simidinde kürekler var, hoş olmayacak, ama huzur ve rahatlık arıyorsanız, ikna ediyor.

Tabii ki, otomatik şanzımanla devam eden bir göze çarpan kusur bu -en azından test edilen birimde- D'den R'ye gitmek çok uzun sürüyor ve tam tersi döner düğme aracılığıyla istediğimizde (geleneksel bir kol değil, küçük bir rulet vardır). Örneğin, park edeceğiz, D'den R'ye gidiyoruz ve yönü tersine çevirmek beklenenden daha uzun sürüyor. Şanzımanı tekrar D konumuna getirdiğimizde de aynı şey olur.

Geri kalanı için ve zaten yolda olan Ford Focus, bir araba gibi görünüyordu. çok iyi kurulum. olan birimimiz, uyarlanabilir süspansiyonArabayı çalıştırdığımızda varsayılan olan normal modda çukurları çok iyi filtreliyor ve aynı zamanda iyi bir denge hissi sunuyor. "Konfor" modunu seçersek, süspansiyon darası yumuşar ve yolda halı üzerinde yolculuk hissi verir.

Gittiğimiz zaman spor modu, vites kutusu birkaç vites küçültür, gaz tepkisi daha hızlıdır, direksiyon biraz ağırlık kazanır ve amortisörler sertleşir. Motorun patlama hızı ve değişim hızı beni bu sürüş modunu kullanmaya pek davet etmese de setin genel tepkisi oldukça dinamik. Şasiye gelince, virajlarda biraz sert gittiğimizde çok iyi çalışıyor ama en azından bu Vignale bitişinde, bence "konfor" veya "normal" sürüş modunu seçmek daha doğal.

Kompakt bir C segmenti modeli olmasına rağmen bunu oldukça beğendim, otoyolda daha uzun ve daha geniş bir araba ile gidiyormuş hissi veriyor, yüksek hızlarda bile yüksek bir denge ve denge duygusu ilettiği için; yani, çok iyi haddeleme kalitesi. Aynı şekilde, virajlı yollarda hantal veya yavaş tepki vermiyor, tam tersi, oldukça çevik ve hızlı yön değişiklikleriyle.

Sonuçlar

Yeni Ford Focus'un çok dürüst bir araba Bu, şüphesiz, bu boyutta bir araç arayan tüm müşteriler tarafından takdir edilecek bir satın alma seçeneği olmalıdır. sunması ile öne çıkmaktadır. iyi iç mekan ve mükemmel sürüş kalitesi. Dikkate alınması gereken bir diğer husus, farklı yüzeyler arasında seçim yapabilmemizdir. Bu, Vignale, en lüks olanıdır, ancak daha fazla sportifliği sevenler için ST-Line bitişini de tercih edebiliriz; veya maceracı biriyseniz Aktif.

bence bir iki iyileştirilmesi gereken noktalar bir puan daha kötü olmaz mı motor patlaması, biraz daha fazla karakter zarar vermezdi, ama hepsinden önemlisi, şanzıman tepki süresi D'den R'ye giderken otomatik olarak ve tam tersi. Biraz daha sıkı bir tüketim beklediğim de doğru. Otoyolda yaklaşık 120 km/s'de genellikle 6,5 civarındadır. ortalama tüketim test boyunca elde ettiğimiz 7,2 l / 100 km. Çılgın rakamlar değiller ama geliştirilebilirler.

La test edilen birim yaklaşık 27.000 Euro markanın yapılandırıcısına bağlı olarak. Çok erişilebilir bir fiyat değil ama en üst seviyede donanım, 150 beygirlik mekanik, otomatik şanzıman ve çok sayıda opsiyonel unsurla karşı karşıya olduğumuzu düşünürsek bana mantıksız gelmiyor. bu Vignale bitişi yaklaşık 19.000 Euro'dan başlıyor, ancak 13.900 Euro'dan bir Ford Focus erişimi alabiliyoruz.

Ekipman Ford Focus

eğilim

• 16 inç çelik jantlar
• LED gündüz farlarına sahip halojen farlar
• Gövde rengi tamponlar
• 6 hoparlör, Bluetooth, USB bağlantı noktası ve eller serbest özellikli radyo
• Klima
• Otomatik acil frenleme ile yaya ve bisikletçi algılama
• şerit takip sistemi
• hız sınırlayıcı
• Ön ve arka camlar
• LED nezaket ışıkları

Trend+ (Trend'e ekle)

• 16 inç alaşım jantlar
• Parlak üst kapı pervazları
• Dönüş ışıklı sis farları
• Elektrikli katlanır ve ısıtmalı dış aynalar
• Ön ve arka park sensörleri
• 8 inç ekranlı ses sistemi ve GPS, Apple CarPlay ve Android Auto
• 4,2 inç TFT ekranlı gösterge paneli
• Kolçaklı orta konsol
• Elektrikli park freni

Titanyum

• 16 inç alaşım jantlar
• Krom çubuklu ızgara
• LED stop lambaları
• Yağmur sensörü
• Çift bölgeli klima
• Arka koltuklar için orta kol dayama yeri
• Yapılandırılabilir ortam aydınlatması

ST-Line (Trend+'a eklenir)

• 17 inç alaşım jantlar
• Belirli tamponlar
• Spesifik ızgaralar
• Dönüş ışıklı LED sis farları
• Cilalı kaplamada çift egzoz çıkışı
• spor süspansiyon
• Kırmızı dikişli spor koltuklar
• Spor direksiyon
• paslanmaz çelik pedallar
• anahtarsız çalıştırma
• Karanlık çatı kaplaması

Vignale (Titanyum'a eklenir)

• 17 inç jantlar
• LED farlar
• Özel tamponlar ve ızgara
• Yardımlı park sistemi
• Vignale ısıtmalı koltuklar
• birinci sınıf paspaslar
• Elektrikli sürücü koltuğu
• Yumuşak dokunuşlu gösterge paneli
• Head-Up Display
• Yapılandırılabilir ortam aydınlatması

Ford Focus fiyatları

Bu testin yayınlandığı tarihte markanın yapılandırıcısına göre indirimler dahil fiyatlar.

Editörün görüşü

• Editör puanı
• 4 yıldız derecelendirmesi
• Mükemmel

^€13.903 a ^€24.242

• %80

---

• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 hp
• Gözden geçirme: Diego Avila
• Yayınlanan:
• Son değişiklik:

• Dış tasarım

  Editör:% 75
• iç dizayn

  Editör:% 80
• ön koltuklar

  Editör:% 80
• arka koltuklar

  Editör:% 85
• gövde

  Editör:% 70
• Mekanik

  Editör:% 80
• harcamalar

  Editör:% 60
• Konfor

  Editör:% 85
• fiyat

  Editör:% 80

---

Galeri Ford Focus

Bu model hakkında daha fazla bilgi

Ford Focus

• Plazalar 5
• Güç 125 - 280 beygir
• tüketim 5,2 - 8l/100km
• değerlendirme 4,2