Ford Mustang GT'yi test edin, atmosferik V8'i kutsadı

Amerikan markası Henry Ford'un şüphesiz en ikonik modeli olan modelini piyasaya sürdüğü 1964 yılıydı. Ford Mustang. Avrupa'da sadece üç yıldır piyasada, ama kesinlikle uzun zamandır tanıyorsunuz, çünkü yüzlerce filmde rol aldı Onu oldukça ünlü yaptılar. Bir sunucu için şüphesiz en özeli, Bullitt'in kayıp Steve McQueen tarafından kovalamacaya götürüldüğü sahnedir.

Ama 2017'deyiz ve o zamandan beri zaman çok değişti. Az tutkulu arabalar piyasada bırakılır; çoğu, ya aynı şehir içinde ya da yüzlerce kilometre uzakta, A noktasından B noktasına gitmek, sürüş tutkusu ve duyumlar. Bugün deneriz Ford Mustang GT 2015 yılında piyasaya sürüldü, Ford tarafından Eski Kıta'da pazarlanan ilk ve bunun bir cihazla ilgisi yok. Sizi yürüyüşe davet ediyoruz.

Önyargıların ne olduğunu biliyor musun? On yıllardır, genel olarak Amerikan arabalarının ve özellikle de Mustang'lerin sürülmesinin zor, rafine edilmemiş ve hatta tehlikeli olduğu söylendi. Ne yazık ki benim için daha önceki hiçbir modeli kullanma zevkine sahip olmadım ama aşağıdaki satırlarda okuyacağınız gibi, Tarif çok değişti için son yıllarda Midilli araba mükemmellik tarafından. Birden fazla şey iyi yapmış olacak çünkü karşı karşıyayız Avrupa'nın en çok satan spor otomobili.

İlk bakışta tanıyacaksınız

Avrupa'da, geniş kabinleri ve bagajları olan kompakt gövdelere çok alışkınız. Ford Mustang'in dış uzunluğu 4,78 metrolar, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 1,91 ve 1,38 metredir. Savaş 2,72 metrede duruyor. Yukarıdakiler göz önüne alındığında, bunu zaten hayal edebilirsiniz. küçük bir araba değil. Estetik ile devam edelim.

Ford Mustang'in bir araba olduğuna hiç şüphe yok oldukça dikkat çekici. Oranları ve şekilleri, arabalar hakkında tutkulu olmasalar bile, karşı karşıya olduğumuzu herkese açıkça gösteriyor. özel bir model. Bu mavi tonu ve tüm vücudu boylamasına kesen koyu iki şerit ile dikkatleri üzerine çekmesi kaçınılmaz; bahsetmiyorum bile V8'inin tatlı ama kontrollü sesi hızlanırken.

In ön, ve yukarıdan aşağıya, buluruz çok büyük bir kaput ve orta bölgesinde bir miktar "kambur" var. Ana ızgara oldukça büyük, yamuk şeklinde ve siyahla kaplanmış, rahat "dört nala koşan" atın logosu. Onun yanında düz şekilli ana farlar var. zevklerim için, yuvarlak şekilleri tercih ederdim orijinal Mustang'inkilere benzer, ancak Ford bunu bu şekilde tercih etti. Daha aşağıda, ikinci bir havalandırma deliği, sinyal lambaları ve sis farları var ve alt kısımda işaretli bir işaretle sona eriyor. aerodinamik dudak siyah içinde.

senin manzaranda Profil ve gerçekten takdir ettiğimiz taraf oranlar böyle bir Amerikan canavarı. Burundan yolcu bölmesine olan mesafe, karoserin toplam uzunluğunun %40'ını oluşturuyor gibi görünüyor. Ön çıkıntı büyüktür, bu nedenle aküye park ederken rampalarda ve bordürlerde dikkatli olmalıyız, ancak karoserin yüksekliği uzunluğu göz önüne alındığında nispeten sınırlıdır.

Siluet, adil bir kabin ve iyi bir bagajı görmemizi sağlıyor.

Daha yakından bakarsak, cömert bir 19 inç siyah jantlar Brembo imzalı bir fren sistemini gizleyen, aerodinamik fonksiyonları siyah olan ve bir nokta ile ayrılmış iki sayıdan oluşan bir üzengi. evet koy"5.0” ve bu, bu yaşayan efsanenin yer değiştirmesidir. Aynı taraftaki tekerlekler arasındaki boşluktan, biri kapı kolunun yüksekliğinde ve diğeri çok daha alçakta olmak üzere iki gerilim çizgisi geçer; çok fazla kas eklemek bu yan görünüm için.

Su geri Ayrıca dikkatlerden kaçmıyor. Farların istediğim kadar retro olmadığını söylediğim gibi, farlar için de aynı şeyi söyleyemeyeceğim. arka lambalar. Orijinal modelden mantıksal olarak farklı olsalar da mavi oval marka, bu üç iyi çözümlenmiş dikey çizgiyle tasarım çizgisini korumuştur. Pilotlar, orta bölgesinde “GT” logosunu barındıran parlak siyah bir yüzeyle birbirinden ayrılıyor. Ve aşağıda birkaç satır keşfedeceğiniz için bu tam olarak bu araba: gerçek bir Gran Turismo.

Alt kısmında, tampon bir difüzör siyah rengi üstyapımızın mavimsi tonuyla birleştiren. şekilleri ile kaçar Karmaşık olmak istemediler ve her iki tarafta dairesel bir çıkış bıraktıkları için bunun kötü bir fikir olduğunu düşünmüyoruz. Vardırlar ve kendilerinin görülmesine izin verirler, ancak çok fazla dikkat çekmek istemezler. İçini görmek istiyoruz, o yüzden içeri giriyoruz.

Özü korumak, ancak iyi bitmiş

Hepimizin bir Amerikan arabasına ve özellikle Mustang'e sahip olduğu fikri, iç mekanının iyi çözülmemiş olmasıdır. Neyse ki bu Ford Mustang için söyleyemeyeceğimiz bir şey. Dünyadaki en iyi niteliklere sahip olmadığı ve tüm malzemelerinin yumuşak olmadığı doğrudur, ancak yüzeyler görünüyor. 40.000 Euro'dan başlayan bir spor otomobil için fazlasıyla doğru.

Kapıyı açıyoruz ve eğer geceyse, model logosu yerde yanacak, dikiz aynasından projeksiyondan başlayarak. Alüminyum koşu tahtası da Mustang kelimesini aydınlatacak. Spor kova koltuklarına atladık ve tasarımını incelemeye başladık.

Her şeyden önce, kapıyı kapattığımızda bir kaliteli ses, her zaman iyi bir işaret olan premium arabalara yakın. Direksiyon simidine dokunuyoruz ve iyi bir dokunuşu var, alıştığımız için bize biraz büyük ve aynı zamanda düğmelerle biraz aşırı yüklenmiş gibi görünse de, çabuk alışıyoruz. saatler kutusu klasik stili teknolojiyle birleştirir, orijinal modelinkileri taklit eden iki biraz küçük retro kadranı monte etmek ve aralarına bir dijital bilgi ekranı yerleştirmek.

Kontrol paneli bir oldukça düz şekiller ve belirgin eğriler, bu yüzden görüntülerde biraz yüksek ve müdahaleci görünüyor, ancak gerçek şu ki, şahsen bu duyguya sahip olmayacağız. Daha yumuşak şekillere alıştığımız için sadece farklı. Yarıya kadar bir ile bitti fırçalanmış alüminyum ton tahta, her zamanki siyah renkteki malzemelerin geri kalanıyla tezat oluşturuyor. Bahsedilen alüminyum kaplamanın merkezinde üç adet dairesel şekilli hava menfezimiz var.

La konsol ana ekranı biraz düşük, bizi yoldan biraz uzağa bakmaya zorluyor; hiç uygun olmayan bir şey. Görüş kalitesi çok iyi değil ama böyle bir arabada çok da önemli değil. Ses ve klima kontrolleri basit ve gizlidir, bu da kontrolleri çok daha çekici hale getirir. düğmeleri ESP'yi devre dışı bırakma, direksiyon sertliğini veya sürüş modlarını değiştirme işlevleri için aşağıda bulunan bir uçağınkine benzer muharebe. bize mantıklı gelmiyor uyarı ışığı düğmesi Ayrıca burada olun, çünkü arabaya alışkın değilsek onu bulmak zor (bir keresinde büyük bir tutuş bulduğumuzda başımıza geldiği gibi). Daha görünür ve daha doğal bir konumda olmalıdır..

Son olarak ön panelde, yolcunun önünde, model logosunun tekrar göründüğü küçük alüminyum levhadan, Mustang kelimesinden ve “yazıtından bahsediyoruz.1964 yana”, bize yarım asırdan fazla bir geçmişe sahip bir arabaya bindiğimizi hatırlatıyor… ve ne hikaye!

İki kişi çok rahat seyahat edecek, ancak sadece iki kişi

Hem iç hem de dış estetik tasarımı hakkında konuştuktan sonra, işleve odaklanmaya başlamanın zamanı geldi. Ford Mustang'in bir harika ön koltuklar, tüm boyutlarıyla oldukça geniş ve koltuk ve direksiyon simidi ayarlamaları ile bize hızlı bir şekilde adapte olmamızı sağlayacak. rahat sürüş pozisyonu, uzun boylu insanlar mıyız yoksa kısa mıyız.

Sorun geliyor arka koltuklar. Bu arabanın dışı oldukça büyük ve dört kişi için onaylandı, ancak iki arka koltuk tam olarak çok işlevsel değil. Yaklaşık 1,76 olan ben, rahat oturamıyorum sol arka koltukta, çünkü bacaklarım ön koltuğa adeta hapsedilmiş (sürüş pozisyonuma göre ayarlanmış) ve kafam tavana sürtünüyor. onlar kadar küçük değiller toyota gt86, ama yine de pratik değiller.

En iyisi, üç kişi seyahat edersek, üçüncüsü sağ koltuğa oturur ve yardımcı pilot, ikisi de rahat olmayacak olsa da, koltuğunu mümkün olduğunca ileri doğru hareket ettirir. Doğu Midilli araba olduğunu iki kişi için tasarlandı, bir çift olarak yolun tadını çıkarmak ve kısa ya da uzun, ancak dört kişi ile herhangi bir yolculuk yapmak.

El gövde yeterli kapasite sunuyor. var 408 Litrosolduğu da doğru olmakla birlikte, yükleme ağzı oldukça dar arka pilotların düzeni ve yüksekliği ile hacimli nesneleri yüklememize izin vermeyecek. Formlar nispeten kübik ve sağ tarafta ses ekipmanından bir subwoofer var.

V8 ve manuel şanzımanlı Ford Mustang GT: Satın almanız gereken

2015 Ford Mustang ile mevcuttur iki beden. Fastback adında bir coupé ve Convertible adında bir başka cabrio. İlişkin motorlar, iki seçenek var. 8 hp'lik 5 litrelik V421 ve 2.300 hp'lik 4 317 silindirli Ecoboost. Ayrıca sunulan manuel veya otomatik şanzıman.

Yürüme hızında bile sürüş keyfi

geldiğinde en güzel kısım herhangi bir testin, ancak bu durumda daha da fazla. Bana göre bu ünite Ford Mustang'in hak ettiği mekaniklerle yapılandırılmış. Ön kaputun altında bir pervane var 8cc V4.951bir güç geliştirmek için turboşarja başvurmaya gerek olmayan 421 CV ve maksimum tork 530 Nm; şanzımanı manuel iken. Ecoboost motorlu veya otomatik şanzımanlı herhangi bir sürüm kullanmadık, ancak satın alırsanız kaslı, gerçek olsun.

Bu sese bayılıyorum demekten kendimi alamıyorum!

Sol ayağını debriyaja bas ve marş düğmesine bas. Beklediğimizin aksine, bu V8 hiç de gök gürültülü değil. Kulağa ciddi ama tatlı geliyor, bu silindir düzeninin tipik mırıltısıyla ve eski büyük motorların bazı anılarını geri getiriyor. Soğuk başlarken, mantıklı olduğu gibi, biraz devrim niteliğindedir.

Oldukça adil arka görüşe sahip bu boyutlarda bir araba ile manevra yapmak kolay değil ve işleri daha da kötüleştiriyor, ileri yaklaşma sensörleri olmadan çok fazla burnu olan bir araçta. Dikkatli olmalıyız, çünkü beynimizin arabanın önünden görüşümüze olan mesafeyi otomatikleştirmesi biraz zaman alır. Yine de, direksiyon başında birkaç saat geçirdikten sonra, sıkı manevralar bizi biraz gerginleştirecek.

Uzunluğa eklenmelidir gövde genişliği ve dingil mesafesi, bu da dönme kapasitesini doğrudan etkiler. Hayır, zaten tahmin edebileceğiniz gibi dar sokaklarda veya otoparklarda rahat değil. Her halükarda, bu arabayı alan kişi, etrafta dolaşmak için ideal olmadığını zaten biliyor.

Bu noktada vurgulayabiliriz motorunuz ne kadar iyi ayarlanmış. Örneğin üçüncü viteste bin devire gidersek, bizi düşürmeye zorlayan herhangi bir tür titreşim, sarsıntı veya gürültü iletmeden çok düzgün davranır. Ne de o anda tam olarak sağ ayağa basarsak. Her zaman pürüzsüz kalacak, bu nedenle bir dönel kavşağı 40 km/s'de ve dördüncü viteste tamamlamak tamamen mümkündür.

Şehirden dolambaçlı yollar aramak için ayrılıyoruz, ancak oraya ulaşmak için birkaç kilometre yol kat etmemiz gerekiyor. çift ​​şerit. Bu aşama, birkaç dakika içinde Ford Mustang'in uzun yolculuklarla mükemmel uyumlu; evet, daha önce de söylediğimiz gibi, sadece bir refakatçi ile.

La aerodinamik ses yalıtımı doğruMükemmel değil ama beklenenden daha iyi. Sabit hızlarda motor sesini de duymayacağız, spor arabada yolculuk yapıyormuş hissine bile sahip olmayacağız. bu süspansiyonlar çok iyi filtreleniyor asfaltın olası düzensizlikleri, çatlakları ve ek yerleri, onları bir eğride aştığımızda yörüngeyi değiştirmez.

Kova tipi spor koltuklar da oldukça rahat ve mükemmel derecede yumuşak, ancak benim beğenime göre biraz bel desteğinden yoksunlar, bu bölümde düzenleme yok. Yüksek hızlı virajlarda iyi tutunurlar ve eylemsizliğin bizi yanlamasına hareket ettirmesine izin vermezler.

Otoyoldan ayrılıp giriyoruz arka yollar. Sakin ritimlerde çalmaya başladık. vites kolu, test boyunca bizim için belirli bir bağımlılık yaratan bir şey çünkü dokunuş çok iyi ve turlar kısa, bunun yanı sıra dişlilerin eklerini de görebiliriz.

Bu Ford Mustang hakkında en çok sevdiğim şeylerden biri, onun keyifli virajları takip etmek ve vites değiştirmek ritimleri sakinleştirmek. Gerçekten iyi vakit geçirmek için sınırlarına yaklaşmanıza gerek yok; Yürüyüşe çıkmanın yüksek tempoda olduğu kadar keyifli olduğunu söyleyecek kadar ileri giderdim. Ama bunun kontrol edilmesi gerekiyor şasisini ve motorunu biraz zorlamaya başladık.

421 hp ve 530 Nm, asla kendinden emin olma

Oldukça büyük ve ağır bir arabanın arka dingilinde 421 hp ve 530 Nm'den daha fazla güce sahibiz, bu yüzden yavaş yavaş gitmeliyiz ve asla kabalık yapma. Elektronik yardımlar oradadır ve kavrama kaybolduğunda harekete geçerler, ancak fizik yasalarını çok fazla belaya sokmamak daha iyidir.

El kırık asfalt arabayı zar zor yerinden oynatıyor hafif ritimlerde bile, her zaman çok güven veren bir şey. Vitesleri germeye ve gaz pedalını daha yoğun bir şekilde indirmeye başladık. bu V8'inin sesi şimdiden fark edilmeye başlandı ve 4.500 rpm'den daha büyük bir itme fark ederek gargara yapıyor gibi görünüyor. Bir virajdan diğerine geçiyoruz ve kendimizi rahat hissetmiyoruz, çünkü bu port biraz dar ve virajdan çıkana kadar görüş iyi değil; böyle büyük bir araba ile güven getirmeyen bir şey.

Süspansiyonun ara ayarı vardır, böylece yüksek hızlarda hafif eğimler görünür

Daha açık ve güvenli bir bölümde artık biraz daha basıp fark etmeye başlayabiliriz. yüksek ritimlere tepkiler. Süspansiyon, viraj alırken olduğundan daha fazla frenleme ve hızlanma sırasında bazı eğimlerin ortaya çıkmasına izin verir; arka kısım ise viraj çıkışını çok ince bir şekilde tamamlıyor. Ani tepki yok ve 1.700'den fazla poundun önden savrulmaya neden olmasını önlemek için dönüşe yavaş girmek her zaman en iyisidir.

ford mustang yorgun veya doymuş hissetmeyin, zamanları ayarlarsak ve işimizi iyi yaparsak iyi bir notla yanıt veririz: fren, dönüş, destek, direksiyonu geri alma ve hızlanma. Hiçbir eğri size mutlu bir ritimde direnemez. Geniş bir devrede tam olarak test etmedik, muhtemelen ağırlık ve boyut tarafından biraz bunalmış olacak, ancak yolda yedek parça yerine getirir beklentilerimiz.

Dinamik davranış herkesin beklediğinden çok daha iyi

Ve devre hakkında konuştuğumuz için, Amerikan markası birkaç yıl önce sunumunda şunları söyledi: piste götürebileceğimiz bir arabaydı çünkü gerçek bir spor araba gibi davranırdı. Buna tamamen katılmıyoruz, ancak dinamik davranışının herkesin beklediğinden çok daha iyi olduğu ve nasıl iletileceğini bildiği doğru. yüksek konforu korurken spor hissi, ki bu sansasyonel bir haber. Testin başında size söylediğim önyargılarla ilgili şu şeyi hatırlıyor musunuz?

Öte yandan, bilgi ekranı enstrüman paneli herhangi bir arabadaki bazı olağandışı bilgileri bilmemizi sağlar. Örneğin, bir bakışta aşağıdaki gibi verilere sahip olabiliriz: Lambda faktörü, silindir kapağı sıcaklığı, emme havası sıcaklığı, yağ sıcaklığı veya G-kuvvetleri, diğerleri arasında.

Bir ipucu olmadan tekerleği anında yakabilirsiniz.

Bu aynı menüde etkinleştirebiliriz ödeme, manuel araçlarda da yaygın olmayan fırlatma kontrolü olarak bilinir. Bizi şaşırtmak için, bu Ford Mustang GT'nin bir sistemi var. yanmaları gerçekleştirmek için ön fren kilidi basit bir şekilde ve birkaç saniye içinde lastiklerimizi yok edin. Hiçbir faydası yok ama parası kalan biri için arkadaşlarıyla kalıp lastik değiştiren atölyeyi zenginleştirmesi işine yarayacaktır...

Tüketim: Fazla dolaşmamak daha iyi…

Son olarak, hakkında konuşmalıyız tüketim. Sorun değil, benzin istasyonlarını gerçekten tanımaktan hoşlanabilecek bir araba, ancak aynı zamanda ona verdiğimiz kullanıma ve her birinin sürüş türüne de bağlı. gezinmek en iyisi üzülmek istemiyorsan bu gerçeği unutman. normalde sen olacaksın 20 litreden 100 litreye kadarVe inan bana, bu hoş bir manzara değil.

karayolu ile, sağ ayağımız yumuşaksa, veriler bizi mümkün olduğunca rahatlatacaktır. Yasal maksimumlarda ve önceden dolaşırken biraz olabiliriz 9'in altında litre, ki bu oldukça iyi. Bu kayıtlar, şüphesiz, motor devrini biraz düşüren çok uzun bir altıncı vitese yardımcı oluyor. Bir dağ geçidinde eğlenmek istersek, şehirde olduğu gibi başımıza da aynı şey gelecek, fırlayacak. bizim sonunda bilgisayarın kayıtlı olduğunu test et 12 l/100 km ortalama, bu yüzden yer değiştirme, güç ve ağırlık düşünüldüğünde çok da kötü değil.

El @Fordİspanya Mustang son yıllarda çok gelişti ama "iyi" alışkanlıklarını kaybetmeyi sevmiyor... Tam, lütfen@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) Eylül 6, 2017

Sonuçlar

Ford Mustang GT bir arabadır. Oldukça makul bir fiyata birçok duyumu sunar ve iletir. Şehir içinde ve dar sokaklarda onunla pek hoş vakit geçirmeyeceksiniz ama daha önce de söylediğimiz gibi virajlı yollarda çok keyif alacaksınız, yürüme hızında bile. Pratikte bizi evde başka bir arabaya sahip olmaya zorladığı doğrudur, ancak ikiden fazla kişi asla seyahat etmezse, seyahat arabası da olabilir. Otoyoldaki tüketimi hiç de çılgın değil ve seyahat ediyor rahat ve gevşek ön koltuklarında.

Öte yandan, sadece herhangi bir araba değil. Bu bir Ford Mustang ve modern olmasına rağmen arkasında çok fazla geçmişi olan bir model sürmek. Çarpıcı ve hem içeriden görülmesi hem de sürülmesiyle insanı kendine aşık eden bir otomobil. sürüş o hoş, rahatlatıcı ve duygusal, yıllar içinde kaybolan bir şey ve mevcut arabalar.

Ve kaybetmekten bahsetmişken, piyasada kaç tane yüksek deplasmanlı, doğal emişli, sınırlı kaymalı, manuel şanzımanlı ve fahiş olmayan bir fiyatla arkadan çekişli V8 var? Performans ve fiyat için, en yakın şey muhtemelen bir Nissan 370Z, ancak Japonlar 6 yerine 8 silindirli, çok daha sportif, rahatsız ve daha az rafine. Ford Mustang'i tutuyorum bu mekanik konfigürasyonda: V8 ve manuel şanzıman. Test edilen birimin fiyatı? Yaklaşık 51.000 Euro.

Ekipmanlar

eko destek

• Siyah 48,3 cm (19") özel alaşım jantlar
• LED stop lambaları
• Gövde rengi yan çıtalar
• Difüzörlü gövde rengi arka tampon
• Parlak panel kaplama
• "Pony" amblemli depo kapağı
• "Pony" bordür ışıklı aynalar
• Deri döşemeli spor ön koltuklar
• arka görüş kamerası
• Anahtarsız açma ve Ford-Keyfree'yi çalıştırma
• Sürücü koltuğu elektrikli ayarı 6 pozisyon
• 9 orta amfi hoparlör
• Alüminyum gösterge paneli
• Kontrollere sahip 3 kollu deri kaplı direksiyon simidi
• 2.3 EcoBoost dört silindirli süper şarjlı motor

GT

• GT tasarımlı siyah ızgara
• Çift krom GT egzoz çıkışı
• Özel GT alaşım jantlar
• Brembo frenli, 15" diskli ve 6 pistonlu kaliperli GT Performans Paketi
• 8 litrelik V5 motor

Fiyatlar

Editörün görüşü

Ford Mustang GT Resim Galerisi