Karşılaştırmalı Dacia Duster vs SsangYong Korando

Bugün ikisini karşılaştırıyoruz suv arabaları. Bu durumda SUV segmentindeki en ucuz iki modeli tercih ettik. değerlendirip karşılaştıracağız. Dacia Duster ve SsangYong Korando, avantajlarını ve eksikliklerini, ayrıca ana özelliklerini, mekaniğini, dinamik davranışını ve güvenliğini ortaya çıkarır. Mantıken fiyatlarını da unutmuyoruz.

Hepinizin bildiği gibi Dacia Duster İspanyol halkı tarafından çok daha fazla talep ediliyor. SsangYong Korando. Aslında, son yıllarda en çok satan all-road araçlarından biridir. Ancak, pazarlamadaki fark adaleti sağlamaz. Aşağıdaki satırlarda size her iki modelle ilgili her şeyi anlatıyorum. Hangisi daha iyi, Dacia Duster veya SsangYong Korando?

Dış tasarım

Bu iki aracın dış tasarımı ile başlıyoruz. Zevkler hakkında yazılı bir şey yok ama bu konuyu konuştuğum insanların çoğu bana her zaman dikkate almadıklarını söylediler. silgi de Dacia "çirkin" bir model. Genel bir kural olarak senin estetiğini çok beğendim, tasarımın uzun yıllardır küçük değişikliklere uğradığı daha az doğru olmasa da.

Romen modeli kişisel ve sade bir tasarıma sahiptir. Hiç de aşırı yüklenmemiş ve bu duyguyu nasıl ileteceğini biliyor. sağlamlık ve güçlülük çoğu kampçı araçtan talep edilmektedir. Ve o zamandan beri güncellenmiş olmasına rağmen, on yıl önce ilk geldiğinden beri durum böyle. Estetik düzeyde, bu karşılaştırmada rakibinden daha çok beğendiğimi itiraf ediyorum.

Buna karşılık, SsangYong Dördüncü neslinde ve önceki modele göre çok değişti. Bu yeni Koranda, hemen hemen tüm SsangYong modelleri gibi, estetik bir tasarıma sahiptir. çok asyalı dış. Genelde Doğu'da sevilse de İspanya'da ya da Avrupa'da en çok aşık olunan tarz değil.

Birçok düz çizgiye bahis yapın, köşeli detaylar ve çeşitli krom elemanlar, ikincisi kalite algısını arttırmaktır. Arka kısım hala önden daha Asyalı, ya da belki de "burnu" diğer şirket ürünlerine benzediği için bize biraz tanıdık geliyor. Tabii ki, dört yandaki alt korumalar ve tekerlek davlumbazlarının yanı sıra tavan rayları da eksik değil.

Gördüğünüz gibi, tasarım stilindeki fark her iki araba arasında çok belirgindir. Dacia Duster Avrupa pazarında daha çok beğenilirken, SsangYong Korando Asya'da daha iyi durumda. Her neyse, dedikleri gibi, Zevkler hakkında yazılı bir şey yok. Her birinin seçmesine izin verin.

İç tasarım, teknoloji ve nitelikler

Kabine gidersek tamamen farklı tasarımlar da buluruz. SsangYong'un içi Dacia'nınkinden çok daha teknolojik ve güncel görünüyor, dürüst olmak gerekirse oldukça modası geçmiş. 2010 yılında piyasaya çıkan bir otomobil olduğunu hatırlıyoruz. Ancak her ikisinin de geliştirmesi gereken birçok detayı var.

Dacia Duster, net düşük maliyetli yönlendirme, aynı zamanda uzun yıllardır piyasada olan. Bu nedenle, bindiğimizde, özellikle çok geliştirilebilir kalitede ve çok düşük bir konumda bulunan bilgi-eğlence sistemi nedeniyle yeni veya yeni bir araba ile karşı karşıya olmadığımızı hissediyoruz. gösterge tablosu. , devir sayacının "kırmızı bölgesini" bile belirtmez.

Öte yandan, Romanya modelini izleyerek, 2019'da bazı değişiklikler aldı. Klima kontrol alanı ve çevresindeki düğmeler tamamen değişti. Şimdi çok daha zarif görünüyor ve daha iyi hisler aktarıyor. Vites topuzu ve çalışması da iyileştirildi.

Duster'dan inip yola çıkarsak Koranda çok daha güncel bir tasarım buluyoruz. sistem bilgi-eğlence çok daha başarılı her şekilde ve ekran daha iyi bir konumda. Gösterge paneli kendi adına tamamen dijital (10,25 inç ekranlı) ve kısmen özelleştirilebilir olabilir, bu son zamanlarda çok moda olan bir şey.

Estetik olarak gösterge paneli oldukça güzel, ancak büyük bir ama var: çok parlak siyah kullanın. Bu ünlü piyano siyahı, gösterge panelinin orta bölgesinde bulunur ve fotoğraflarda güzel görünse de gerçek şu ki, birçok yansıma üretir ve ayrıca çok fazla kir yakalar, bahsetmiyorum bile toz ve parmak izleri.

Nitelikler hakkında konuşursak, hiçbiri segmentinin en iyileri arasında değil. Her ikisi de sert plastik kullanır ve neredeyse hiç yumuşak yüzey yoktur. Dokunma, kötü olmadan da en iyisi değil. Tabii ki, her ikisi de farklı trimlerde iyi ayarlamalar sunar, çünkü hemen hemen her bileşene basıldığında gıcırdamalar duyulmaz; Korando'da özellikle ilginç olan bir şey, içlerinde birçok sert plastik parça ve kontur olması.

Korando'nun Duster'ın çok üzerinde olduğu bazı alanlar var. İlişkin konfor iç mekanda, daha fazla donanıma ek olarak, çok daha rahat ve keyifli koltuklara, düğmelere (göstergeler, direksiyon simidi kumandaları, cam ayar düğmeleri vb.) daha iyi dokunmaya ve genel olarak daha fazla kalite izlenimine sahibiz.

Dış boyutlar ve iç mekan

Tablodan da görülebileceği gibi, SsangYong Korando, özellikle toplam uzunluk ve genişlikte Dacia Duster'dan daha büyük. Gerçekten de Güney Koreli açıkça bir C-SUV segmenti modeli iken, Duster, B-SUV ve C-SUV segmentlerinin biraz ortasına düşüyor.

Her iki araba da normal büyüklükteki dört yetişkinin bol bol seyahat edebileceği kadar geniştir.. Ön ve arka koltuklar her iki araçta da iyi, ancak Korando'da, yol arkadaşımızdan biraz daha uzakta olduğumuz için daha fazla genişlik dikkat çekiyor. Dizler için de daha fazla yer var. Beş seyahat etmemiz gerekiyorsa, gideceğiz SsangYong'da daha rahat, tüm koltukların dolu olduğu bir seyahat bile planlayabilmek. Elbette bu, arkada oturanların sadece dört kişi seyahat ediyormuş gibi rahat olacağı anlamına gelmiyor.

sandıklar

Arka koltukları bırakıp bagajları görmeye gidiyoruz. İkisi arasındaki fark çok büyük değil ama evet Dacia için uygun. Duster, hiç de fena olmayan 445 litrelik bir hacmi onaylıyor. Korando, 551 litrelik bir bagaja sahip olduğunu iddia ediyor, ancak bu tabandan tavana kapasite. Verilere göre, tepsiye kadar olan hacim 423 litredir ve bu da onu segment ortalamasının açık bir şekilde altına yerleştirir.

Yukarıdakilere rağmen, SsangYong bagajda son sözünü söylemedi. Dacia'dan farklı olarak Korando'da çift yükseklikte bir zemin var ve zemin parçalarından birini yük ayırıcı olarak da kullanabiliyoruz. Ayrıca Duster'da bagaj döşemesi gerçekten kötü. Korece'de çok iyi uyuyorlar, iyi bir dokunuşa sahipler ve sonsuz derecede daha iyi bitmişler.

Mekanik Teklif

Dacia Duster motorları

Şu anda Dacia Duster'ın mekanik yelpazesi çok geniş değil, ancak çoğu kullanıcının gereksinimlerini karşılamak için yeterli. Motorlardan başlayarak, 115 ve 100 hp veren 130 hp dizel ve iki benzinli var. Daha az güçlü olan LPG için de hazırlanabilir (Eko etiketi alır).

Önden çekişli ve 4×4 versiyonları var ki bu çok iyi. Tek "ama", en azından şu anda, otomatik şanzımanlı versiyonların hepsi manuel şanzıman olduğu için pazarlanmamasıdır.

SsangYong Korando Motorları

Daha adil, sadece iki alternatifimizin olduğu SsangYong Korando motorlarının tedariğidir. Bir yanda 1.6 beygirlik 16 D136T dizel, diğer yanda ise 1.5 beygirlik 15 G163T benzin karşımıza çıkıyor. Biraz daha motor eksik, özellikle de yaklaşık 110 veya 120 beygir gücündeki benzinli.

Tam tersine, manuel veya otomatik vites kutularının yanı sıra önden veya dört tekerlekten çekiş seçimi söz konusu olduğunda yeterli çeşitlilik vardır. Bu anlamda farklı müşterilerin zevklerine ve ihtiyaçlarına çok iyi uyum sağlar.

dinamik davranış

Ve şimdi dinamik davranış hakkında konuşma zamanı, bu iki SUV nasıl davranıyor bir kez çalışır durumdayız. Unutulmaması gereken ilk şey, her iki arabanın da yavaş bir hızda, yasal hızlarda ve spor hissi aramadan sürmek için olmasıdır. Ne Duster ne de Korando, virajlı bir yolda mutlu bir tempoda giderken size iyi vakit geçirmeyecek.

İlgili makale:

Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige Testi (videolu)

İlgili makale:

Dacia arabaları neden bu kadar ucuz? Sürpriz! (video)

Her iki model de rahatlığa yönelik net bir yönelime sahiptir. Onların süspansiyonlar yumuşak ve benzer birçok araçtan daha fazla seyahatleri var. Bu, şehir içi yollarda ve basit yollarda sürerken büyük rahatlık sağlar, ancak mantıksal olarak, vücut önemli ölçüde eğildiği için virajlarda cezalandırır.

Gerçeği söylemek gerekirse, bu istikrarsızlık duygusuna da "yardımcı" oluyor. oturma. Yanal destekleri çok az ve hızlı bir viraj alırsak bir taraftan diğerine kayıyoruz. Elbette Korando'nunkiler -küçük yanal tutuşa rağmen- çok daha rahat ve Duster'ınkinden çok daha iyi yapılmışlar. Aynısı kolçaklar için de geçerli çünkü Romen modelinde çok dar, dayanıksız ve kötü izlenim bırakıyor.

Davranışı takip etmek SsangYong Korando daha iyi ses yalıtımı gösteriyor Dacia Duster'dan daha iyi. Güney Kore'de yuvarlanma ve aerodinamik gürültü daha iyi kontrol edilir, bu da Rumence'de çok daha belirgindir. Öte yandan Korando'nun dizel motoru çok gürültülü, o kadar ki bu iyi izolasyona rağmen yolcu kabininde fark edilir şekilde algılanıyor.

Ve motorlar hakkında konuştuğumuzdan beri, şu anda bu araçların çoğu benzinli motorla satın alınır, ki bu her zaman bir başarı değildir. Yukarıda gördüğümüz gibi, SsangYong 1.5 litrelik 163 hp'ye sahipken, Dacia Duster 1.0 100 hp ve 1.3 130'a bahse giriyor. Kişisel olarak, Duster için 130'u çok daha çekici görüyorum.

El Korando'dan 163 beygirlik motor çok istekli ve iyi bir çifti var; yani, arabayı büyük bir çeviklikle hareket ettirir. Öyle ki, bu nedenle benzinde yaklaşık 120 hp daha küçük bir motor kaçırılabilir. Ancak, bu kadar iyi hareket etmesine rağmen, biraz harcanmış bir motordur. Ne de olsa, bir arabada karoseri en etkili olmayan epeyce at var. 8 l/100 km karma tüketimi düşürmek kolay değil, 9 litre civarında olması daha normal.

Onun parçası için, 130 hp motora sahip Dacia Duster kadar çevik ve çözücü değildir, ancak yine de yeterince iyi ve güvenli bir şekilde hareket eder. Ayrıca, oldukça iyi çalışan, iyi rafine edilmiş ve çok sessiz bir motordur. Bu anlamda şaşırdığımı itiraf ediyorum ve bu nedenle en çok önerilen mekanik seçenek olarak görüyorum. Tüketimde, denediğimizde bir yaklaşık 6,5 l/100 km tüketim, bu çok iyi.

SsangYong Korando, asfaltta Dacia Duster'dan daha fazla sürüş konforu ve sürüş kalitesi konusunda ikna ediyor. Bununla birlikte, farklılıklar yoldan çok açık değildir. Kabul edilebilir durumdaki pistlerde ve yollarda, çok iyi davranan iki arabadır. Korando, daha yüksek kalitesi nedeniyle kabine daha az çıngırak iletir, ancak Duster da çok iyi çalışır.

İlgili makale:

Test SsangYong Korando D16T 136 CV Otomatik 6v

Her iki arabayı da kapsamlı bir şekilde test ettiğimden değil yol dışı koşullar çok, çok talepkar, ancak algı, Duster'ın arazi zorlaştığında kendini daha iyi savunduğu yönünde. Biraz daha iyi daha düşük boyutlar sunarken, daha çevik ve daha hafif hissettiriyor. Buna ek olarak, Dacia'nın çoğu versiyonu Korando'dan daha yüksek profilli lastiklere sahiptir, bu da bize her zaman daha fazla güvenlik sağlar ve delinme veya patlama riskini azaltır.

Güvenlik sistemleri

Bölümde birbirleriyle çok az ilgileri var. güvenlik sistemleriözellikle aktif güvenlik ve sürüş asistanlarından bahsettiğimizde. bu SsangYong Korando, Dacia Duster'dan çok daha donanımlı, en son teknolojiler gibi, yalnızca varlık sensörünü en yüksek yüzeylerde kör noktada birleştirir. Örneğin, otomatik acil frenleme, uyarlanabilir hız sabitleyici veya şeritte kalma yardımı belirtisi yok.

Buna karşılık, Korando standart olarak geliyor (en düşük trimden) otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarısı, direksiyon kontrollü şeritte kalma yardımı, otomatik uzun farlar, trafik işareti tanıma, yorgunluk algılama, güvenli mesafe uyarısı veya yokuş iniş. Evet, tüm bunlar standart olarak ve SsangYong'un SASS güvenlik yardım sistemleri olarak adlandırdığı sisteme entegre edilmiştir.

EuroNCAP sonuçları

Ünlü çarpışma testlerinin sonuçlarına bakarsak büyük bir fark görürüz. Dacia Duster 2017'de çarpışma testlerinden geçerek sadece 3 EuroNCAP yıldızı aldı. SsangYong Korando ise 2019'da bunu yaptı ve 5 yıldızlı EuroNCAP derecesini aldı.

Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi Korando, test edilen dört kategorinin tamamında çok daha güvenlidir. Ancak, en büyük farkın takdir edildiği yer, aktif güvenlik ve sürüş asistanları, Duster'ı her zaman çok eleştirdiğimiz bir şey. Korando, en düşük ekipmandan çok iyi donanımlı olarak geliyor.

Fiyatları nedir?

Her zaman olduğu gibi, fiyatlarını kontrol etmek için marka modellerin yapılandırıcılarına bakıyoruz. ile başlıyoruz Dacia Duster ve Access finişine ve 1.0 hp 100 TCe motora karşılık gelen erişim sürümünü buluyoruz. 10.760 avronun bir kısmı finansman indirimleri dahil. Ancak, çok, çok basit bir görünüm ve az ekipman ile çok "zayıf" bir bitiş.

Comfort versiyonu geliştirilmiş bir görünüme ve donanıma sahiptir, ancak bu, hakkında yazılacak bir şey değildir. Elektrikli camlar, regülatör ve hız sınırlayıcı, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, klima, merkezi kilit ve ön sis farları getirin. Örneğin dokunmatik ekranı, alaşım jantları ve arka park sensörü yok. Bu sonlandırmaya 1.3 beygirlik 130 TCe motoru da eklersek fiyatı 15.160 Euro oluyor.

Buna karşılık, SsangYong Korando 17.750 Euro'dan başlıyor (finansman dahil) Line kaplamalı ve 1.5 CV'li 163 benzinli motor. Zaten yukarıda bahsedilen SASS güvenlik paketinin tamamı, 17 inç jantlar, alarm, ışık ve yağmur sensörü, dört camın tamamında elektrikli camlar, iç aydınlatma lambaları ve elektrikli ayarlanabilen ve katlanabilen dış aynalar ve diğerleri ile birlikte geliyor.

Sonuçlar

Dacia Duster, 2010 yılında piyasaya çıktığından beri çok başarılı bir model oldu. Avrupa'da binlerce ve binlerce ünite satıldı ve birçok müşteri otomobillerinden gerçekten memnun. Yine de, zaman geçti ve Duster birçok yönden çok eski moda oldu, Yıllar boyunca aldığı sayısız güncellemeye rağmen.

Rakiplerine göre daha ucuz, doğru ama kaliteli-fiyat-ekipman oranı sunduğunu düşünmüyorum. Gürültülü bir araba, bazı bölümlerde rahatsız, 2020 yılının ortasında bazı önemli eksiklikleri var ve yuvarlanma kalitesinde çok iyileştirilebilir. Yine de, en endişe verici kısım güvenlik bölümüdür. Ve bir seçenek olarak bile otomatik acil frenleme veya şeritten ayrılma uyarısı talep edemeyiz.

El SsangYong Korando bana daha başarılı bir araba gibi görünüyor. Evet, daha yüksek bir fiyatı var, ama bence Duster'ınkinden çok daha yüksek bir para-donanım değerine sahip. Standart olarak, Romen rakibinden çok daha fazla donanıma sahip, iç tasarımı daha başarılı, daha konforlu ve daha iyi ses geçirmez, güvenlik seviyesinde pratikte kıyaslanamaz ve içi biraz daha geniş (ancak aynı zamanda daha büyük).

Korando'da gördüğüm olumsuz noktalar, dış ve iç tasarımının yanı sıra benzinli motorundaki yakıt tüketimi. 120 hp civarında bir benzinli motorun bu Güney Koreli için çok kullanışlı olabileceğini söyleyip duruyorum. Gövde de dış boyutu göz önüne alındığında geliştirilebilir. Her halükarda, benzin tüketimi yüksek olduğu için dizel mekaniği ile daha ilgi çekici olabilecek bir otomobil.

diğer rakipler

Rakipler az bu iki modelde var. Dacia Duster kadar düşük fiyatlı otomobil olmadığı gibi, SsangYong Korando'ya benzer fiyat ve segmentte donanım seviyesine yakın bir model de yok. Ayrıca her ikisinin de çok iyi offroad yetenekleri ve iyi bir iç alanı var.

Benzer boyuttaki bazı modeller, üstün fiyat ve kaliteye sahip olmalarına rağmen, Hyundai Kona, Renault Captur, Citroen C3 Aircross veya Mitsubishi ASX, diğerleri arasında. Elbette hiçbiri Korando ve Duster ile asfalt dışında aynı yetenekleri sunmuyor. Subaru XV, harika arazi yeteneklerine sahip harika bir kompakt SUV, ancak fiyatı yaklaşık 23.000 Euro'dan başlayan çok daha yüksek.

Özetle

Olumsuz noktalar Dacia Duster

• İç nitelikler ve kaplamalar
• Çok az aktif güvenlik sistemi ve asistanı

Olumlu noktalar Dacia Duster

• İyi offroad yetenekleri
• çok düşük fiyat

Olumsuz noktalar SsangYong Korando

• Avrupa zevklerine çok yakın olmayan tasarım
• Geliştirilmiş gövde

Olumlu noktalar SsangYong Korando

• Fiyat-ekipman oranı
• sürüş konforu

Galeri Dacia Duster

Galeri SsangYong Korando