Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line'ı test edin (videolu)

El Hadi XCeed marka için temel bir ağırlığa sahiptir Kia İspanya'da, çünkü onun en çok satan ikinci model Bizim ülkemizde. İleride sadece Kia Sportage2022 kayıt verilerinin de gösterdiği gibi, XCeed çok mantıklı bir ürün, bu satırlar boyunca keşfedeceğimiz gibi, bir makyaj birkaç hafta önce. Başlangıç ​​fiyatı 22.450 euro.

Kia XCeed 2023'ün içerdiği değişiklikleri, iyileştirmeleri ve yenilikleri derinlemesine değerlendirmek için, yeni GT-Line donanımı ve motor 48 hp ile 136 volt mikro hibrit dizel manuel şanzıman ile. Evet dizel, çünkü bu yakıt son zamanlarda ne kadar eleştirilse de birçok sürücü için ideal bir seçenek olmaya devam ediyor.

Halkın çok sevdiği Ceed'den türetilen bir crossover olan Kia XCeed

Dediğim gibi, test ettiğimiz bu 2023 Kia XCeed, GT-Line kaplamasıyla geliyor. sıralamanın en üstünde ve gösteren biraz daha sportif bir estetik kompakt crossover için. Ek olarak, yeni ve son yeniden şekillendirme ile yeni indi. doğrudan kaynaklandığını söylemeye gerek yok. Ceed 5 kapı.

Bu ekipmanı diğerlerinden nasıl ayırt edebiliriz? Peki, esas olarak tampon siyah aynalar nedeniyle belirli bir ızgara ve difüzör ile daha belirgin, bazıları krom detaylar, standart panoramik tavan veya 18 inç jantlar. Farlar tüm seride revize edildi.

En çok beğendiğim yeniliklerden biri de yeni tarzı. LED stop lambaları, bana çok kişisel görünen ve beraberinde gelen sıralı flaşörler. Alt difüzörün kaporta renginde olması da bence başarılı. Görünürde gerçek kaçış çıkışlarımızın olmadığına daha az ikna oldum.

Bu arada, vücut ölçüleri 4,4 metre uzunluğunda, 1,83 genişliğinde ve 1,49 yüksekliğinde, dingil mesafesi 2,65 metre. Bagaj kapasitesi ise mekaniğe göre 426 ile 291 litre arasında değişiyor.

Birçok ışık ve sadece gölge içeren bir iç mekan

İç mekanda büyük değişiklikler yok; ama bu kötüye işaret değil. Ekranlar söz konusu olduğunda, bu bitişte bir 12,3 inç dijital resim adil, doğru ve kesin bilgilerle, üç farklı teşhir teması arasından seçim yapabilme.

Merkezi ekran da 10,25 inç ve dokunmatik ekran ile büyük.navigasyon, Apple CarPlay ve Android Auto dahil. Kolayca kontrol edilir, sezgiseldir, iyi yapılandırılmıştır ve hepsinden önemlisi, bazı pratik düğmeler ve düğmelerle yönetildiği için klimayı entegre etmez. Birçok markanın ders alması gereken bir başarı.

Sınıfın en iyisi olan GT-Line kaplamada olduğu gibi, bazı sportif estetik dokunuşlarımız var. Örneğin, delikli direksiyon simidi aşağıda hafifçe düzleştirilmiş, Topuz aynı zamanda yarış görünümü ile Veya koltuklar. Gerçeği söylemek gerekirse, kovalarla hiçbir ilgileri yok, ancak oldukça rahatlar ve dokunuşta biraz daha iyi olsalar da doğru desteğe sahipler.

Genel olarak çok iyi malzemeler

Malzemeler ve ayarlamalar söz konusu olduğunda, gerçek şu ki kesinlikle kimseyi kıskanacak bir şey yok.. Gösterge panelinin üst ve orta kısmı, çok hoş bir dolgu ile harika bir dokunuşa sahip. Kapıların bazı bölgelerinde de bu durum söz konusudur. Diğer alanlarda sert plastiktirler, ancak iyi bir dokunuşa ve mükemmel ayarlamalara sahiptir. Tek bir gıcırtı değil. İyi! Geliştirilebilecek tek şey, parlak siyah -veya Piano Black- arabada sadece 5.000 kilometre olan orta konsolda zaten oldukça çizilmiş.

Diğer ayrıntıları alıntılamak için, İç girintili ayarlanabilir merkezi kolçak, nesneleri bırakmak ve saklamak için birkaç bölme ve ayrıca mobil şarj tepsisi. Elbette bu kablosuz şarj yüzeyi geliştirilebilir çünkü biraz büyük bir telefona sahip olursak tam olarak sığmıyor.

İki yetişkin için doğru arka koltuklar

Sonraki karelere gelince, alan, iki orta boy yetişkinin yeterli konforla seyahat etmesi için doğru. Diz mesafesi açısından en iyisi değiller ama benim durumumda, 1,76 boyunda ve benim bedenime göre ayarlanmış ön koltukta, dizlere değecek üç veya dört parmağım var. Tabii ki, tavanın şekli ve genişliği nedeniyle, kompakt bir arabada mantıklı olduğu gibi, üç yolcu sıkışık hissedecektir.

Geri kalanı için elimizde iyi döşeme Burada da arkada, kapılarda bir şişe yerleştirmek için bölmeler, içecekler için iki delikli merkezi bir kolçak, gömlek asmak için çatının yanlarında kancalar ve yanlarında merkezi havalandırma delikleri bir USB Type-C soketi.

Kategori ortalamasında bir sandık

Kia XCeed'in kargo kapasitesi ise bu güncelleme ile değişmedi. Hala aynı hacmin küpü, ki bu da Geleneksel mekanik versiyonlarda 426 litre, mikro hibritlerde 380 litre ve plug-in hibrit durumunda 291 litre. Bizim durumumuzda, bir mikro hibriti test ediyoruz, yani elimizde 380 litre çok doğru bir kapasite, segmentin ortasında ve oldukça kullanışlı bir alt boşlukla.

120'den 204 HP'ye, mevcut tüm motorlar

Size daha önce de söylediğim gibi, herhangi bir elektrifikasyon türü olmayan normal mekanik versiyonlar, mikro hibrit ve plug-in hibrit versiyonlar var. Güçler 120 ile 204 CV arasında değişir.

Elektrik desteği olmadan ve çevre etiketi C 1.0 üç silindirli turbo benzinimiz var 120 CV ve manuel değişim; daha azını geliştirmeyen baharatlı 1.6 turbo dört silindire ek olarak 204 CV, her zaman çift debriyaj değişimi ile.

Ararsak eko etiket, birçok seçeneğimiz var. Mikrohibritler 1.5 MHEV olduğu için 160 CV'lik benzin ve 1.600 CV'lik 136'lük dizel. Hafif hibrit olmalarına rağmen hem manuel hem de çift kavramalı vites kutularını taşıyabilirler.

Son olarak, istersek Sıfır emisyon çıkartması, bunun getirdiği ek avantajlarla birlikte, 1.6 PHEV -takılabilir hibrit- 141 CV her zaman otomatik çift kavramalı şanzımanla, elektrikli modda 48 kilometreye kadar onaylanmış bir otonomi sunuyor.

Bizim durumumuzda dizeli test ediyoruz, son zamanlarda biraz düzenli görünse de, yıl boyunca çok kilometre yapanlar için hala ilginç bir alternatif. Bu 1.600 CRDi, daha önce de söylediğim gibi mikro hibrit ve Eko etiketine sahiptir, geliştirir 136 CV ve hem manuel hem de çift kavramalı şanzımanla sunulur. Bizim durumumuzda manueldir ve 280 Nm geliştirir.

Kia XCeed GT-Line'ın direksiyonunun arkasında

Bu sürüş bölümüne başladık ve itiraf etmem gereken ilk şey, 1. dakikadan itibaren bu arabada kendimi çok rahat hissettim. Temel olarak, normal bir Ceed ile karşılaştırıldığında sürüş konumunda neredeyse hiçbir fark görmediğim için. Sadece biraz daha yükseğe çıkıyorum, ancak kompakt bir SUV'ye çok daha yakınız ve kişisel olarak bundan çok hoşlanıyorum.

Dezavantajı, gövdenin arka şekli nedeniyle, arka görüş azalır. Bu, yolda ve manevra yaparken fark edilebilir, ancak neyse ki bu bitişte kör nokta sensörlerimiz, ön ve arka park sensörlerimiz ve bu görüş eksikliğini azaltan bir geri görüş kameramız var.

Hidrolik stoplu süspansiyonu sayesinde büyük konfor

Sürüş söz konusu olduğunda, şüphesiz, Bu arabanın çok iyi bir noktası, süspansiyonunun sağladığı konfordur.. Her Kia XCeed ile birlikte gelir hidrolik durdurucular özellikle tümseklerin üzerinden geçerken veya şu anda içinden geçtiğim yollarda veya parke taşlı alanlarda sürerken hareketleri yumuşatan ve konforu artıran ön süspansiyonda.

Kia, yayların önde %7 ve arkada %4 daha yumuşak olduğunu söylüyor. Bu, gövdenin daha büyük serbest yüksekliğiyle birlikte, virajlara yaklaşırken onun en dinamik araba olmadığını düşünmemize neden olabilir. Ancak direksiyon başındaki his çok farklı çünkü Mükemmel uyum sağlar, destek değişimlerinde yeterince hızlıdır ve kayda değer sallanma göstermez. agresif sürüş yaparsak.

Sürüş stillerinden bahsettiğimiz için orta konsolda bir düğmemiz var. üç sürüş modunu yönetin. Eko, Normal ve Spor. Bunları çok anlatmaya gerek yok sanırım ama şunu belirtmek isterim. Eco modunda dizel motor bekleme moduna geçebilir ve hatta kendi kendine kapanabilir. vites takılı ve hareket halindeyken, birkaç damla yakıt tasarrufu için aracın ataletinden yararlanılır. Bu, manuel şanzımanlı araçlarda çok yaygın değildir.

Kia XCeed'deki 136 HP Hafif Hibrit dizel motor böyle davranıyor

Dizel motor hakkında ne söyleyebiliriz? Bana öyle geliyor ki, ilk ve en önemli şey bazı markaların dizel mekaniği sunmaya devam etmesi iyi haber. Neden? Niye? Çünkü hala yıl boyunca kilometrelerce yol yapan birçok insan var ve bu motorlar onlar için.

Bu durumda ayrıca elimizde 48 V'ta mikrohibridizasyon, bu yüzden sadece daha verimli değil, aynı zamanda ön camda çok aranan şeylere sahip olma avantajına da sahibiz. DGT Eko çıkartması.

Operasyonun kendisiyle ilgili olarak, bu dizelin tek dezavantajı, biraz gürültülü soğuk ve nispeten güçlü hızlanma, ancak gerçek şu ki, titreşimleri içeriye iletmiyor ve yolda, sürekli hızlarda ses kayboluyor. Ayrıca bir cömert tork ve tepki oldukça enerjik. Yılda çok kilometre yapmıyorsanız ve orta güç istiyorsanız, 120 için Eco etiketli 160 ve 160 hp benzinli versiyonlar var.

geliştirilmiş sürüş yardımları

Çok önemli bir konu daha sürüş yardımcıları bu yeniden biçimlendirme ile iyileştirildi. Güvenlik ve sürüş yardımı bölümündeki gelişmeler ilgi çekici. Örneğin, artık navigasyon verilerine dayalı, yolun hız sınırlarını veya yaklaştığımız virajları tanıyan akıllı hız sabitleyiciye sahip olabiliriz. Ayrıca birlikte gelir kör nokta izleme gerektiğinde bizi uyarmak için sesli ve görsel uyarılar ve hatta fren dokunuşları veya diğer güvenlik sistemleri arasında arka çapraz trafik uyarısı.

harcamalar

Peki ya tüketim? 136 hp dizel motora ve mikro hibrit sisteme sahip bu Kia XCeed GT-Line çok az şeyle yetiniyor. karayolu üzerinde 120 km/s hızla etrafta olacağız 5,5 veya 5,7 l/100km, bu çok iyi bir bilgi. Bu arada şehir içi sürüşte her zaman ayağımızın ne kadar ağır olduğuna, trafiğe ve orografiye bağlı olarak 6,5 litre civarında hareket edeceğiz elbette ama asla sönmez. son olarak Arabayı her şey için kullanan bu test haftasının ortalama tüketimi 5,7 litre oldu..

Sonuçlar

Ve yukarıdakilerin hepsi göz önüne alındığında, özet ile gidelim. Kia Xceed Bana çok yuvarlak ve mantıklı bir ürün gibi geliyor. Avrupa halkının çok beğendiği bir estetiğe sahip, mekanik olarak geniş bir çeşitlilik sunuyor, rahat, iç mekan kalitesi ve teknolojisi gerçekten çok iyi ve birçok detayda Avrupa markalarının üzerinde.

Ne iyileşebilir? Dizel motor söz konusu olduğunda, tek şey ses. Geri kalanı için arka görüş pek iyi değil ve benim açımdan ön koltuklarda bel ayarı eksik; Ancak bu, elektrik ayarlamaları ve ısıtma ile birlikte ekleyen bir paketle çözülebilir. Söylemeye gerek yok, içindeki parlak siyah plastik de hiç sevmediğim bir özellik.

Başta da söylediğim gibi, başlangıç ​​fiyatı 22.450 euro yapılandırıcıya göre. Tabii ki, ünitemiz sınıfının en iyisi GT-Line kaplama ve dizel motorla geliyor ve fiyatı 31.568 Euro'ya çıkarıyor. Dürüst olmak gerekirse ve her zaman mevcut piyasa fiyatları dikkate alındığında, bu kadar eksiksiz bir araba için yüksek bir miktar gibi görünmüyor. Aşağıda mevcut tüm versiyonların tüm ekipmanlarına ve fiyatlarına sahipsiniz.

Kia XCeed donanım

Konsept

• 16 inç jantlar
• lastik tamir takımı
• Yorgunluk algılama sistemi
• Yaya algılamalı acil durum fren asistanı
• otomatik yol lambaları
• Entegre sis farlarına sahip LED farlar
• Çatı barları
• Krom iç kulplar
• 4,2 inç ekranlı gösterge paneli
• Ses ekipmanı için gösterge panelinde 5 inçlik ekran
• kumaş döşeme
• Seyir kontrolü
• Şerit Takip Yardımı
• Dört kapıda da elektrikli camlar
• Klima
• USB bağlantı noktası ve USB Type-C şarj cihazı

Sürücü (ekleyin)

• Sürüş modu seçici (MHEV ve DCT versiyonlarında)
• Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 8 inçlik gösterge paneli
• geri görüş kamerası
• arka park sensörleri

Teknoloji (ekleyin)

• Elektrikli park freni
• 18 inç jantlar
• Dahili göstergeli katlanır dış aynalar
• Elektrokromik iç ayna
• tarayıcılı 10,25 inç ekran
• Döşeme Teknolojisi
• adaptif hız sabitleyici
• Yükseklik ayarlı yolcu koltuğu
• Yağmur sensörü

GT-Line (ekleyin)

• kör nokta sensörü
• hız sınırı tanıma
• Arka Çapraz Trafik Önleme Asistanı
• Güvenli araç çıkış uyarısı
• Panoramik tavan
• Siyah gövdeli dış aynalar
• karartılmış aylar
• spor pedalları
• 12,3 inç dijital gösterge paneli
• GT Line döşeme
• Basmalı düğme başlatmalı akıllı anahtar
• Ön park sensörleri
• otomatik park etme
• Kablosuz şarj cihazı

2023 Kia XCeed Fiyatları

Editörün görüşü

Kia XCeed Galeri