Kendi kimliğine sahip bir SUV-B olan Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV'yi test edin

SUV'lar en yüksek ve en pahalı segmentler için pazara girdi, ancak zamanla popülerlikleri otomobilin tüm segmentlerine, en küçüğüne bile yayıldı. Şimdi patlama, ticari araçlardan türetilen B segmenti SUV'larda.Haftadaki testimiz en çarpıcı SUV-B'lerden birine karşılık geliyor: Mazda CX-3 motorla 2.0 Skyactiv-G 120 hp, en düşük güçlü benzin.

Mazda CX-3 ile Hiroşima'dan gelenler SUV-B'ye ilk adım ve düşündüğümüzün aksine, Mazda 3'ün değil, Mazda 2'nin bir türevidir. Nissan Juke, Renault Captur ve Citroën C4 Cactus, mekanik olarak bahse girdiği için biraz riskli yeni bir sınıf arkadaşına sahiptir. Küçültme ve aşırı şarja karşı olan Skyactiv felsefesi diğer rakip markalar tarafından uygulanmaktadır. Mazda CX-3'ün kişiliği, görünüşünün ötesine geçer.

Kodo tasarım dili

Mazda CX-5 ile başladı, Kodo tasarım dili Tüm modellerine dinamik ve çarpıcı bir görünüm kazandıran keskin ve sportif özelliklere sahip gövdelerle Mazda'nın stilistik trendini işaret ediyor. Mazda CX-3 daha az değil, aynı zamanda yüksek kayış çizgisi ve küçük cam yüzeyi ile sağlam bir görünüm elde ediyor.

Ek olarak, test ünitemiz, serinin orta sınıfında Lüks kaplamaya karşılık gelir ve bu 18 inç iki tonlu alaşım jantlar4,27 metre uzunluğundaki gövde için iyi orantılıdır ve Mazda'da daha küçük tekerleklerin tekerlek bombelerini görsel olarak doldurmaması yaygın bir durumdur. bu led farlar aynı zamanda bu kompakt SUV'a çok daha ilginç bir görünüm sağlıyorlar. Kanatları olası çizilmelere karşı koruyan plastik pervazlar maceracı bir dokunuş sağlar.

Temyiz ile basit iç

Mazda CX-3'ün kabini oldukça minimalist bir tasarıma sahiptir, ancak daha az çekici değildir. Çok işlevli direksiyon simidinin arkasında, hızın dijital bir ekranda gösterildiği cömert bir merkezi devir sayacına sahip gösterge paneli bulunur; pratik baş üstü ekran resmin şapelinde olduğunu. Devir sayacının yanlarında, kilometre sayacını ve vites değiştirme göstergesini ve ayrıca araç bilgisayarını buluyoruz.

Geri kalanı gösterge paneli bir uçak kanadı gibi yayılıyor, üç kişi tarafından pekiştirilen bir his türbin motorlarına benzeyen havalandırma çıkışları, kabine bir stil dokunuşu katan çekici bir kırmızı dış hat ile. Yolcu merkezi havalandırması, gösterge panelinin sağ tarafındaki iki türbini birleştiren krom bir detayla şeritte kamufle edilmiş.

Yükseltilmiş bir konumda ekipmanın multimedya ekranını buluyoruz 7 inç MZD Bağlantısı. Bu ekran yalnızca sabitken iyi tepki veriyor ve her türlü koşulda harika görünüyor. Vites kolunun arkasında joystick kontrolleri Bununla birlikte, ekranın tüm işlevlerini de kontrol edebileceğiniz, kontrollere dokunmak için tercih edilen bir seçenek, kontroller biraz gecikmeli bir konumda yer almasına rağmen, kullanımı tamamen rahat değil. Ön koltuklar arasındaki orta kol dayama yeri yoktur (arka koltuklarda da yoktur).

Gösterge panelinin alt kısmında aracın üç tekerleğini buluyoruz. tek bölge klima, ayrıca tarayıcı için USB, 12 V AUX ve SD kart soketleri, CD değiştirici ve büyük cep telefonlarının iyi uymadığı küçük bir saklama bölmesi.

Mazda 3'den türetilen bir B segmenti SUV olan Mazda CX-2 olarak, malzeme israfı bekleyemeyiz. Tüm plastikler serttir, ancak sağlam bir şekilde oturur ve gıcırdama yapmaz, ayrıca iyi bir mevcudiyet ile. Evet, bacakla basıldığında veya ellerle yanal basınç uygulandığında koltuklar arasındaki konsolun hareket ettiği doğrudur. Ön panelin sadece orta kısmı dolgulu, sentetik deri döşemeli ve kontrast oluşturan siyah ve kırmızı dikişlerle ilginç bir kalite detayı sağlıyor.

Direksiyon simidi ve kapılarda karbon fiberi (kötü) taklit eden bazı dekoratif plastikler bulunurken, kapı kolçakları ve orta konsol yan panelleri iç döşemeyle kaplanmıştır. kızılderili. Mazda, Mazda CX-3'ün iç kısmına algılanan kalitede bir dokunuş getirmek için renkler ve kontrastlarla çok iyi oynamayı başardı.

Adil bir kabin

Mazda CX-3'ün bize çekici gelmesi çok muhtemeldir, ancak gerçek şu ki, daha pratik tarafını ararsak, başlangıçta istediğimizden daha küçük bir kabin buluruz.. Ön koltuklarda büyük bir sorun yok ve sürücü koltuğu çok alçak yerleştirilebiliyor (bel ayarı yok).

Arka koltuklarda, bacaklar için boşluk (koltukları çok geri koyarsak hariç) ve ayrıca 1,85 metre yüksekliğe kadar olan kafa boşluğu, ancak üç yetişkin rahatça sığmayacak. Ayrıca orta koltuk çok dar ve daha sert ve yüksek. Ortadaki üçüncü yolcu, bir aktarma tüneli ve orta kısımdan daha fazla çıkıntı yapan ve bacaklar için uzunlamasına alanı azaltan her iki koltuğun yanları ile uğraşmak zorunda kalacak. Arka koltuklara erişim tamamen rahat değil, kapı deliğinden erişim alanı azaldığından.

Erdem de bagajda değil

İç mekanla devam edersek, Mazda CX-3'ün bagajında ​​B-SUV segmentindeki en iyi hacmi bulamayacağız. küp 350 Litros ve çok fark olmasa da ana rakiplerinden daha küçüktür. Luxury ve Luxury Premium versiyonları, 63 litre eksilen Bose ses sisteminden subwoofer kapasiteye sahiptir ve bagajın çift tabanı için çıkarılabilir tepsiyi pratik olarak devre dışı bırakır. Stepne yok, onun yerine bir lastik tamir takımı buluyoruz.

Arka koltuklar 60:40 oranında katlanır ve çıkarılabilir zemini en yüksek konumuna getirdiğimizde tüm kargo alanı aynı hizadadır. Bunda kalan boşluk çift ​​dip pratik olarak işe yaramaz, testimizde sert bagaj kapağını saklamaya hizmet etti, çünkü dört kişinin bagajını (iki büyük valiz, bir kabin ve bir sırt çantası) taşıyabilmek için bagajı çatıya yüklemek zorunda kaldık.

Skyactiv Felsefesi: Aksine ve Haklı olarak

Özellikle Mazda Skyactiv-G (benzinli) motorunu denemeye hevesliydim. Tüm üreticilerin daha küçük, turboşarjlı motorlara bahis yaptığı bir zamanda Mazda, atmosferik ve büyük yer değiştirme mekaniği, tamamen zıt bir eğilim. 2.0 litre ile 3PS Mazda CX-120 benzinli ve 150PS premium versiyon, segmentlerindeki en büyük hacimli SUV-B'lerdir.

Motoru soğuk çalıştırdığımızda motorun sesinin biraz hızlandığını algılarız, ancak sıcaklığa ulaşır ulaşmaz boşta iyileştirme mutlaktır, tamamen sessiz ve her türlü titreşimi iletmeyen. Stop & Start'ın devreye girip girmediğini öğrenmek için devir sayacına bakmamız gerekecek.

120 HP gücüyle, bu 2.0 litrelik doğrudan enjeksiyon bloğu Mazda CX-3'te iyi bir performans sunuyor. bir beyan 0-100 / 9 saniye 1.230 kilo ağırlığı sayesinde kesinlikle çevik bir otomobil. motor çok ilerici ve bu, bir turbo motorunkinden daha az itme hissi yaratabilir. Ayrıca çok devir çıktığımızda motordan ses gelmiyor.

Doğal emişli bir motor olduğunu unutamayız ve dişlileri daha fazla germeyi gerektirir. Yolda bir turbo motor daha rahat olabilir, ancak bu motorun avantaj sağladığı yer şehirdir, çünkü alt alanı oldukça dolu ve Mazda CX-3'ü canlı bir otomobil yapıyor. 208 Nm'lik maksimum torka sadece 2.800 devirde ulaşıldığı belirtiliyor. Mazda CX-3 yolda giderken sessiz, iyi izole edilmiş ve duyulmayan mekaniklere sahip bir otomobildir.

şanzıman altı ileri manuel (isteğe bağlı olarak altı ileri otomatik şanzıman vardır) ve önden çekişlidir. Şanzıman, kısa, hassas ve iyi kademeli hareket ile hoş bir his sunar. Debriyaj, frenlerin kolayca ayarlanabilmesi gibi yumuşak hareket eder.

Dinamik davranış hakkında konuşursak, testimizin Mazda CX-3'ünde Japon markasının araçlarını karakterize eden dinamizmi buluyoruz. Çevik bir arabadır ve sert süspansiyon hangi vücut rulolarını içerir. Buna ek olarak, süspansiyon, çok hızlı çukurlar olmadıkça düzensizlikleri iyi bir şekilde filtreler ve kuru bir şeye neden olur. Şuna da dikkat çekiliyor: genişlemede süspansiyon kolayca çarpardüzensiz yollarda çok yüksek hızlarda sürüş güvenliğini ve keyfini azaltır.

Düşük tüketimli bir yakıt

Bu noktada 3 hp Mazda CX-120 Skyactiv-G benzinlinin özgürce hareket ettiğini ve rafine bir otomobil olduğunu doğruladık. Artık birçok kullanıcının en çok değer verdiği kısmı görmemiz gerekiyor: tüketim. İşte Mazda geri dönüyor küçülmenin çözüm olmak zorunda olmadığını gösterin problemlerde. Mazda CX-3, A segmenti ticari araçlar düzeyinde, denediklerim arasında en az tüketen benzinli otomobillerden biri oldu.

Dört yolcu ve daha önce de belirttiğimiz gibi bagajı tam dolu bir Madrid-Vitoria seyahatinde elde edilen tüketim sadece 6,1'de 100 litre kilometre. Geri sürüşte bu rakam 6,3 litre idi.

Şehir içinde araç kullanmak, tüketimin en fazla artacağı yerdir, ancak 8,0 litreye ulaşmadık. Stop & Start, motorun durduğu ve bizim başlamak istediğimizden hemen sonra hariç olmak üzere, sorunsuz ve yeterli bir çalışma ile şehir içi çevrimdeki bu daha yüksek verimliliğe katkıda bulunur. Bu gibi durumlarda, araba motoru yeniden çalıştırmak için tepki vermekte zorlanıyor.

Sonuç

Kısacası, Mazda CX-3'ün birçok açıdan en ilginç B segmenti SUV'lardan biri. Çekici, iyi işlenmiş, çok donanımlı ve iyi dinamik davranışa sahip bir otomobil arayanlar Mazda CX-3'te harika bir adaya sahip. Ayrıca 2.0 hp 120 Skyactiv-G benzinli motor son derece rafine ve az yakıt tüketiyor.

Ancak, Mazda CX-3 fiyata giden insanlar için değil (ucuz değil) ne de arka koltuklarda ve özellikle bagajda büyük genlik arayanlar için. Kaplamalar açısından Renault Captur veya Nissan Juke gibi rakiplerinden çok daha üstün bir model.

Ekipman Mazda CX-3

Mazda CX-3 Stili

• 16" alaşım jantlar
• Ayarlanabilir sürücü koltuğu yüksekliği
• 60:40 katlanır arka koltuklar
• klima
• Bluetooth, AUX ve 6 USB'li Radyo CD 2 hoparlörler
• Deri direksiyon ve vites topuzu
• Dört elektrikli cam
• Seyir kontrolü
• Elektrikli katlanır ısıtmalı aynalar
• otomatik acil frenleme

Mazda CX-3 Lüks

• Stil Ekipmanları
• 18" alaşım jantlar
• Deri ve kumaş döşeme
• Baş Üstü Ekran
• Navigator ve DAB radyo ile MZD Connect 7"
• Bose ses sistemi 7 hoparlör
• anahtarsız erişim
• Şerit kalkış uyarısı
• Renkli arka camlar
• kürek değiştiriciler (otomatik)
• arka park kamerası
• yağmur sensörü ve ışıklar
• LED sis farları
• Tam LED farlar
• LED arka lambalar

Mazda CX-3 Lüks Premium

• Lüks Ekipman
• ısıtmalı ön koltuklar
• Deri döşeme

İspanya'da Mazda CX-3 fiyatı

Fiyatlara PIVE Planı gibi indirimler veya yardımlar dahil değildir.

Editörün görüşü

Mazda CX-3 Resim Galerisi: