Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 hp'yi test edin (videolu)

Mazda bizi şaşırtmaktan asla vazgeçmiyor. Japon markası yenisini satışa çıkardı Mazda CX-60, sektörün rüzgarına ve gelgitine karşı yelken açan bir ürün. Küçülmenin olduğu yerde motorlar derler. yüksek yer değiştirme turbo yok. Hepsi enine motorlara mı bahis oynuyor? Mazda uzunlamasına ve arkadan çekişli. Dizel bitti mi? Yeni 3.3 litrelik altı silindirli bir motor geliştiriyorlar…

Yavaş yavaş tüm bunlar hakkında konuşacağız. prueba. Ve biz Almanya'ya seyahat ettik. uluslararası sunumunda yeni Mazda CX-60. Göze bakan ve premium Alman Audi Q5, BMW X3 ve Mercedes GLC'nin yanı sıra İskandinav Volvo XC60'a meydan okuyan bir otomobil. Onunla tanışalım.

Ayrıntılara girmeden önce, bu ürünün şu şekilde konumlandırıldığına dikkat etmek önemlidir. mazda amiral gemisi. Büyük araçlar, tamamen yeni motorlar için yeni bir platform sunuyor, D-SUV segmentine giriyor ve ayrıca ilk plug-in hibrit Hiroshima markasının Avrupa için ürettiği.

Dış cephesinde zarafet ve doğal çizgiler

Dediğimiz gibi yeni CX-60 bir SUV modeli. seninle bahse girerim yükseltilmiş bir gövde ve SUV'nin olağan formları, bazı kaplamalarda daha düşük korumalar dahil, en donanımlı modelde ise daha fazla kontrast oluşturmak için aynı gövde tonu veya parlak siyah kullanılır.

Ana özelliklere gelince, bir ile gösterilir. çok zarif mevcudiyet, şirketin modellerinde ortak marka imajına başvuruyor. Onu destekleyen alt kanatlı büyük ızgara, farların ve arka lambaların stili, temiz hatlar gibi detaylardan bahsediyorum.

Arka kısım da basittir, ancak sahte çift egzoz borusu krom detayı pek hoşuma gitmedi, hatta eğilip her iki yanında birer egzoz çıkışı olan tamponun altına baktıktan sonra daha da çok hoşuma gitti. Neden onlardan yararlanmıyorsunuz ve simülasyonlarla dolaşmıyorsunuz? asla anlamayacağım.

Cömertçe boyutlandırılmış tekerleklerin ötesinde, yan görünümü gözden kaçırmak istemiyorum. uzun başlık bu uzunlamasına altı silindirli motorları barındırmak için yolcu bölmesi daha arkaya doğru bir konumda olağan.

Olursa olsun, bu yeni Mazda CX-60'ın ana dış ölçülerine bir göz atalım. Boyutları 4,75 metre uzunluğunda, 1,89 genişliğinde, 1,68 yüksekliğinde ve dingil mesafesi 2,87 metredir.

İç mekan kalitesi dikkat çekicidir.

Sanırım tüm arabanın en sevdiğim kısmı iç kısmı. kaliteyi damıtır iyi ayarlamalar sayesinde, hakkında üst malzemeler hemen hemen her köşede ve kabinde solunan iyi atmosfere. Ayrıca, her şey çok sezgisel, dikkat dağıtıcı olmadan, basit ve iyi hazırlanmış.

Özellikle beyaz iç ile Takumi bitirmek, beyaz ahşap ekler ve ön panelin ve kapıların bir kısmı boyunca uzanan kumaş bant. Ayrıca havalandırmalı, elektrikli ayarlı ısıtmalı koltuklar, hem bu cihazlar için hem de şekilleri ve bizi karşılama biçimleri için bir konfor artısı sağlıyor. Ayrıca direksiyon simidinin harika hissi için.

Teknoloji düzeyinde, sahip olduğu iki 12,3 inç ekran. Gösterge panelindeki binlerce ayara sahip değil, ancak tüm bilgiler yerinde ve kolayca görülebilir, tüm mesele bu. Bu arada, multimedya sisteminin merkezi büyük grafikler ve sezgisel menüler, orta konsolda sahip olduğumuz dairesel joystick'ten kontrol edilir.

Dikkat çekmem gereken bir ayrıntı şu ki klima kontrolü tamamen ekrandan bağımsızdır, basit düğmelerle, hoş bir dokunuşla iyi çözüldü. Şahsen, bunun bir başarı olduğunu düşünüyorum, çünkü diğer üreticilerde olduğu gibi sıcaklığı bir derece değiştirmek için yoldan birkaç saniye uzağa bakmamız gerekmiyor.

Kabinde biraz daha fazla yer özlüyoruz

Neredeyim İç mekan bölümünde biraz daha fazlasını bekliyordum. Dikkatli olun, küçük bir araba değil ama bence 4,75 metrelik alan yolcular için biraz daha iyi kullanılabilirdi. Ön koltuklarda herhangi bir sorun yok, ancak eşya bölmelerinde biraz daha fazla kapasite olması güzel olurdu.

İkinci sıra için, pratik olarak 90 derece açılan bir kapımız var, bu çok iyi, ama adım doğru arka tekerlek erişimi biraz engelleyebilir daha az hareket kabiliyeti olan insanlara; abartılı olmasa da.

İçeri girdikten sonra, 1,80 fit boyunda dört yetişkinin rahatça seyahat etmesi için yeterli alan var, ancak daha fazlası değil. Mazda CX-60'tan biraz daha fazlasını beklediğim yer burasıydı. özellikle baş ve diz odası. 1,80 veya 1,85'ten itibaren artık eskisi kadar rahatlama olmayacak, ancak doğruladığımız ünitenin kafa için her zaman biraz mesafeyi azaltan panoramik bir çatıya sahip olduğunu söylemek doğru olur.

Geri kalanı için, iki bardak tutuculu merkezi bir kol dayama, ayarlanabilir havalandırma çıkışları (sıcaklık kontrolü olmadan), geleneksel 220 V fişe ek olarak USB soketleri, hafif müdahaleci bir iletim tüneli ve kapı döşemelerinde dikkat çekici bir bitiş seviyesi var. ve koltuklar. Oh, unuttum daha rahat bir seyahat için arka koltuk arkalığı da iki konuma ayarlanabilir.

Bu Mazda CX-60'ın bagajı

Yük kapasitesi ile ilgili olarak, Mazda CX-60 kübik 570 litre bagaj (zemin altındaki delik dahil). Bu, özellikle pillerin genellikle bu anlamda cezalandırdığı bir plug-in hibritten bahsettiğimizi hesaba katarsak, doğru bir hacimden daha fazlasıdır.

bu arabadaki gibi hibrit sistemin pilleri iki tekerlek aksı arasına girer ve bagajı etkilemez, hem bu PHEV'de hem de bir sonraki benzinli ve dizelde hacim her zaman 570 litre olacak şekilde. Kuşkusuz, bir artı pratiklik, çünkü ek olarak, şekiller çok düzenli. Kaliteye geri dönen döşeme, görsel ve dokunsal zevkiyle bir kez daha dikkat çekiyor.

Mazda CX-60 motorları

Mekanik bölüme geçiyoruz. Motorlardan bahsetmeden önce, Mazda CX-60'ın ilk kez bir yeni, daha katı ve son derece gelişmiş platform, arka aksta çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanarak. Bu platform aynı zamanda daha büyük ve üç sıra koltuklu Mazda CX-80 tarafından da kullanılacak ve pazarlamaya başlamasına daha birkaç ay var.

Ve şimdi evet, motorlar hakkında konuşalım. bu PHEV versiyonu bu arabanın ilk çıkışını yapmaktan sorumlu. 2.5 hp'lik doğal emişli 190 litrelik benzinli bir motordan ve 191 hp'lik bir elektrikli tahrikten oluşur. 17,8 kWh'lik büyük pil brüt kapasiteye sahiptir. Birlikte daha az bir şeyden söz etmiyoruz 327 beygir ve 500 Nm tork, artı bir 63 kilometrelik onaylı elektrik menzili.

2023'ün ilk haftalarında uzun zamandır beklenen dizel versiyon. Evet, dizel motorlar şeytanlaştırılırken Mazda gelir ve yeni geliştirilmiş bir blok sunar. altı silindir, boyuna ve 3.3 litre deplasman. Doğru duydunuz, 2023'te böyle bir deplasmanlı dizel. Arkadan çekişli ve 200 hp, dört tekerlekten çekişli ve 254 hp ile satışa sunulacak. Bu makalenin sonunda sürümleri ve fiyatları kontrol edebilirsiniz.

Yukarıdakiler size garip geliyorsa, bununla halüsinasyon göreceksiniz. Dizelden memnun olmayan biri de 2023'ün ikinci yarısında gelecek. benzin tamircisi. Turbo ve küçültme? Hiçbir şey. bir oluşturdular 6 silindir, 3.0 litre ve atmosferik giriş. Evet, turbo yok! Şu anda faydaları ve daha fazla teknik ayrıntı bilinmiyor, ancak çok iyi görünüyor.

Yakıttan bağımsız olarak tüm versiyonlar 8 ileri otomatik şanzımanla geliyor. Ek olarak, benzinli ve dizel varyantlar 48 voltta mikro hibritlenecek, bu nedenle ön camda DGT Eco etiketini taşıyacaklar.

Mazda CX-60 PHEV'in direksiyonunun arkasında

Ve yukarıdakilerin hepsini gördüm, antrenmana gitme ve araba kullanma zamanı yeni Mazda CX-60 plug-in hybrid. Video da kaydettiğimiz bir sunum olduğunu hatırlıyorum, bu yüzden yakıt tüketimini hesaba katmayacağız. Yakında kapsamlı bir test yapmak ve bu ayrıntıları iyi değerlendirmek için geri getireceğiz.

Direksiyon simidini, koltukları ve aynaları elektrikle ayarlıyoruz, D'yi ergonomik vites seçiciye yerleştirip yuvarlanıyoruz. Mantıksal olarak, 17,8 kWh pilinde şarjımız olduğu için, araba düşük ve orta hızda elektrik modunda hareket ediyor. Buna, üzerindeki düğme ile eklemeliyiz. My-Drive (sürüş modları) elektrik modunu zorlayabiliriz. Tepki yumuşak ama güçlü.

Elektrik motorunun tek başına 191 hp ve 261 Nm tork geliştirdiğini, yani fazlasıyla yeterli güç olduğunu unutmayın.

Her durumda, fark ettiğimiz ilk şey, hidrolik direksiyonun belirgin bir ağırlığı var, takdir edilen ve son zamanlarda eksik gibi görünen bir şey. Ek olarak, direksiyon simidi iyi bir dokunuşa ve doğru kalınlığa sahip ve düğmeleri çok sezgisel.

Çok fazla konfor, aynı zamanda çok fazla ağırlık

Oradan, süspansiyonun net bir konfor yönüne sahip olduğunu hissediyoruz. Neden? Niye? Eh, çünkü 20 inçlik jantlar takmama rağmen çukurları ve rögar kapaklarını çok iyi filtreler, ancak şasinin büyük bir yapısal rijitliğe sahip olduğu da dikkat çekiyor. Öte yandan, yuvarlanan sessizlik dikkat çekicidir.

Fren pedalının hissini daha az sevdim. Sağlam ve üzerine basılması nispeten zor geliyor, ancak enerji geri kazanımı nedeniyle bir kez daha elektrifikasyon, frenlemede bir miktar modülerlik kaybetmesine neden oluyor. Bu, piyasada test ettiğim tüm hibrit, mikro hibrit ve elektrikli otomobillerde olan bir şey.

Yola çıktığımızda Mazda CX-60 rahat bir araba, belki de çok fazla. Süspansiyonlar nispeten yumuşak bir ayara sahip ve ani manevralar yaptığımızda veya hızlı gittiğimizde atalet hissediliyor.

Ve bu modelin dezavantajlarından biri ağırlığıdır, 2.000 kiloyu aşan bu plug-in hibrit varyantta. Belki de sürüş modlarına sahip uyarlanabilir ve yapılandırılabilir bir süspansiyon iyi olurdu, ancak bu arabada bulunmadığını söylediğim için üzgünüm.

Pürüzsüz çalışma konusunda mükemmeller

Güç aktarma organının tepkisine gelince, 327 hp ve 500 Nm tork rakamı bizi korkutmamalı. Onun teslimatı çok ilerici, Sport modunu seçtiğimizde daha canlı olmasına rağmen. Yine bu ayrıntılar, Mazda'nın bu otomobilde aradığı net rahat yönlendirmeyi ve iyi yuvarlanmayı yansıtır.

Tabii ki, sert bir şekilde hızlanırsak, araba tepki veriyor. Otoyolda, normal hızlarda sorunsuz bir şekilde yuvarlanıyor, ancak kıskanılacak olsa da İspanya'da cezalandırılacak oranlara yavaşlamıyor. hız sınırı olmayan Alman otobanı onlar tamamen mantıklı. Benzinli motor tam hızlandığında sesiyle uyandığını gösterir, hız sabitlendiğinde fark edilmez, 8 ileri otomatik şanzıman tüketimi cezalandırmamak için uygun oranı seçer.

Daha sonra tali yollara gitmek için otoyoldan ayrıldık. fazla ağırlığın farkedildiği en kıvrımlı kıvrımlarda ve eğilimler yeniden ortaya çıkar. Direksiyon yeterince hassas ve hızlı, ancak vücudun istediğimizden daha fazlasını desteklemesi zaman alıyor. Elbette hızlı gittiğimizde bahsediyorum çünkü normal sürüşte pek fark edilmeyecek.

Bu bölümde sadece vites kutusundan geldiğine inandığımız hızlanmadaki tuhaf sarsıntıyı fark ettik.

Sonuçlar

Ve yukarıdakilerin hepsini gördükten sonra, Mazda CX-60'ın kaliteli bir araba olduğu açıktır, ancak markanın diğer modellerinden farklı olarak, en iyi dokunuş ve dinamizmi aramaz, ancak yolculara özenle davranır. Böylece, olduğunu söyleyebiliriz aileler için çok ilginç bir araba, konfor ve pratikliğin yüksek dozda adrenalinden üstün olduğu yer.

Dört ana rakibini düşünürsek ve karşılaştırırsak, Mazda daha çok Volvo XC60 daha Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLC. Özetle, zarif bir görünüme, yüksek kaliteli bir yapıya, iyi bir teknolojiye ve sportiflikten ziyade yumuşak yuvarlanma bahislerine sahiptir.

Plug-in hibrit versiyonlardaki bu yarışmacılarla karşılaştırıldığında, Japonca gözle görülür şekilde daha ucuz ve montaj açısından kimseyi kıskandırmak zorunda değil, ancak arka koltukların boşluğunda biraz ceza veriyor. Benim bakış açıma göre, bu çok ilginç bir ürün ve birisinin her zamanki güçlü prim ile savaşmaya gelmesi takdir ediliyor.

Ancak onlara göre pahalı olduğunu söyleyemesek de, evde kendi rakibi var. Ne daha fazla ne de daha az el Mazda CX-5. Evet, ne bu CX-60'ın getirdiği yeniliklere, ne de yüksek kalite ve performans düzeyine sahip ama çok uzakta değil ve en önemli detay, Neredeyse 20.000 Euro daha ucuza mal oluyor...

Şahsen, seçme şansım olmasa da Mazda CX-5'i satın alırdım. DGT'nin Eko veya Sıfır Emisyon etiketi. Bu arada, bilmiyorsanız Hiroşima markası zaten 6 yıl garanti tüm araçlarınızda.

İlgili makale:

Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV'yi Test Edin (videolu)

Ekipman Mazda CX-60

asal çizgi

• Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto
• 12,3 inç medya ekranı
• 12,3 inç dijital gösterge paneli
• MyMazda Uygulaması ile navigasyon ve bağlı araç hizmetleri
• 2 USB tipi C
• Çift bölgeli klima
• Seyir kontrolü
• Motor çalıştırma durdurma düğmesi
• Otomatik şanzıman için kürekler
• Elektrikli park freni
• Sürüş modları Mi-Drive
• LED farlar
• 18 inç alaşım jantlar

Özel Hat (ekler)

• Dikişli yumuşak malzemeden ön panel ve kapı kaplaması
• Orta konsol aydınlatması
• 4 USB Tip-C
• akıllı anahtarsız giriş
• Isıtmalı direksiyon
• ısıtmalı ön koltuklar
• Kafa Üstü Gösterim
• park sensörleri
• arka görüş kamerası
• otomatik yol lambaları
• Piyano siyahı ön ızgara
• 20 inç alaşım jantlar

Homura (Exclusive Line'a eklenir)

• Siyah deri döşeme
• Ortam iç aydınlatma
• Arka koltuklardaki ayaklar için ortam ışığı
• Tam gövde rengi tamponlar ve tekerlek kemerleri
• Izgara, ızgara kanadı, aynalar ve tekerlekler gibi parlak siyah vurgular

Takumi (Homura'yı ekler)

• Beyaz napa deri döşeme
• iç ahşap lambri
• krom detaylar
• Beyaz kumaştan gösterge paneli orta döşemesi ve kapı panelleri
• Beyaz dikişli deri direksiyon
• Dış kısımda gümüş ve krom vurgular
• Gövde renginde boyanmış tekerlek kemerleri
• Özel tasarımlı 20 inç jantlar

Mazda CX-60 Fiyatları

Galeri Mazda CX-60