Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 hp'yi test edin

Mazda şimdiden ilk üretim elektrikli otomobilini sundu, Mazda MX-30. Ve en iyisinin ne olduğunu biliyor musun? Bunu zaten test edebildik! Birkaç gün önce Japon şirketinden yeni elektrikli kentsel geçişin ulusal sunumundaydık. Yaklaşık 200 km gerçek özerklik ve 145 CV ile piyasaya çıkıyor.

Yaklaşımı büyük çoğunluğunkinden farklı olduğu için yüksek hacimli bir araba olmayacak. elektrikli araçlar. Ayrıca, çok ucuz da değil. Esas olarak bir müşteriye odaklanır ödül ve şehir gezileri için çarpıcı ve pratik bir model arayan iyi bir çek hesabı ile.

Mazda'nın bize söylediği gibi, MX-30 tarihindeki en önemli lansmanlardan biridir. Düzenli müşteri, uzun mesafeli yolculuklar yapmak için halihazırda en az bir başka araca sahiptir. Ancak, bu ürün bu insanlara girmeyi amaçlamaktadır. belirli satın alma gücü günde yaklaşık 50 kilometre seyahat eden ve büyük şehirlerde veya çevresinde ikamet eden kişiler.

Farklı ama Kodo: Bu Mazda MX-30

Hiroshima markası buna farklı bir dokunuş yapmak istedi. elektrikli geçit, aynı zamanda Kodo tasarımının ana fikrini de koruyor. Bu şekilde önümüzde yeni bir model var, ancak Mazda olarak kolayca tanınabilir.

Aslında, bunun gerekli olduğunu unutmayın. Mazda CX-30 ile aynı platform. Ayrıca, dış boyutları çok benzer. 4.395 mm uzunluğa, 1.795 genişliğe, 1.570 yüksekliğe ve 2.653 mm dingil mesafesine sahip.

MX-30'un estetik açıdan en çok öne çıkan özelliği yandan görünüşüdür. ile bir yön aldığına dikkat edin. bazı coupe havaları. O kadar ki, arka direk bana biraz aşırı geliyor ve arka kapıların cam yüzeyini önemli ölçüde azaltıyor. Ama sütundan bahsettiğimiz için bu modelin merkezi bir sütunu yok ve arka kapılara başvurun”serbest stil”, geleneksel olarak “intihar kapıları” olarak bilinir.

Mantıken marka, orta sütunun olmaması nedeniyle kaybedilen sertliği telafi etmek için şasi yapısını güçlendirdi. O kadar ki kasa Mazda CX-30'dan %30 daha serttir. Bu arada, iki tonlu bir çatı bulabiliriz ve bu kısım kaporta ile aynı renkte, gri veya siyah olabilir.

İç mekan için ekolojik malzemeler

Ön kapıları açıp yolcu bölmesine girersek, iç mekan bizi şaşırtmaktan asla vazgeçmiyor. Mantıksal olarak, enstrüman paneli elektrikli araç olması nedeniyle bu modele özgüdür. Farklı sürüş bilgileri için merkezi bir dijital ekranı entegre eden klasik bir tasarıma sahiptir. bu direksiyon gibi markanın diğer modellerinden miras alınır. CX-30 veya Mazda3.

İlgili makale:

Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith'i Test Edin

en üst gösterge paneli çok temiz, bir ekran görünüyor 8,8 inç bilgi-eğlence orta konsoldaki bir kumandadan kontrol edilir. Daha aşağıda, klima kontrolü için yeni bir ekranımız var. Dokunmatik ve 7 inç, ancak yanlarda iklimin sıcaklığını veya fanın hızını değiştirmek için birkaç fiziksel düğme var.

Öte yandan bizde iki iyi farklı iç tasarım. bitiş Modern koltuklarda gri ve beyazı birleştiren açık tonlara sahiptir, mezhepte ise Antik Tarz siyah ve kahverengi kısımları olan daha koyu tonlardır.

Tüm bunlara Mazda'nın kullandığını eklemeliyiz. geri dönüştürülmüş sürdürülebilir malzemeler sentetik deri, geri dönüştürülmüş PET plastik şişeler ve mantar gibi. Farklı kısımların dokunuşu, en azından, özellikle mantar bölgeleri olmak üzere merak uyandırıyor.

Niyetleriniz için doğru ve yeterli alan

İç mekan ile ilgili olarak, ön koltuklar her yönden neredeyse her boyuttaki insanlar için sorun değil. Buna ek olarak, bazı kaplamalarda elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklara ve otomobil ailenin daha fazla üyesiyle paylaşıldığında her zaman kullanışlı olan bir hafıza işlevine sahiptir.

Erişmek için arka koltuklar Ön kapıları ve daha sonra, daha önce de söylediğimiz gibi, alıştığımızın tersine açılan arka kapıları açmalısınız. Kalan erişim geniş değil, ancak bunu kolaylaştırmak için ön koltuğu rahatça öne doğru hareket ettirebiliriz.

Bir kez burada gerideyken ve ön koltuk benim 1,76 yüksekliğime ayarlandığında, konum normalden biraz farklı. Bana gitme hissi verdi sırt normalden daha dik.

Buna rağmen, birkaç santimetre marjı olan kafamla tavana dokunmaya gelmedim. Diz mesafesi biraz daha adil, ancak yeterince kabul edilebilir. Tabii ki, pencere çok küçük olduğu için gerçekte olduğundan daha az geniş olduğu izlenimi veriyor.

bu araba beş kişi için onaylandı, korkarım ki ortadaki meydan bu üç arka koltukta üç yetişkinin oturabileceği kadar rahat değil. Her halükarda, piyasadaki çoğu arabada olağandışı bir şey yok.

Bu arada bagaj hacmi 366 litre. Doğru bir kapasitedir ve aracın toplam uzunluğuna göre aşağı yukarı doğrudur. Ayrıca seyahat odaklı bir araba olmadığını düşünürsek fazlasıyla yeterli olduğunu düşünüyorum. Bu arada, Bose ses ekipmanı ile subwoofer nedeniyle alan 25 litre azalır.

Mazda MX-30'un mekaniği budur

Şimdi elektrikli tahrik sisteminin ana verilerini aktaralım. 35,5 kWh olan batarya ile başlıyoruz ve lityum iyonlarından oluşur. Mazda, Avrupalı ​​sürücülerin çoğu günde 50 km'den fazla yol yapmadığı için daha büyük bir pil takmanın uygun olmadığını söylüyor.

Daha büyük bir pil, daha fazla balast anlamına gelir - dolayısıyla sürüş sırasında artan enerji tüketimi - ve elbette üretimi sırasında daha fazla kirlilik. Bunun ağırlığı 310 kilodur.

El Elektrik motoru ön trende bulunur ve su ile soğutulur. geliştirmek 145 beygir ve 271 Nm tork. Azami hız 140 km/s ile sınırlandırılmışken, 0-100 km/s'yi 9,7 saniyede yapabiliyor. WLTP'deki kombine tüketim ise 19 kWh/100 km'dir. 200 km onaylı özerklik. Kentsel döngüde özerklik 265 km'dir.

Ek veri olarak, akünün kabul ettiği maksimum yük 50 kW'dır. Öte yandan ve çok önemli bir ayrıntı olarak, pil 8 yıl garantilidir performansının en az %70'i ile.

Direksiyon başında: Yeterli itiş ve iyi dokunuş

Bu sunum sırasında Mazda MX-100 ile yaklaşık 30 kilometre seyahat edebildik. Uzun bir test değil, ancak bazılarını çıkarmak için yeterli. ilk sürüş izlenimleri. Her elektrikli araçta olduğu gibi kabinde de sessizlik göze çarpıyor.

Harika bir dönüş kapasitesi sergilediği otoparktan çıktığımızda, MX-30 çoğu elektrikli otomobilden farklı bir davranış sergiliyor. Birincisi, çünkü çok daha fazlası enerjisini teslim etmeye gelince yumuşak. Elektrikli iticilerin tüm torklarını anında verebildiğini zaten biliyorsunuz, bu da enerjik ve bir bakıma ani bir vuruşa dönüşüyor.

Mazda, olası lastik kaymasını önleyerek ilk gaz kelebeği darbesini yumuşatmayı tercih etti. Bu, daha yumuşak hızlanma sağlayarak lastiklerin ve şanzıman bileşenlerinin ömrünü uzatır. Her durumda, tam olarak hızlanırsak, yeterince hızlı bir şekilde hızlanır.

Öte yandan, içimizde daha büyük bir algıya sahip olmamız için dedikleri şeyi geliştirdiler. Mazda Ses Konsepti. Hızlanma sırasında hoparlörlerden çıkan çok hafif bir ses. Bu teknolojiyi duyduğumda, çok az faydası olacağını düşündüm. Gerçek şu ki, bu temel bir şey değil, ama bunun iyi bir fikir olduğunu kabul ediyorum.

Sürüşün kendisine gelince, gösterir kentsel kullanım için oldukça çevik. Tabii buna rağmen boylarının 4,4 metre olduğunu da hesaba katmalıyız. Yani diğer elektrikli tipler kadar küçük değildir. Peugeot e-208 o Renault Zoe, yaklaşık 4 metre ölçer. Mazda'da arka görüş de olumlu değil, özellikle arka dörtte üçlük.

Programlanmış rota, bazı yollardan geçmemizi sağladı. kavisli alanlar. Bir elektrik genellikle eğlenmekle eş anlamlı değildir, ancak Mazda MX-30'un benzer bir yaklaşıma sahip diğer modellerden daha fazla eğlenceye davet ettiği doğrudur. Direksiyon, bir Mazda3'teki kadar bilgilendirici olmasa da hızlı ve hassastır. düşük ağırlık ve ağırlık merkezi çevik bir şekilde dönmesine yardımcı olurlar ve 270 Nm tork ve 145 PS, onu yavaş virajlardan çabucak çıkarır.

Bu evet, test çok uzun sürmemesine ve daha dikkatli doğrulamam gerekmesine rağmen, bana şöyle bir his verdi: ön uç biraz kuru zorlu çukurlardan geçtiğimizde. Sadece o anlarda, çünkü daha yumuşak darbelerde doğru emiyor gibi geldi bana. Burulma çubuğuna sahip arka aks çok iyi ayarlanmış.

İlginç bir detay, sahip olduğumuz direksiyonun arkasındaki kürekler. Bu kameralar alışkın tutmayı artırmak veya azaltmak Hızlanmayı bıraktığımızda elektrik motorunun gücü, hem bir dağ geçidinden aşağı inerken hem de hızlı yollarda sürerken çok pratik bir şey. Sahibiz beş seviye. Direksiyon simidinin sol kamıyla bu tutuşu artırırken, sağla azaltıyoruz. Normal frenleme sırasında servis frenini devreye sokmak zorunda kalmadan pratik olarak onlarla oynayabiliriz.

Ve bahsetmişken frenlerMX-30, diğer elektrikli ve hibrit modellerin aksine, pedalın dokunuşunu çok iyi elde etti. Diğer modellerde, rejeneratif frenlemeden geleneksel frenlere geçiş nedeniyle frenlemeyi iyi ölçmek zordur. Onunla bu anlamda çok rahat hissettim, tamamen fark edilmeden gitmek, bu her zaman çok olumlu.

Gittiğimiz hıza bağlı olarak, motor tepkisi daha enerjik veya tembel, tüm elektrikli arabalarda fark edilen bir şey. Hız arttıkça yeteneklerini kaybettiği belirtilmektedir. Ama sonuçta, bu aynı zamanda ısı motorlarında da olur. Gerçek şu ki, hız düşükse kolayca sollayabiliriz, ancak 80 veya 90 km/s'den sonra tepki yavaşlamaya başladığından emin olmak zorundayız.

Ayrıca yaklaşık 20 kilometre yol kat edebildik. çift ​​şerit. Elbette, Mazda MX-30 120 km/s'de hoş bir denge hissini koruyor ve bu hızı yokuşlarda koruma kapasitesinden de fazlası. Tabii daha önce de söylediğim gibi geri kazanımlar kötü olmasa da benzer güçteki dizel veya benzinli modeldeki kadar hızlı değil.

Son olarak, hakkında konuşalım tüketim. Bunun bir sunum olduğu ve birçok anda motorun tepkisini kontrol etmek için gaz kelebeği ile agresif sürüş pratikleri yaptığım doğrudur. Buna rağmen, teste başladığımda yol bilgisayarı 190 kilometre özerklik işaretledi. 95 kilometrelik testten sonra, tabloda bir tüketimin yansıdığını gördüm. 16,9 kWh / 100 km ve kalan 90 kilometrelik bir özerklik. Yani, bu 200 onaylı kilometreye ulaşmak çok kolay karışık döngüde ve hatta onları aşıyor.

Sonuçlar

Mazda MX-30'un net fikirleri var. 4,40 metre boyuna rağmen fiyatı ucuz olmayan ve özerkliği az olan bir otomobil. Boyutu, elektrikli aramaların normalliği içinde özerkliği ile telafi edilmez. Piyasa genel olarak yeterli özerkliğe sahip ucuz elektrikli arabalar veya uzun menzilli pahalı ve güçlü elektrikli arabalar arıyor. Bu Mazda bu iki türden birine girmez, ancak Çok özel bir kitleye ve belli bir mantıkla gidiyor.

Ayrıca standart olarak zaten çok iyi donanımlı ve farklı bir tasarıma sahip ancak %100 Mazda. Marka tahminlerine göre ülkemizde bu 350'de yaklaşık 2020 adet satacaklar sağlık krizi izin verirse. Bu arada, bu 2020 boyunca, Iberdrola ile yapılan anlaşma nedeniyle size bir Wallbox veriyorlar, ki bu hiç de fena değil...

Öte yandan, 2021 yılı boyunca genişletilmiş özerklik versiyonu gelecek. Pili yeniden şarj ederek özerkliği önemli ölçüde artırabilmek için küçük bir döner motor kullanacak. Tabii ki, elbette, benzin yakma pahasına.

Ekipman Mazda MX-30

Origin

• kumaş döşeme
• 8,8 inç orta ekran
• çok fonksiyonlu direksiyon
• 60/40 bölünmüş katlanır arka koltuklar
• 7 inç ekranlı gösterge paneli
• Kafa Üstü Gösterim
• Klima kontrol ekranı
• Tutma için kameralar
• 18 inç jantlar
• Siyah aynalar
• Halojen gündüz yanan farlara sahip LED farlar ve arka lambalar
• arka görüş kamerası
• Navegador
• Dijital radyo ve 8 hoparlör
• Android Auto ve Apple CarPlay
• e-GVC Artı
• Yaya tanımalı otomatik acil frenleme
• kör nokta izleme
• Sinyal tanıma
• Şerit kalkış uyarısı
• adaptif hız sabitleyici
• Ön ve arka park sensörleri
• otomatik uzun farlar

1. Baskı (Origin'e ekle)

• Modern veya Vintage iç kaplamalar
• ısıtmalı koltuklar
• Çerçevesiz parlama önleyici aynalar
• Krom çerçeveli direksiyon simidi
• Hafızalı elektrikli sürücü koltuğu
• Adaptif Full LED farlar
• 18 inç jantlar
• karartılmış gözlükler
• 2 bardak tutuculu orta kol dayama yeri

Evrim (Origin'e ekler)

• Modern veya Vintage iç kaplamalar
• ısıtmalı koltuklar
• Çerçevesiz parlama önleyici aynalar
• Krom çerçeveli direksiyon simidi
• Hafızalı elektrikli sürücü koltuğu
• Kafa Üstü Gösterim
• Isıtmalı direksiyon
• 150W güç çıkışı
• Eller serbest giriş ve çalıştırma
• İç mantar kolları
• Adaptif Full LED farlar
• 18 inç jantlar
• karartılmış gözlükler
• 2 bardak tutuculu arka kol dayama

Zenith (Evolution'a ekler)

• 12 hoparlörlü Bose ses sistemi
• 360 derece kamera
• Kameralı yorgunluk dedektörü
• Hız sabitleyici ve trafik asistanı
• Arka şehir freni
• ön trafik sensörü

Mazda MX-30 Fiyatları

Galeri Mazda MX-30

Bu model hakkında daha fazla bilgi

Mazda MX-30

• Plazalar 5
• Güç 145 cv
• tüketim 17,9 l / 100km
• değerlendirme 4,1