Motor performansını etkileyen faktörler: sıcaklık ve yükseklik

arabalar içten yanmalı motor kesin bir karışımını gerektirir yakıt ve hava çalışmak. Normal şartlar altında elde edilmesi kolay, ancak araç kullanırken o kadar kolay olmayan bir şey Çok yükseklik oa aşırı sıcaklıklar. Her iki durumda da motorun performansı ve verimliliği değiştirilebilir.

Bunu anlamak için, yanmanın bir Kimyasal reaksiyon içinde bir yakıt (benzin, dizel veya gaz) çok çabuk oksitlenir. Bunun için ihtiyacınız olan bir oksitleyici (havadaki oksijen), sıcaklıktaki ani bir artış sayesinde yakıttaki karbon ile reaksiyona girerek bir patlama meydana getirir.

Bunu bilerek, sahip olduğunuz durumlarda bu sizi şaşırtmayacaktır. az oksijen, patlamalar ne elde edilebilir onlar reşit değil. Bu nedenle, birçok motor belirli durumlarda kapasitelerini kaybeder. Aşağıda, arabanızın her zamanki gibi olmamasına neden olacak bu koşulları ve bazılarını açıklıyoruz.

Motorlar neden yükseklikle güç kaybeder?

Ne kadar yüksek olursak, atmosferdeki oksijen o kadar az olur. Ancak, bazılarının düşündüğünün aksine, bu, bu elementin daha düşük konsantrasyonundan kaynaklanmıyor. Aslında tüm bileşenleriyle birlikte genel olarak daha az hava var. Başka bir deyişle, oksijen konsantrasyonu her yükseklikte aynıdır (%21), ancak yüksek irtifada daha az hava ve dolayısıyla daha az atmosfer basıncı var.

Aşağıdaki tabloda yüksekliğe bağlı olarak basıncın ne kadar düştüğünü görebilirsiniz:

Dahası, eğer arabanın tepesine kadar gidebilirsek EverestDeniz seviyesinden 8,848 metre yükseklikte bulunan arabamız yaklaşık olarak 0,33 atmosfer basınç. Yani, tam kapasitede çalıştığı havanın sadece üçte biri.

Açıkçası oraya bu şekilde gidemeyiz, araba irtifa rekoru bugün 7.000 metre olarak belirlendi. Ancak motor performansında önemli bir düşüş göreceğimiz yerlere gelebiliriz. Daha ileri giderseniz, İspanya'da 217 dağlar üstü 3.000 metrolar. hangi yüksekliklerde atmosferik basınç %61 ile %69 arasındadır.

Markalar bunu biliyor, bu yüzden arabalarını yüksek irtifalarda sürüş de dahil olmak üzere çeşitli testlere tabi tutuyorlar. Ülkemizde bazı üreticilerin laboratuvar dışında nasıl davrandıklarını öğrenmek için genellikle modellerini aldıkları bir yerimiz var: Sierra Nevada. En yüksek kısmı 3.478 metrolar ve yollarının rotası, arabayı test etmeye izin veriyor yüksek ve düşük sıcaklıklar ve farklı atmosferik basınçlarda. birkaç kilometre içinde bulunduğun rakımı değiştirebilirsin 2.100 metrolar.

irtifa hastalığı olan arabalar

Yükseklik ile güç kaybına en çok maruz kalan otomobiller; atmosferik olanlar. Herhangi bir zorunlu kabul sistemine sahip olmadan turbolar, var olan atmosferik basınca uymak zorundalar.. Bu nedenle adı. Yapabileceğiniz tek şey, enjekte ettiğiniz yakıt miktarını azaltmaktır. yanma odaları yakmak için yeterli oksijene sahip olmadığı için israf etmemek için.

Bu işlem sayesinde yapılır Lambda sondası ve santral. İlki, yakıt ve oksijen oranı fakir veya zengindir ve ikincisine bir sinyal gönderir. Ardından kontrol ünitesi, yakıt miktarını azaltmak veya artırmak için motor elektroniklerini değiştirecektir.

Aksine, turboşarjlı arabalar Mevcut olanlar, düşük basınç algılandığında turbo daha yüksek devirlerde dönecek şekilde programlanmıştır. hava eksikliğini telafi etmek. Bu nedenle bu koşullarda daha az güç kaybederler. İster benzinle ister dizelle çalışırlar.

ısı nasıl etkiler

Daha önce de yorumladığımız gibi, silindirlerde bir karışım de yakıt ve oksijen arabamıza hayat vermemizi sağlar. Bu nedenle, eğer oksijen bazı değişikliklere uğrarsa, motor bunu fark edecektir. Bu fenomenin bir başka açık örneği, Yüksek sıcaklıklar.

Hava ne kadar sıcaksa, yoğunluğu daha düşük olacak ve parçacıklar daha fazla harekete sahip olacak. Bu durum, iyi bir yanma elde etmek için en uygun durum değildir ve bu nedenle güç kaybı olur. Ancak, bu yüzden ne kadar soğuk olursa o kadar iyi olduğunu düşünmemelisiniz. Düşük sıcaklıkların da olumsuz sonuçları vardır.

İlgili makale:

Arabayı "soğuk" çalıştırmak için ipuçları

Soğuk motoru nasıl etkiler?

Düşük sıcaklıklar ayrıca bir yanmalı motorun çalışmasını da etkiler. Her ne kadar bu durumda bu bir güç kaybı değil, çünkü karışım için oksijen miktarı yeterli olacaktır. 0º santigrat dereceye yakın sıcaklıklarda dolaştığımızda motor daha fazla tüketecek birkaç nedenden dolayı:

• Isınması daha uzun sürer: bir arabanın önemli ölçüde daha fazla tükettiği an servis sıcaklığına ulaşmadığı süre. Ayrıca, sıcaklık çok düşük olduğunda birçok durum olacak hangi içinde ideal sıcaklığını kaybedecek zaten ulaşmış olsa bile çalışmak için. Örneğin, motorun atalet kapatmasına geçtiği ve yakıt püskürtmediği inişlerde veya çok düşük devirlerde ve çok az tüketimde uzun süre seyir halindeyken.
• Yağ daha viskoz: çok düşük sıcaklıklarda sürerken motor yağı daha kalın ve bu nedenle yarat daha fazla sürtünme, bu da daha fazla tüketim anlamına gelir.

• Lastikler basınç kaybeder: Sıcaklığı düşürürken, hava sıkıştırılır ve basınç kaybedersiniz tekerleğin içinde. Bu, lastiğin daha büyük bir deformasyonunu ve normal olarak zeminle temas yüzeyinde bir artış olduğunu varsayar. sürtünme artar ve bununla birlikte tüketim. Bu problemin çözülmesi kolaydır, ulaşana kadar daha fazla hava koyarak lastikleriniz için belirtilen basınç.
• Alternatör daha çok çalışır: Pillerin verimi düşük sıcaklıklarda daha düşük olduğundan, alternatör normalden fazla çalışmak zorunda pilin şarj olması için ihtiyaç duyduğu elektrik enerjisini üretmek. Bu da tüketimi artırır.

Şimdi bir dağa sürdüğünüzü hayal edin ve düşük sıcaklık ve az hava faktörleri bir araya geliyor. Böyle kötü koşullarda arabanızın her zamanki gibi çalışmayacağını hayal edebilirsiniz. Dolayısıyla değişiklikler var. gibi Amarok AT35, kim sadece bunun için bir araç hazırlar.

Görseller – Juozas Kaziukenas, Rogerio Camboim SA, Guillaume Vachey, Guillaume Vachey, George Payas, Sean MacEntee