Volkswagen'in yeni 1.5 TSI EVO 2 motoru böyle çalışıyor

Son yıllarda Volkswagen'in TSI kısaltması altında çok sayıda motoru nasıl geliştirdiğini gördük. Bu motorlar, Alman grubundaki küçülmenin ana işaretidir. şimdi geliyor 1.5 EVO 2 TSI motor 150 hp'den 272 hp'ye kadar değişen güçlerle verimliliğini ve yeteneklerini artıran birçok değişiklikle.

Her halükarda markanın duyurduğu en yüksek güç sadece bir buçuk litrelik bloktan gelmeyecek. Bu, küçülmenin doruk noktası olacaktır. Volkswagen 272 hp'den bahsettiğinde, plug-in hibrit versiyonlarından birine atıfta bulunuyor. Yani TSI 1.5 EVO 2 motorunun bir veya daha fazla elektrik motoruyla birleşik gücü olacak.

TSI 1.5 EVO 2 motorunun iyileştirmeleri

Bir sonraki 1.5 TSI motor, verimliliğini ve performansını artırmak için zaten birkaç sisteme sahipti. Bunlar arasında sistem direkt enjeksiyoniçinde silindir bağlantısı y el değişken kanatlı turbo. EVO 2 geliştirmelerinin çoğu bu sistemlerde yapılan ince ayarlardır, ancak diğerleri yepyenidir:

• TSI motorları her zaman direkt enjeksiyon silindirin sıcaklığını düşürmek ve böylece sıkıştırma oranını yükseltebilmek. EVO 2'nin de yararlandığı bir şey. Yine de, basınç yakıtın enjekte edildiği yer şimdi 350 bara kadar, yakıt atomizasyonunu iyileştirmek için.
• ACT silindir bağlantı kesme TSI 1.5 EVO'da bulundu. Bu, eksantrik milinde, valflerin çalışmasını geçersiz kılan mekanik bir sistemle ve tabii ki, bu silindirlere yakıt göndermeyi durduran elektronik enjeksiyonda bir değişiklikle elde edildi. Bu EVO 2'de silindir devre dışı bırakma işlemine ACTplus adı verilir ve markaya bağlı olarak, birçok yönden selefinden daha iyi performans gösteriyor.
• El değişken kanatlı turbo için yeniden tasarlandı performansınızı geliştirin ve motorun performansının daha da elastik çok geniş bir devir aralığında. Devir sayacında düşük devirlerden yüksek devirlere.
• Bir DSG şanzıman ile birleştirilirse, TSI motorunun işlevi vardır yelken modu, tüm motoru kapatan ve araba boşta yanaşıyor. Gaza basılır basılmaz motor hızlı bir şekilde tekrar çalışır ve DSG sürücünün pedalla istediğine göre uygun vitese geçer. TSI 1.5 EVO 2'nin bazı iyileştirmelerle birlikte içerdiği şey.
• Volkswagen'in bu yeni motoru, Miller DöngüsüAncak yakıt yakma iyileştirildi.
• İyileştirmeler emisyon azaltma: yerleştirildi motora daha yakın kirlilik önleyici sistemler. izin veren bir yöntem partikül filtresi optimum çalışma sıcaklığına daha erken ulaşır. Aynı şey için de geçerli katalizör katı Avrupa ve Amerikan kirlilik önleme düzenlemelerine uymanızı sağlayan üç yollu.

Gördüğünüz gibi, bu motordaki iyileştirmelerin çoğu verimliliği artırmaya ve emisyonları azaltmaya odaklandı. Hepsi ortama ayak uydurmaya çalışıyor Euro 7 düzenlemesi birkaç yıl içinde gelecek ve bazı markaların karşılaması çok zor olan şartlar. O kadar ki, standartlarına ulaşmak için farklı elektrikli hibridizasyon yöntemlerinin veya alternatif yakıtların kullanılması gerekecek. Bu yüzden, bu motor gazla ve elektrik motorlu tahrik sistemleriyle uyumlu olacaktır..

Yeni TSI 1.5'in piyasaya çıkışı

Volkswagen'in EA 1.5 motor ailesine ait olan TSI 2 EVO 211 motoru, ilk kez EVO 150'in 1 beygirlik gücünü koruyan daha az güçlü versiyonunda karşımıza çıkacak. T-Roc ve T-Roc Cabrio.

zaten biliyorsun onların WLTP Döngüsü ile onaylanan tüketim verileri Bu araba için: Normal olan için 5 l/100 km/s ve Cabrio için 5,4 l/100 km. SUV olduğu düşünüldüğünde çok iyi bir tüketim. Değişikliğe dair bir fikir vermesi açısından, halihazırda satılan ve yerini alacağı T-Roc Cabrio, 6.3 l/100 km'lik bir tüketimi onaylıyor.

Emisyonlarla ilgili olarak, TSI 1.5 EVO 2'ye sahip bu araba, T-Roc'ta 115 ila 120 gram CO2 ve T-Roc Cabrio'da 122-127 gram CO2 kaydetti.

TSI 1.5 EVO 2 motorunun öncülleri

Volkswagen Grubu markasına göre TSI veya TFSI kısaltmasını taşıyan farklı deplasman ve performansa sahip birçok pervane bulunmaktadır. Yine de, tüm bu yıllarda en çok kullanılan 1.4 TSI motor olduAudi, Volkswagen, Seat ve Skoda'nın orta boy modellerinin çoğuna takılmıştır.

1.4 TSI motor bloğundan yaklaşık on yıl yararlandıktan sonra, 2016 yılında Volkswagen Grubu halefini piyasaya sürdü: 1.5 EVO YOK. Şu ana kadar olduğu gibi yerinden edilmeyi azaltmaya devam etmek yerine,, kübik kapasitesini arttırır. Volkswagen'e göre, 1.5 TSI EVO, selefine göre bir evrimdi. daha fazla verimlilik ve dinamizm. Aşağıdaki videoda bazı teknolojilerini ve nasıl çalıştıklarını açıklıyorlar.

1.5 TSI, dünyada bir motor kullanan ilk benzinli motorlardan biriydi. değişken geometrili turboşarj. Bu, neredeyse tüm çalışma devri aralığında daha iyi performans anlamına gelir, bu da sürüşü daha kullanışlı ve keyifli hale getirir. büyük tork rezervi hemen hemen her zaman.

1.4 TSI'nin en son sürümlerinde olduğu gibi, silindir kesme ACT 1.5 TSI EVO motorun gücü, enerji talebi düşük olduğunda silindir 2 ve 3'ün işlerini durdurmasını sağlar, yakıt tasarrufu sürücü farkına varmadan.

Ayrıca sayılır, DSG şanzımanlı versiyonlar, bir sistemle motoru kapatabilir. Hız yüksek olmadığında ve sürücü ayağını gazdan çektiğinde debriyaj devreden çıkar ve sistem motoru durdurur. Bu sayede ataletten yararlanmak istediğimiz yumuşak yavaşlamalarda sirkülasyon yapabiliyoruz. motor kapalıyken onlarca metre. Hızlandırıcıya sadece bir dokunuşla 1.5 TSI EVO hayata geri dönüyor.