Test Renault Megane E-Tech %100 Elektrikli 220 CV ve 60 kWh (videolu)

Renault elektrikli otomobil dünyasında on yıldan fazla bir deneyime sahiptir, çünkü bu alana giren ilk Avrupalı ​​genelci markalardan biridir. Bu süre zarfında, elmas markası tüm arabaları arasında 400.000 milyon kilometreden fazla seyahat ederek 10.000 adetten az satmadı. Şimdi koymak için fazlasıyla yeterli deneyim Yeni Renault Megane E-Tech %100 elektrikli.

Böylece, yeni geminin tüm ayrıntılarını ilk elden görmek için Malaga eyaletine gittik. renault megane elektrik ve tabii ki sürün. Soruyu kendinize sormadan önce, yeni elektrikli seçeneğin onunla yaşayacak Megane dördüncü nesil ve içten yanmalı motorları.

Aksi nasıl olabilir ki, bu yeni elektrikli Renault Megane E-Tech CMF-EV platformu ünlü Alliance tarafından geliştirildi. Arabanın kendisi Haziran ayı boyunca İspanya sokaklarına çıkacak, iki akü seviyesi ve farklı güçlere sahip iki motorla, 220 hp'ye kadar güç üretecek ve homologasyona tabi tutulacak. 470 kilometreye kadar özerklik.

Dışı, geçiş özelliklerine sahip bir kompakttır.

İlk bakışta, yeni elektrikli Megane, dış tasarımı nedeniyle çok büyük bir otomobil gibi görünüyor. Yine de, sadece 4,2 metre uzunluğundadır ve 1,5 yüksekliğinde, genişliği 1,77 ve dingil mesafesi 2,69 metredir. Uzunluğu Renault Captur'unkine benzer, bu nedenle Mégane'in yanmasından daha kısa.

Bu iletişim için seçtik ikonik bitiş, serinin en eksiksiz versiyonu. Görsellerde de görebileceğiniz gibi o açık mavi tonu ile oynuyor ve ön ve arka alt bölgesinde altın tonunda bir bölüm ekliyor. Görsel bir geçiş efekti oluşturmak için, dört kenarın alt kısımlarında ve tekerlek davlumbazlarında, bu durumda parlak siyah olan eklemelerde eksiklik yoktur.

Ancak bu detayları bir kenara bırakırsak, elektrikli Renault Megane E-Tech, farlardaki "ekler" gibi son sürümlerde görülen birçok özelliği içerdiği için bir marka modeli olarak tanınabilir. Buna rağmen inkar edilemez. kendi kişiliği vardır.

Örneğin, Fransız markasının yeni sembolü ile büyük marka logolarına bakın. LED farlar ve stop lambaları, vücuda daha fazla kas vermek için çoklu gergi kaburgalarında veya yanların çok yüksek belinde. Bahsedilecek diğer detaylar, en saf Renault Clio stilinde gizlenmiş düz ön kapı kolları veya arka kapılardır.

Mantıksal olarak, tüm bu detaylar ve gövdenin şekilleri tesadüfi değildir. Her elektrikli otomobilde hayati önem taşıyan çığır açan ve çekici tasarım ile aerodinamik verimlilik arasında oynayın. Bu modelde bir 0,29 C.

Minimalist iç mekan, ancak mantıklı ve iyi ön genişliğe sahip

Sürüş anında ön koltuklarda büyük bir boşluk hissi ile bir iç mekan sunmaya çalıştığı yolcu bölmesinde daha az çekici değil. makul olsa da minimalizm. Ancak, ana işlevler için fiziksel düğmeler kullanan yeni tasarlanmış hafif düzleştirilmiş direksiyon simidi ve sağ taraftaki sürüş modlarını değiştirdiğimiz bir düğme olan Multi-Sense sistemi ile başlayarak parçalara geçelim.

Direksiyonun arkasında biz varız 12 inç dijital gösterge paneliDireksiyon simidi üzerindeki "Görüntüle" düğmesinden seçilebilen çeşitli ekran modları, farklı bilgi ve ayarlar, herhangi bir zamanda seçilen sürüş moduna bağlı olarak yazı tipini değiştirme. Gerçek şu ki, iyi görünüyor ve daha fazla bilgiyi kaçırmıyoruz.

Zaten gösterge panelinin ortasında ve dikey konumda, ana ekran 12,3 inçlik bilgi-eğlence sistemi. Aracın tüm genel ayarlarını, bilgileri, telefonu, ses sistemini ve uygulamaları yönetiyoruz. Camı çok başarılı bir dokunuşa sahip ve ilginç bir detay da klima kontrolünün entegre olmayıp hemen altındaki butonlardan yönetiliyor olması.

Ancak bu bilgi-eğlence sisteminin birlikte geldiğine özellikle dikkat edilmelidir. google entegre, Renault bu sisteme başvuran ilk genelci markadır. Böylece hedefimize ulaştığımızda alacağımız şarj yüzdesi ve sesli asistan gibi bilgileri içeren Google Haritalar'ımız var (Google Yardımcısı) gerçekten etkili ve kim bizi mükemmel anlıyor. Açıkçası, telefonumuzu Apple CarPlay ve Android Auto ile de senkronize edebiliriz.

Süslü malzeme yok, ama her yönden çok iyi bitmiş

Nitelikler söz konusu olduğunda, Renault Megane E-Tech'in bazı özellikleri vardır. iyi bitirir ve ayarlamalar, verdiği rahatlık ve verdiği dokunuş nedeniyle görsel olarak oldukça hoş. Ve seçilen malzemelerin çoğu katı, ancak iyi seçilmiş ve işlenmiş.

Bu test ünitesi tarafından kullanılan koltuklar ayrıca çok hoş bir dokunuş ve iyi bir tasarım, konforlu, ayarlı ve elektrikli hafızalı ve ayrıca ısıtmalı. Tabii ki kararlı sürüşlerde yüksek düzeyde yanal tutuşa sahip değiller, normal ve rahat kullanımda konforu ön planda tutuyorlar, bu araç bunun için tasarlandı.

Bu iyi iç görünümü oluşturmak aynı zamanda çoklu yapılandırılabilir ortam iç aydınlatmasıSabahları ilk iş olarak daha soğuk, gece yaklaştıkça daha sıcak renklere başvuran, günün saatine bağlı olarak tonunu değiştiren otomatik bir çalışma modunu içeren .

Arka koltuklar geliştirilebilir, ancak onaylıyor

Daha önce de gördüğünüz gibi, arka kapılar, direğin yanında "gizli" açma kollarına sahiptir. Bir kez açık, erişim kolaydır, çok doğal yükseklikteki bank ile yaşlıların veya hareket kabiliyeti düşük olanların işine yarayacak bir detay.

İçeri, diz mesafesi iyi, baş mesafesi de iyi. 1,80 metre boyundaki dört yolcunun yeterli boşlukla sorunsuz seyahat edebileceğini düşünüyorum. Tabii nispeten küçük bir yan cama sahip olduğumuzda ön koltuklardakine göre tam tersi oluyor yani bizde o kadar ferahlık hissi olmuyor.

Daha az iyi yanı, pili yerde taşıyarak, zemin biraz yüksek ve dizlerimiz kalçalarımızın biraz üzerinde, ayrıca ön koltuğun altına ayaklarımızı koyacak fazla yerimiz yok. Bu elektrikli arabalarda yaygın olan bir şey.

Öte yandan, sıcaklık ayarı olmayan merkezi havalandırma menfezlerimiz var, bir çift USB Type-C soketleri, kapılardaki delikler ve çantaların arkalarında ara sıra nesne bırakmak. Bir şey istemek için, iletim tünelinin tamamen yokluğu ile telafi etmesine rağmen, merkezi bir kol dayama yeri çok fazla olmazdı.

Derinliği az ama yüksekliği çok olan bir sandık

Arabanın arkasına gidip kapıyı açarsak, belli bir "hile" olan bir hacim olmasına rağmen markasına bağlı olarak 440 litre alıyoruz çünkü çoğu üreticinin kullandığı yöntem olan VDA ölçümünde, bunlar 389 Litros Bu elektrikli Renault Megane E-Tech küpleri.

Ancak belirli rakamların ötesinde, diğer ayrıntılara da bakmak zorundasınız. Örneğin yükleme ağzı biraz yüksek ve bu, büyük nesneleri içeri ve dışarı almayı zorlaştıracaktır. Ayrıca koltukların arkalarına mesafesinin çok fazla olmadığını ancak yüksekliğinin oldukça fazla olduğunu görüyoruz. Yani birden fazla valiz yükleyeceksek bunları dikey olarak yerleştirmemiz veya üst üste koymamız gerekiyor. Bu arada koltukları devirirsek tavana kadar olan boşluk 1.245 litreye çıkıyor.

Renault Megane E-Tech'te bulunan piller ve motorlar

Bu makalenin başında söylediğimiz gibi, yeni %100 elektrikli Renault Megane E-Tech, iki motor ve iki pil ile sunuluyor.. Daha az güçlü motor, çoğu versiyonda 130 kWh kapasiteli küçük aküye bağlı olarak 250 hp ve 40 Nm tork sağlayabilir.

Bu erişim çeşidi 0'dan 100'e 10 saniyede çıkabiliyor ve maksimum hızı 150 km/s ile sınırlı. Onaylanmış karma tüketim verileri 15,8 kWh/100 km'dir ve 300 kilometre menzile ulaşır.

Kendi adına, en güçlü motor 220 hp ve 300 Nm üretiyor ve her zaman üstün pil olan 60 kWh ile birlikte. Avantajları arasında 0 saniyede 100'dan 7,4'e, 160 km/sa (sınırlı) azami hız ve 16,1 kWh/100 km'lik karma tüketim, bu da 450 kilometrelik onaylı bir özerkliğe neden oluyor.

Daha fazla özerkliğe sahip versiyon, küçük motoru ve büyük pili birleştiren versiyondur. 470 km menzil homologasyon verilerine göre. Elbette Renault bu mekanik seçeneğin ülkemizde çok az satış yapacağını söylemişti.

En güçlü elektrikli Renault Megane'nin direksiyonunda

Bu ilk testte Daha yüksek mekanik kapasiteye sahip Renault Megane E-Tech. 220 hp ve 300 Nm torka sahibiz, 450 kW akülü bu versiyonda 60 kilometreye kadar menzili onaylıyoruz. Bu arada, elektrikli sürücü, sürücü gibi her zaman önde.

Herhangi bir elektrikli otomobilde olduğu gibi, sürüş sırasında en çok göze çarpan şey, çalışma düzgünlüğü, güç dağıtımının sessizliği ve doğrusallığı. Burada çekme türü yoktur, çok rahat ve kullanımı kolaydır.

Ayrıca, farklı arasında oynayabiliriz “Multi-Sense” düğmesi ile sürüş modları direksiyonun ağırlığının yanı sıra arabanın tepkisini keskinleştiren veya yumuşatan direksiyon simidinin. Bu arada, çok doğrudan olmasıyla öne çıkan bir adres. Bu nedenle, herhangi bir viraj yapmak için direksiyon simidini çok az çevirmemiz gerekiyor.

Adresiniz gerçekten doğrudan

Bu özellikle şehir içi ve virajlı yollarda pratiktir. Tabii ki, çok hızlı ve aynı zamanda hassas olmasına rağmen, lastiklerin yol tutuşu ile ilgili bilgileri zar zor elimize iletiyor.

Otomobilin dinamik davranışı ile devam edildiğinde, aracın Oldukça rahat süspansiyon ayarı çukurların üstesinden geldiğimizde, ancak virajlarda hızı artırdığımızda bu sallanmıyor. Bunun nedeni, pillerin zemine gitmesi ve bu nedenle, ağırlık merkezini çok düşürürler.

Bu sunumda da doğrulayabildiğimiz gibi, dağ yollarında yüksek hızda dolaşabiliyoruz. Ancak, en azından bu test sırasında küçük bir sorunla karşılaştık. Ve araba, özellikle yavaş virajların çıkışında sert bir şekilde hızlanırken, çekişi nispeten kolay bir şekilde kaybetti.

Çekiş kaybını fark ettik, ancak arabanın kendisi yüzünden değil

Bence suçun en büyük kısmı, yolların cilalı asfaltı yarımadanın güneyinde, bir arabanın tutuşunu kontrol etmek için tam olarak en iyisi değil. Aslında, sert frenlemede olduğu gibi, gaz kelebeği dışında yanal tutuş bile biraz tehlikeye girdi. Göz, tabii ki oldukça neşeli bir tempoda, sportif bir sürüşten bahsediyorum. Normal hızlarda kesinlikle bunların hiçbiri algılanmadı.

Yukarıdakilere ön uçta neredeyse anlık 300 Nm torku ve bazılarını eklersek Goodyear EfficientGrip lastikleriTahmin edebileceğiniz gibi, özellikle direksiyonu tamamen düz çevirmeden önce sert bir şekilde hızlanırsak, gücü elektrik motorundan yola yönlendirmek için elektronik yardımcıları biraz çalıştırıyoruz.

Netleştirmeyi bitirmek için, bu çekiş kaybının ana nedeninin asfalt olduğundan ve benzer özelliklere sahip başka herhangi bir araçta tamamen aynı şeyin olacağından neredeyse eminim. Elbette kabul edilebilir bir pürüzlü asfaltta bunların hiçbirini fark etmeyecektik.

Daha önce bahsedilenleri bir kenara bırakan Renault Megane E-Tech, dört tutma seviyesi sürücü tarafından değişken, hem inen dağ geçitleri hem de kentsel kullanım için çok faydalı bir şey. Direksiyon simidi üzerindeki küreklerle yönetilir ve aküye elektrik enerjisinin geri kazanılmasına yardımcı olur, doğru kullanırsak yolculuklarımızda daha verimli olur.

120 km/s hızla hızlı yollarda birkaç kilometre gidebildik, ancak bunun iyi yalıtımlı, konforlu ve konforlu bir araç olduğunu fark etmeye yetecek kadar. gücü fazlasıyla yeterli yürüyüş sırasında eklemeler, sollamalar veya diğer öngörülemeyen olaylarla başa çıkmak.

Elektrikli Renault Megane'da asistanlar ve tüketim hakkında konuşalım

Buna Renault Megane E-Tech'in sahip olduğunu eklemeliyiz. 26 ADAS'tan az değilBunlar arasında özellikle haritaya göre akıllı adaptif hız regülatörü, geri viteste acil frenleme ve kapı açılırken yolcuların güvenli çıkışı, Fransız markanın ana yenilikleri.

Son olarak bu bölümde, tüketim. Sunumlarda dedikleri gibi tüketim verilerinin cımbızla alınması gerektiğini zaten biliyorsunuz. Küçük bir otoyolla 200 kilometre katettik ama ritmi yüksek, oldukça virajlı bir yol. Bilgisayarın yansıttığı tüketim, 16,7 kWh / 100 km, pil şarjının %62'sini tüketiyor.

Sadece bir doğrudan rakip ve Almanya'dan geliyor

%100 elektrikli Renault Megane E-Tech'in net hedefi, el Volkswagen ID.3. Bugün piyasada daha fazla elektrikli otomobil var, ancak boyut ve yaklaşım açısından ona en çok benzeyeni, Volkswagen.

İlgili makale:

Test Volkswagen ID.3 1. Baskı 204 hp

Bir modeli veya diğerini seçmek, her müşterinin zevklerine ve tercihlerine bağlı olacaktır. Alman, arka koltuklarda daha ferah hissediyor, ancak Fransız, iç mekanda seçilen kalite ve malzemeler gibi ayrıntılarda olduğu kadar teknolojik bölümde de onu açıkça geride bırakıyor.

Fiyatlar Renault Megane E-Tech

Galeri Renault Megane E-Tech elektrikli

Bu model hakkında daha fazla bilgi

Renault Megane

• Plazalar 5
• Güç 116 - 300 beygir
• tüketim 1,2 - 8,5l/100km
• değerlendirme 4,5