Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, her şeye rağmen ilginç

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV'yi Test Edin

Geçen hafta test bölümünde birkaç kahraman vardı. ActualidadMotor. Enfrentamos al Karşılaştırmada SsangYong Tivoli ve Suzuki benzinli SUV'ler. Şimdi, bu iki arabaya ayrı ayrı ilgi göstermenin zamanı geldi ve bu hafta, arabaya derinlemesine bakmanın zamanı geldi. Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 beygir, beş vitesli düz şanzıman ve 4×2 önden çekiş ile ilişkili Japon SUV'nin benzinli alternatifi.

Bu yeni nesilde Suzuki Vitara'nın yön değişikliği hakkında birkaç kez konuştuk. Suzuki seçti yol DNA'sını bırak Modelin, pazarın talep ettiği B segmenti bir SUV üzerine bahis yapmak ve stratejik olarak konuşursak, daha iyi bir seçenek saf bir SUV, düşüşte olan modeller. Böylece, genel olarak Suzuki'nin ve özel olarak Vitara'nın özünün bir kısmı kaybolur, ancak yenilenmesi veya ölmesi gerekir ve gerçek şu ki, yeni Suzuki Vitara ile Japonlar iyi bir iş çıkardılar.

yakışıklı surat

test-suzuki-vitara-vvt-benzin-2wd-glx-1

Suzuki Vitara'nın kaportası aşağıdaki boyutlara sahiptir: 4,18 metre uzunluğunda, 1,78 genişlik ve 1,61 yükseklik. Suzuki S-Cross, 12 santimetre daha uzun gövdesi ve daha fazla donanım olanaklarıyla yukarıda. Suzuki Vitara'nın dingil mesafesi 2,5 metredir.

Önde, Japonlar yeni SUV'larına aşağıdakileri sağlamak istediler: daha sportif bir görünüm, serideki diğer modellerden farklıdır. Ünitemiz, çarpıcı bir elektrik mavisi kaplama ile çevrelenmiş bir lense sahip LED kısa farlarla donatılmış üst kaplama GLX'dir. LED gündüz farları, tamponun alt ucunda, sis farlarının yanında bulunur.

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV'yi Test Edin

Gerçek şu ki, oldukça kompakt bir model olmasına rağmen Suzuki Vitara, sağlamlık hissi ve olduğundan daha büyük görünüyor. Arka koruma penceresi ve yan görünümün kare şekilleri bu duyguya çok yardımcı oluyor. Farlardan pilotlara kadar yan tarafta uzanan bir kaburga ve sürücü kapısında başlayan ve tekerlek davlumbazlarında küçük kalçaları işaretleyene kadar geriye doğru yükselen başka bir kaburga ile bu düzlemde oldukça basittir.

Arka kısım her zaman arabanın en az çekici kısmıdır, yani sırtı. Bu Suzuki Vitara bir istisna değildir. Takımın geri kalanı çekici olsa da, en çok bu kısım kişilik eksikliği, oldukça basit bir tasarıma sahip. Tasarımcıların, son zamanlarda çok moda olan, pilotlara absürt eklentiler yerleştirmeyi seçmedikleri için minnettar olacağız.

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV'yi Test Edin

Dış kısım için Suzuki, tamponlar ve yan taraflar için farklı tiplerde pervazlar gibi bazı kişiselleştirme öğeleri sunuyor. En yüksek iki bitiş de sekizi seçebilir üstyapı için iki tonlu kombinasyonlar, tavan ve aynalar zıt.

japon iç

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV'yi Test Edin

Gözlerimizi bağlayıp anagramları kapalı Suzuki Vitara'nın içine soksalar, görüşümüzü geri kazandığımızda hiç şüphemiz olmazdı: Bir Japon arabasındayız. bu Suzuki Vitara'nın gösterge paneli tasarımı çok klasik, ama bunu gördüğümüzde bu bir erdemdir her şey elinizin altında ve kullanımı sezgiseldir. Klima monozondur ve tüm seçeneklerin karmaşık bir okumasına sahip değildir. İki kısmi kilometre sayacı ve yerleşik bilgisayar ekranı arasında geçiş yapmak için, çerçeve üzerinde bulunan bazı çıkıntılara basmanız gerekir, bu pratik ve çok Japonca bir çözüm.

La 7" merkezi dokunmatik ekran En yüksek iki kaplamada standarttır ve menüde MirrorLink aracılığıyla radyo, telefon, navigasyon ve telefonla bağlantı seçeneklerini gösteren sezgisel bir kullanım gösterir. Dokunsal tepki ekranda iyi, ancak çerçevede bulunan düğmelerde çok fazla değil. Ses, dokunarak yükseltilip alçaltılır, ancak döner kadran çok daha kolay olurdu. Bazen yansımalar veya yüksek parlaklık, ekranın ne gösterdiğini net bir şekilde görmemizi engelleyebilir. bu tarayıcı (BURADA eşleme) çok iyi çalışıyor ve hızlı bir şekilde yeniden hesaplanıyor.

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV'yi Test Edin

İç mekanın Japon ayıklığı, bazı aksesuarlarla kamufle edilebilir. özelleştirme seçenekleri. Havalandırma menfezlerinin etrafındaki pervazların yanı sıra ön panelin yatay paneli ve vites kolunun etrafındaki alan siyah, mavi, turuncu, gümüş veya beyaz olabilir. Ünitemiz, daha ciddi bir görünüm ve kir için oldukça gizli bir siyah renkle spor yaptı.

Suzuki ve kendi segmentindeki modeller için tipik olduğu gibi, tüm iç mekanda kullanılan plastikler sert, iyi kalite ve gürültüye izin vermeyen ayarlara sahip olmalarına rağmen. Ünitemizdeki verandanızın iç kısmındaki saat kutusunu çevreleyen plastik parçanın birkaç kez küçük bir cırcırböceği olduğunu söylemek doğru olur. Kabin içindeki butonların dokunmatik kalitesi tatmin edici.

Ünitemizin sınıfının en iyisi GLX kaplamasına bazı özellikler eşlik eder. deri ve süet döşemeli koltuklar, hoş bir dokunuşla. Ön koltuklardaki yanal destek azdır. Kapılar da sert plastikten yapılmış, ancak dirseklerimizi dayadığımız alan yastıklı ve panelin bir kısmı süetle kaplanmış. Orta kol dayanağının içinde bir sandık bulunur ve genişletilebilir.

Geniş bir kabin

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV'yi Test Edin

Bu bölümde karşılaştırmamızda zaferi SsangYong Tivoli'ye verdik. Bu reddedilemez. Ancak bu, tek tek bakıldığında Vitara'nın çok az yer kapladığı anlamına da gelmiyor. Ön koltuklarda herhangi bir sorun yok, arkada ise bacaklar ve kafa için yeterli alan. Arkaya üç yetişkin sığmaya çalışırsa, genişlik sınırlıdır ve iki uçtakiler tavana dokunarak aracın yanlarına yaklaşabilir. Orta tünel biraz müdahaleci ve üçüncü koltuk şekilsiz ve daha sert. Orta kolçak yoktur.

Al bagaj 375 litre Suzuki Vitara'ya cömertçe boyutlandırılmış bir kapıdan erişilir. Onların şekiller kübik ve kullanılabilir çift ​​diplidir ve bu en yüksek konuma yerleştirildiğinde zemin çok geniş olan yükleme ağzı ile aynı hizadadır. Yükü tutacak bazı eşyalar var ve zeminin altında bir lastik tamir takımı buluyoruz. Yanlarda, çıkarılabilir plastik plakalarla bölünmüş iki küçük bölme vardır ve bunlar, çıkarıldığında bagaj bölmesi kapağının altına takılabilir.

harika bir motor

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV'yi Test Edin

Suzuki Vitara'nın 1.6 beygir gücündeki 120 VVT benzinli motorundan bahsetme noktasına geldik. Bu bir yaklaşımında çok basit motor, dört silindirli, 16 valfli, değişken emmeli ve çok noktalı enjeksiyonlu üstten çift eksantrik mili. Üç silindir ve süper şarj zamanlarında neredeyse eski moda geliyor. Ayrıca, beş vitesli bir şanzıman!

GLX triminde motor bir düğmeye dokunarak çalışır. Sorunsuz bir şekilde hayata gelin ve titreşimleri iletmez olmasının yanı sıra yolcu bölmesine çok sessiz boşta Motorun çalışma sıcaklığına ulaşma hızı dikkat çekicidir. Yürüyüşe başlarken her şey çok düzgün, debriyaj yumuşak ve vites kolu hassas bir dokunuşla iyi hareket ediyor.

Karşılaştırmalı SsangYong Tivoli Vs Suzuki Vitara, iki benzinli SUV inceleniyor

Yürürken, bütünün pürüzsüzlüğü dikkat çekicidir. Şehirde motor gürültülü değil ve çok hızlı hareket eder. Doğal emişli benzinli motorlar yolda veya zorlu koşullarda tork eksikliğinden muzdarip olsalar da, gerçek şu ki düşük devirlerden tepkileri şehir içinde daha iyi. Bu 1.6 motorla garajın eğimiyle yüzleşmek, Volkswagen Passat 2.0 TDI birkaç hafta öncesinden.

Otoyoldan ayrılırken, motor 120 devirde çivilenmiş 3.000 km / s'de dönüyor. Suzuki Vitara, bazı kavisli genleşme derzlerinde çok fazla olmasa da sağlam bir temel gösteriyor. Süspansiyonlu çok rahat bir arabadır. düzensizlikleri çok iyi filtreler. Yolcu kabininden çok az motor sesi geliyor, rahatsız edici değil. Ana gürültü aerodinamiktir. Beşinci vites takılıyken (manuel şanzıman benzin için beş vitesli ve dizel için altı viteslidir), hız sabitleyici (uyarlanabilir ve çok iyi performansa sahip) kullanılsa bile Somosierra gibi dik yokuşlarda her iki yönde hızı korumakta sorun yoktur.

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV'yi Test Edin

Suzuki Vitara, yola çıktığı anda fazlasıyla çeviklikle gösteriliyor. onun bası ağırlık yaklaşık 1150 kilo 1.6 beygir gücündeki 120 motoru yeterli hale getirin. Dikkatli olun, doğal emişli bir motorla karşı karşıya olduğumuzu ve buna mecbur kalacağımızı unutmamalıyız. en iyi cevabı istiyorsak devrimleri hızlandırın. Bu koşullarda, tork eksikliğinin ön plana çıkabileceği çok yüklü olmadığımız sürece, sollama yapmak veya dağ geçitlerini tırmanmak konusunda büyük bir sorun yaşamayacağız. Beş vitesli şanzıman, iyi bir ilişkilere sahiptir ve Vitara'nın iyi davranışının anahtarlarından biridir. Altı kişiden biri onu cezalandırabilir.

En dolambaçlı yollarda, sertliği desteklemesine ve otomobil hızlı sürerken bile çok nötr olmasına rağmen, süspansiyonun vücudun dengesini sağlayan yumuşak bir ayarı olduğunu fark edeceğiz. Çekiş kontrolü çok az hareket ediyor ve çalıştığında, çerçevedeki turuncu ışık olmasaydı bunu fark etmiyoruz bile. Kurulum çok yeterli olmasına rağmen direksiyon biraz daha fazla ağırlık kullanabiliroldukça doğrudan olmasına rağmen.

sınırlı tüketim

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV'yi Test Edin

Ama zevk ve performans için 1.6 beygir gücüne sahip Suzuki Vitara 120 VVT'yi sevseydim, tüketim için daha da fazlasını yaptı. Suzuki Vitara, neredeyse tüm test boyunca korunmuştur. yaklaşık 6,4 litre, otoyollarda, yollarda veya çok sayıda kentsel seyahatin olduğu karışık bir döngüde. Virajlı yollarda daha fazlasını talep edersek 7,0 litreye ulaşabiliriz, sakin sürersek ve arazi yardımcı olursa 6,0 litrenin altına inmek çocuk oyuncağı. 47 litre depozito boldur.

El Durdur ve Başlat Kentsel döngüde tüketimi azaltmak için çok yardımcı oluyor. Hızlı hareket eder ve motoru durdururken hidrolik direksiyonu korur, ancak dururken küçük bir sarsıntı fark ettik.

Kararımız

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV'yi Test Edin

Bu benzinli Suzuki Vitara ile bir hafta yaşadık ve gerçek şu ki hoş bir şekilde şaşırdık, özellikle yanıt ve tüketim için. Doğal emişli benzinli motoru ve beş vitesli şanzımanı ile öyle görünmese de mekanik kısımda başarılı. B-SUV segmentinde paranızın karşılığını iyi bir değere sahip ilginç bir alternatif olarak sunulmaktadır.

En eksiksiz bitiş olan GLX'i çok kapsamlı bir donanımla test ettik. Vitara GLX segmentteki olağandışı öğeleri donatmakanahtarsız giriş ve çalıştırma, LED farlar, adaptif hız sabitleyici, ısıtmalı ön koltuklar, ön ve arka park sensörleri ve park kamerası gibi. GL'nin temel bitişi çok basittir, GLE ise birkaç ilginç öğe ekler. GLX'e karar vermek, iyi donanımlı bir araca sahip olmak için kötü bir seçenek değil. Bitirmeler arasındaki farklar yaklaşık 2.000 Euro'dur.

Benzinli Suzuki Vitara ayrıca şunlarla donatılabilir: altı vitesli otomatik şanzıman veya dört tekerlekten çekişliHem manuel hem de otomatik şanzımanlı. 1.6 dizel motor ayrıca 120 beygir gücüne ve dört tekerlekten çekiş imkanına sahip. Dizel motorun maliyeti 2.000 Euro daha fazladır, bu da kilometrelerce katedilmedikçe haklı çıkarmak zor olabilir. Testimizdeki GLX gibi daha yüksek bir donanım seviyesinde bu parayı harcamaktan daha iyisiniz.

Ekipman Suzuki Vitara

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV'yi Test Edin

GL

  • Jant kapaklı 16" çelik jantlar
  • Lastik tamir takımı
  • Siyah kapı kolları
  • Elektrikli dış aynalar
  • Klima
  • Ön elektrikli camlar
  • CD+MP3+USB+Bluetooth
  • 7 hava yastığı
  • ESP
  • Lastik Basıncı Kontrolü
  • Yokuş kalkış desteği

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV'yi Test Edin

gle (bir öncekine ekle)

  •  17" alaşım jantlar
  • Gövde rengi kulplar
  • ısınmış aynalar
  • klima
  • 7" dokunmatik ekran
  • Camara trasera
  • Hız sabitleyici ve sınırlayıcı (4×4'te uyarlanabilir)
  • Öngörülü fren kontrolü (4×4)
  • İniş Kontrolü (4×4)
  • renkli pencereler
  • tavan rayları
  • Deri direksiyon
  • Dört elektrikli cam
  • ön sis farları
  • LED gündüz sürüş farları
  • bagaj lambası
  • bagajda 12V priz

GLX (bir öncekine ekle)

  • Dış krom vurgular
  • LED farlar
  • yağmur sensörü ve ışıklar
  • Navegador
  • adaptif hız sabitleyici
  • Dönüş sinyalli elektrikli katlanır aynalar
  • Anahtarsız giriş ve çalıştırma
  • ısıtmalı ön koltuklar
  • Ön ve arka park sensörleri

Suzuki Vitara Fiyatları

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV'yi Test Edin

Motor transmisyon çekiş bitmiş fiyat
1.6 VVT benzin manuel 5v 4 × 2 GL 15.360 euro
1.6 VVT benzin manuel 5v 4 × 2 gle 17.260 euro
1.6 VVT benzin manuel 5v 4 × 4 gle 19.060 euro
1.6 VVT benzin manuel 5v 4 × 2 GLX 19.210 euro
1.6 VVT benzin manuel 5v 4 × 4 GLX 21.010 euro
1.6 VVT benzin 6v'de 4 × 2 GLX 20.710 euro
1.6 VVT benzin 6v'de 4 × 4 GLX 22.510 euro
1.6 dizel DDiS manuel 6v 4 × 2 GL 17.360 euro
1.6 dizel DDiS manuel 6v 4 × 2 gle 19.260 euro
1.6 dizel DDiS manuel 6v 4 × 4 gle 21.060 euro
1.6 dizel DDiS manuel 6v 4 × 2 GLX 21.210 euro
1.6 dizel DDiS manuel 6v 4 × 4 GLX 23.010 euro

Editörün görüşü

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 beygir
  • Editör puanı
  • 4 yıldız derecelendirmesi
15.360 a 23.010
  • %80

  • Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 beygir
  • Gözden geçirme:
  • Yayınlanan:
  • Son değişiklik:
  • Dış tasarım
    Editör:% 75
  • iç dizayn
    Editör:% 65
  • ön koltuklar
    Editör:% 80
  • arka koltuklar
    Editör:% 70
  • gövde
    Editör:% 80
  • Mekanik
    Editör:% 85
  • harcamalar
    Editör:% 85
  • Konfor
    Editör:% 75
  • fiyat
    Editör:% 80


Artılar

  • harcamalar
  • motor tepkisi
  • GLX Ekipmanları


Contras

  • İyileştirilmiş akustik yalıtım
  • iç dizayn
  • Ekran dokunmatik kontrolleri

Resim Galerisi:


Bizi Google Haberler'de takip edin

16 yorum, sizinkini bırakın

Yorumunuzu bırakın

E-posta hesabınız yayınlanmayacak. Gerekli alanlar ile işaretlenmiştir *

*

*

  1. Verilerden sorumlu: Miguel Ángel Gatón
  2. Verilerin amacı: Kontrol SPAM, yorum yönetimi.
  3. Meşruiyet: Onayınız
  4. Verilerin iletilmesi: Veriler, yasal zorunluluk dışında üçüncü kişilere iletilmeyecektir.
  5. Veri depolama: Occentus Networks (AB) tarafından barındırılan veritabanı
  6. Haklar: Bilgilerinizi istediğiniz zaman sınırlayabilir, kurtarabilir ve silebilirsiniz.

  1.   jc dijo

    test için teşekkürler…çok şükür bu tür “yayın ve testlerde” birileri benzinli motorlarla da ilgileniyor…..dizelden sonra hayat var beyler!!!……..çok ilginç model ve motor,tek eksik bu motorun ve otomatik şanzımanın testi oyalanacak…..yılda 15.000km'ye ulaşmayan bizler için çok ilginç, bir selam ve böyle devam… bu arada, bu araç ne kadar yüksek?

    1.    Inigo Ochoa dijo

      Merhaba İlginize sevindim. Gerçek şu ki, benzinli motora sahip Vitara, performans, tüketim ve pürüzsüzlük için çok ilginç. Otomatik şanzımanla test etmedik, ancak biraz daha yavaş olmasına ve homologasyonda daha fazla tüketmesine rağmen bir artı konfor katacak. Gerçek koşullarda ne kadar olduğunu söyleyemesem de tüketim de artacaktır.

      Suzuki Viatara'nın yerden yüksekliği, motor veya şanzımandan bağımsız olarak 185 mm'dir, oldukça iyi bir rakam.

      Selamlar.

  2.   jc dijo

    Cevap için teşekkürler Iñigo, selamlar ve testlerinizi görmek için sayfanızı inceleyeceğim.

  3.   jc dijo

    Üzgünüm, Iñigo, unuttum…..Suzuki benzinli motor, aynı zamanda fiat yapımı dizel gibi mi yoksa Japon mu…..bir triger zinciri veya kayışı var mı….?…..teşekkürler.

    1.    Inigo Ochoa dijo

      Merhaba

      Benzinli Suzuki Vitara'nın bir Japon motoru var. En son evrimlerinden birinde M16A'dır ve bir zamanlama zinciri kullanır.

      Kutlama!.

      1.    jc dijo

        açıklama için teşekkürler...saygılarımla.

  4.   Vicente dijo

    Çok iyi test. Ciddi ve mantıklı yorumlar. Ayrıca fotoğrafların iyi kalitesini vurgulayın. Bu benzinli Vitara ve GLX cilalı çok ilginç, çok eksiksiz. Harika çalışmanız için teşekkürler Iñigo. Selamlar.

    1.    Inigo Ochoa dijo

      Merhaba Vincent.

      Muchas gracias, celebro que te guste. Todo el equipo de ActualidadMotor nos esforzamos por ser lo más rigurosos y transparentes posibles, además de acompañar las pruebas con diversa información del producto (precios, equipamientos…) y unas galerías de imagenes y videos propios donde hacemos todo lo posible por ofrecer la mejor calidad.

      Selamlar 😉

  5.   Vicente dijo

    Merhaba Pedro. Yılda bir kaç km yaparsanız bence hiç şüphesiz benzin. Suzuki benzinli motorlar çok sağlam ve güvenilirdir. Vitara'da ayrıca bir turbo veya herhangi bir özel komplikasyon yok. Çok km'si, 2003 km'si olmadığı doğru olsa da, bu yıllarda en ufak bir sorun vermeyen 2 litre ve 128 hp benzinli 86.000 model Suzuki GVitara'm var. Selamlar ve sanırım Vitara konusunda haklısınız.

  6.   dani dijo

    Bu benzinli Vitara'nın ilginç testi için Iñigo'ya teşekkür ederiz, çünkü bu tür yakıtla testler bulmak zor;
    Ayrıca, yakında aynısını alacağım. Selamlar.

    1.    Inigo Ochoa dijo

      Merhaba Dani.

      Testi beğenmene sevindim. Test ettiğimiz bu Vitara çok ilginç bir SUV. Tadını çıkar!

  7.   galip dijo

    Ingo'ya çok teşekkür ederim. Benzinli motorun ilginç makalesi ve birçok detayı var. 120 km'de giderken yolcu kabininde algılanan desibelleri ve sadece iç gürültüyü düşünerek otomatik almaya değip değmeyeceğini bilmek istiyorum. Saygılar Victor

  8.   Antonio Garcia dijo

    Meksika'dayım ve bu yıl 2016'ya giriyorum. Zaten frenleme, dönüşler ile bir sürüş testi yaptım ve bu açıdan çok kararlı, sadece Aut kutusu için ne önerildiğini bilmek istiyorum, işte 5 hız. 1.6 118hp çünkü geleneksel vites (cvt değil) ve direksiyondaki değişikliklerle manuel yapma yöntemi. Aileden 5 kişi olduğumuz için yürüyüşe çıktığımızda hemen yapmalısın. Ağırlıklı olarak Oaxaca ve bu bölge yokuş yukarı yollardan oluşuyor. Tavsiyenizi bekliyorum, teşekkürler.

  9.   Durdurmak dijo

    Merhaba, çok güzel bir inceleme. Benzinli vitara ile ilgileniyorum, ancak otomatik. İşten eve gitmesini istiyorum, M40 ve A6'dan biraz daha fazla, yani muhtemelen trafik sıkışıklığında geçirdiğim zamanın %70'i hehehe. Mekanik modelin diğer testleri güç, yolda hızlanma vb. hakkında biraz kötü konuşuyor, bu yüzden bu veya yaklaşık 1.4 Euro'ya mal olan 2000 turbo hakkında şüphelerim var. Resmi verilere göre, 0-100'deki otomatik 12.5, bu da biraz yavaş bulduğum 1.4 80cv polo ile aynı ve sorun şu ki, nasıl olduğunu görmek için test birimleri yok.

    Tamirciyi kapsamlı bir şekilde test ettiğinizi göz önünde bulundurarak özel sorum, daha yavaş bir otomatik şanzımanla, otoyollarda ve düz yollarda çok dikkat çekici olacağını ve 1.4 turboyu satın almayı haklı çıkaracağını düşünürseniz olur mu?

  10.   Eduardo dijo

    Yılda yaklaşık 25000 km seyahat ediyorsanız, %90'ı karayoluyla mı yoksa daha iyi dizelle mi seyahat ediyorsanız bu model ilginç mi?

  11.   Murilça dijo

    İyi günler, Kolombiya'dan sizinle konuşuyorum, Vitara Live çok iyi bir izlenim bıraktı, tam AA ile çalışarak galon başına aşağı yukarı kaç kilometre olduğunu bilmek istiyorum...?

    teşekkürler