Kia EV6 GT Line 77 kWh ve 229 CV arka tahrik sistemini test edin

Kia EV6 testi

Sadece bir hafta önce Hyundai Ioniq 5'e girdiysek, bu sefer durumu iyice analiz etmenin zamanı geldi. yeni Kia EV6. Aynı yeniye yerleştiler E-GMP platformu Bildiğiniz gibi, grubun bir sonraki elektrikli model lansmanları için yaratılmış olan Asyalı üreticiden. Bir pili ve birçok teknolojiyi paylaşıyorlar, ancak birçok açıdan dikkate değer farklılıklar var.

Örneğin estetik olarak hem dıştan hem de içten çok farklılar, ince ayar Ayrıca her iki modelle de ilgisi yok ve yaşanabilirlik de farklı. Aynı anne babadan doğmuş iki kardeş gibidirler, ancak tamamen farklı bir karaktere ve yaşam tarzına sahiptirler. Kia EV6 en cüretkar ve her zaman dışarı çıkmayı sever. iyonik 5 sessiz, tanıdık ve sade kardeştir.

Kia EV6 GT Line arka detayını test edin

Markayla ilgili olarak, bu sunum sırasında, yeni modelin daha az bir şeyin lansmanının öncüsü olduğunu doğruladık. Önümüzdeki beş yıl için 11 elektrikli otomobil, şirketin yeni stratejisini savunuyor. Yakın gelecekte göreceğimiz değişiklikler tüm markalarda çok dikkat çekici olacak.

Bu iletişim için seçtik GT Line kaplamasında KIA EV6 ve daha fazla özerkliğin mekanik versiyonuyla. Pili taşıyoruz 77 kWh ve 229 hp ile arkadan çekişli.

Bu arada marka, bunu Kia “i vi altı” olarak telaffuz etmemizde ısrar etti, ancak en iyisi, size en doğal gelen şeyi adlandırmanızdır. Ben kişisel olarak “altı arife” diyorum.

Bu, dıştaki Kia EV6

Kia EV6 GT Line'ın ön tarafını test edin

Başta da söylediğimiz gibi Kia EV6, geçtiğimiz günlerde test ettiğimiz Hyundai Ioniq 5 ile aynı temele sahip. Ancak estetik olarak tamamen farklıdırlar. Kia modeli, bir gövdeye birden fazla bahis oynar. GT stili, siluetinde daha dinamik bir çizgi ile. Bu EV6 ölçtüğü için boyutları da farklıdır. 4,68 metre uzunluğunda, 1,88 genişliğinde, 1,55 yüksekliğinde ve 2,9 metre dingil mesafesi.

Bu elektrikli otomobilin anahtarlarından biri tasarımıdır. Aslında, araba şirketinin logolarının üstünü örtseydik (ki bu arada yeni), kimse bunun KIA. Ve ekonomik marka algısını tamamen ortadan kaldırdılar. Şimdi bir özenli tasarım, kendine ait, kalite ve teknoloji ile Alman modellerinin başını belaya sokar.

Kia EV6 getiriyor standart LED farlar (isteğe bağlı olarak matris), yeni Tiger Face ızgarası, her yöne çok belirgin çizgiler ve crossover-coupe hattı. Test edilen ünitenin GT Line kaplamasında, tüm bunlar daha dinamik özel tamponlar ve daha fazla donanımla geliştirildi. Bu arada, mevcut jantlar 19 ila 21 inç arasında değişiyor.

Kia EV6 GT Line arka profilini test edin

Yan görünüm öne çıkıyor gömme kulplar (isteğe bağlı ve GT kaplamasında standart) işaretli arka kalçalar ve üst spoylerde biten tavanın düşmesi için. Bu arada, arka korumasında, kapsamlı LED aydınlatma hattı, uçlarında kamufle edilmiş dönüş sinyalleri ile. Parlak siyahla işaretlenmiş bir difüzör eksik değil. Şüphesiz gündüzleri birçok metreden ama özellikle geceleri karanlıkta çok tanınan bir otomobil olacak.

Üst spoyler ve orta yükseklikteki arka çizgi arasında çift kanat hissi yaratırlar.

İçeride kaliteli ve iyi detaylar

Bu arada kabin teknoloji, zarafet ve iyi çalışma ile övünür inşaat seviyesinde. Görsel teknolojiden başlayarak, iki 12,3 inç ekran hafif kavisli ve sürücüye dönük. Her zaman olduğu gibi, direksiyonun arkasındaki ana seyahat bilgilerini gösterirken, merkezi olan ise sürüşten sorumlu. bilgi-eğlence, navigasyon, ses ve daha fazla araca özel ayarlar.

Kia EV6 GT Line'ı içeride test edin

Araçla ilgili bilgiler ön cama yansıtılır. Baş Üstü Ekran, bildiğiniz gibi, gerçekten sevdiğimiz bir sistem çünkü bakışın gerçekten önemli olan yoldan, yoldan herhangi bir şekilde sapmasını engelliyor. Ayrıca gelir artırılmış gerçeklik ile tarayıcıyı etkinleştirdiğimizde izleyeceğimiz yönü bize söylemek için.

Ayrıca, yapılandırılabilir yeni bir ortam aydınlatma stili kullanır.

Buna karşılık, direksiyon Yeni bir faturadır. Alt bölgesinde biraz basıktır ancak manevra yaparken rahatsız edici değildir, hem sol hem de sağ kollarda düğmeler sunar, ortası biraz kalındır ve çok başarılı bir jant dokunuşu vardır. Bu arada, yok tutmayı yönetmek için kameralar altı adede kadar enerji geri kazanım modu ile sürüş sırasında.

Konsolun orta bölgesinde, havalandırma deliklerinin altında bir hem klimayı yönetmeye hem de ana menülere doğrudan erişime yarayan dokunmatik yüzey bilgi-eğlence. Belirli bir noktaya basarak bir sistemden diğerine geçiyoruz ve bu nedenle ana fiziksel ruletler hem yolcu bölmesinin sıcaklığını değiştirmeye hem de hacmi artırmaya ve azaltmaya hizmet ediyor.

Kia EV6 GT Line klima kontrolünü test edin

Bu, başka hiçbir modelde görmediğim dahice bir çözüm. Bu basit, ama bence tam olarak doğru değil. Neden? Niye? Çünkü araba kullanıyorsanız ve belirli bir anda klima sıcaklığını değiştirmek istiyorsanız, bu ekranın klima kontrol modunda çalıştığından emin olmalısınız, aksi takdirde ses seviyesini değiştirirsiniz. Üzgünüm ama hiç kötü olarak görmesem de beni pek ikna etmiyor.

Kia, kabinin bir kısmının yaklaşık 111 yarım litrelik plastik şişeye eşdeğer geri dönüştürülmüş malzemelerden üretildiğini belirtiyor.

Estetik olarak da çok başarılı koltukların arasına giren konsol. Bu bölümde ön koltukların ve direksiyon simidi klimasının aktivasyonu, başlat düğmesi, bir iletim için dönen rulet akıllı telefon için iki bardak tutucu ve kablosuz şarj yüzeyi. Eleştirilecek tek şey parlak siyah plastiği ve toz tutma özelliği...

Kia EV6 GT Line orta konsolu test edin

Algılanan kalite açısından Kia EV6 çok iyi bir his veriyor. Kullanılan malzemelerin tamamının yumuşak olmadığı doğrudur, ancak görsel ve dokunuş açısından markayı fazlasıyla karşılayan bir otomobildir. Yukarıda da söylediğimiz gibi logolar kaldırılsaydı pratikte kimse bunun Kia olduğunu söyleyemezdi. Kendi adına, parçalarının çoğunun ayarlamaları bir nota uygundur.

Dış boyutu ile yolcu bölmesinde daha fazla alana sahip olabilir

eğer gidersek yaşanabilirlik bölümünde, Kia EV6, kuzeninin altında hyundai. Ön koltuklarda, ana fark tavan yüksekliği ve orta alanın daha fazla saran olması nedeniyle daha az alan hissi ile verilir, ancak yine de büyük yetişkinler için tamamen uygun bir araba.

Kia EV6 GT Line arka koltukları test edin

Süre, ikinci sırada daha da dikkat çekicidir. Erişim iyidir, ancak sarkan çatı nedeniyle daha da kötüdür. İçeri girdikten sonra, 2,9 metrelik dingil mesafesi bu seviyede çok fazla mesafe bıraktığından, dizler için alan olumlu bir şekilde öne çıkıyor. Bununla birlikte, kafa için daha adiliz, test ünitemizi monte eden panoramik tavan da yardımcı olmuyor. Her durumda, 1,80 yüksekliği ile tavana kafanızla dokunmayacaksınız.

Hyundai iyonik 5
İlgili makale:
Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) ve 481 km otonomi testi

Ayrıca, dizleri daha yüksek bir pozisyonda alıyoruz zemin daha yüksek olduğundan, bu ikinci sıradaki yolcular için seyahat konforunu biraz bozar. Tabii ki, daha rahat bir duruş benimsemek için sırtlık eğimde hafifçe ayarlanabilir. Aynı şekilde sırlı yüzey kalitesiz olduğundan, Çok ferahlık hissi vermiyor.

Üstüne üstlük, bu ünitede ısıtmalı yan koltuklar, sütunlardaki havalandırıcılar, USB soketleri ve arabadaki tüm koltukları işgal etmediğimiz zamanlar için bardak tutuculu merkezi bir kol dayama yeri. Ve tüm koltukları işgal etmekten bahsetmişken, ortadaki, mantıksal olarak diğer ikisinden çok daha dar ve daha az pratik olmasına rağmen kullanılabilir. Olumlu yanı, içten yanmalı arabaların aksine, her zaman sinir bozucu iletim tünelimiz yok.

Bu, iki gövdesinin kapasitesidir.

Kia EV6 GT Line bagajını test edin

Kia EV6'nın rakiplerinin bazı elektrikli otomobillerine göre avantajlarından biri, iki sandık. Arka ana ve kübik 520 litre, doğru bir kapasitedir, ancak üst tepsinin çok uzun nesnelerin yüklenmesine izin vermediği doğrudur. Yine de, hala kullanılabilir kargo alanı.

Arkadan çekişli mi yoksa dört tekerlekten çekişli mi olduğumuza bağlı olarak, ön bagaj 52 veya 20 litre kaplayacak sırasıyla. Çok büyük bir hacim değil ama pratik ve şarj kablolarını bu bölmeye yerleştirmek yeterli.

Mekanik versiyonlar KIA EV6

Kia EV6 GT Line ön bagajı test edin

Kia'nın EV6 ile pazarlanmaktadır iki farklı pil (farklı kapasitede) ve farklı güç seviyelerinin yanı sıra arka akstan tahrik çeşitleri ve diğer dört tekerlekten çekiş. Daha sonra piyasaya çıkacak 6×4 sürücülü ve 4 hp'den az olmayan Kia EV585 GT.

Standart 58 kWh batarya ile kombine çevrimde WLTP'ye göre sadece 170 hp ve 394 kilometreye kadar menzile sahip arkadan çekişli versiyon sunuluyor. 77,4 kWh kapasiteye sahip Long Range ile 229 hp motor, arkadan çekişli ve arkadan çekişli seçenekleri tercih edebiliyoruz. 528km menzilveya 325 CV sağlayan ve 504 km otonomiyi onaylayan iki elektrik motoru aracılığıyla toplam çekiş gücü.

Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda, 100 hp ön motordan ve kalan 225 beygir gücü arka motordan geliyor.

Kia EV6 77 kWh testi

Diğer detayların yanı sıra, bu model ultra hızlı 400 ve 800 volt şarjları kabul eder. İlki ile sadece 100 dakikada 18 km otonomi elde edebilirsiniz, ikincisi ile aynı miktar için sadece 4,5 dakikaya ihtiyacınız var. Tabii ki, İspanya'da altyapının kendisinden pek bir şey vermediğini zaten biliyoruz, ancak belki de çok uzak olmayan bir gelecekte ilginç olacaktır.

Buna şunu da eklemek gerekir Kia EV6 ayrıca V2L teknolojisine sahiptir daha yüksek sürümlerde. Bu, arabanın kendisinin, örneğin bir elektrikli bisikleti, bir scooter'ı veya televizyon veya mikrodalga fırın gibi herhangi bir harici cihazı şarj etmek için bir şarj cihazı olarak kullanılmasına izin verir. Ama en önemli şey, bunu bile yapabilmesidir. başka bir elektrikli aracı şarj edin 3,6 kW'a kadar bir güçte.

6 beygir gücündeki Kia EV229 GT Line'ın direksiyonunda

Yukarıda söylediğim gibi, bu temasta maksimum özerkliğe öncelik veren, şiddetle tavsiye edilen bir mekanik varyant seçtik. Rotanın bir kısmında sürüş "keyifli" olsa da, %95 pil şarjı ve tahmini 427 kilometre özerklikle ayrıldık. 114 kilometre yol kat ettiğimiz testin sonunda %70 şarjımız vardı ve çerçeve 306 kilometre menzili gösteriyordu. Tüketim 18,3 kWh/100 km oldu.

Kia EV6 GT Line yan testi

Sürüş seviyesinde, Kia EV6 GT-Line, Hyundai Ioniq 5'ten daha iyi bir dokunuşa sahip. Kuzeninin yüksek konforundan biraz ödün verme pahasına daha iyi duyumlar iletiyor. Daha sert bir süspansiyona, daha fazla direksiyona sahip geribesleme ve gaz pedalına basıldığında hız ve biraz daha hızlı enerji dağıtımı.

Bu şekilde ve ana yaklaşımı olmasa da, zaman zaman iyi bir hızda sürmek isteyen sürücüler için daha doğru bir dinamik davranışa sahiptir. Hissettiriyor daha çevik ve hassas, viraj alma ve sert frenleme sırasında daha az gövde eğimi gösterir.

En cualquier caso, rahatsız edici bir araba değil. Evet, daha sert bir süspansiyona sahip ve sert tümseklerde daha kuru bir his veriyor ama ben buna asla rahatsızlık demezdim. Aslında bu ayarı Hyundai kuzeninden daha çok seviyorum.

Kia EV6 77 kWh dinamik testi

Bu varyantın bazı performans verileri, 0 saniyede 100 ila 7,3 km/s, 188 km/s azami hız ve onaylanmış 17,2 kWh/100 km toplam tüketimdir.

Enerji tutma ve geri kazanımını yönetmek için altı alternatif

Öte yandan, özellikle belirtmek istedim. fren rejenerasyonu. Direksiyon simidinde farklı seviyeler arasında seçim yapmak için kameralarımız var. Kesinlikle hiçbir şey tutmadığı bir modumuz var ve üç tutma yoğunluğu. Buna bir sistem eklenmelidir. tahmini tutma sürüş durumlarına ve sürüş koşullarına bağlı olarak değişen i-Pedal modu.

İkincisi ile, sadece hızlandırıcıyı kullanarak pratik olarak sürebiliriz. Sağ pedalı kaldırdığımızda çok belirgin bir tutuş oluyor ve bu da arabayı tam ve pürüzsüz bir duruşa getiriyor. Şahsen ben bu özelliği pek sevmiyorum. ve ben genellikle birinci ve ikinci tutma seviyeleri arasında geçiş yapıyorum, ancak diğer birçok kişi ve meslektaşım i-Pedal ile çok rahat hissediyor.

Sonuç

Kia EV6 77 kWh sürüş testi

Biri benden Hyundai Ioniq 5 ile bu Kia EV6 arasında seçim yapmamı isterse, net bir cevabım var.: Kia'nın ayarlanmasıyla Hyundai'nin tasarımı ve yaşanabilirliği. İkisini de sevdim ve aynı temele sahipler ama çok farklı bir yaklaşıma sahipler. Her iki marka da bu konuda iyi iş çıkardı.

Hyundai daha çok aile kullanımına odaklanırken, sessiz ve konforu ön planda tutarken, Bu Kia EV6, daha sportif ve genç bir karaktere sahip bir müşteriyi hedefliyor. Yaşanabilirlik erdemlerinden biri değildir, ancak karşılığında böylesine farklılaştırılmış estetik ve karakteristiklerin yanı sıra daha dinamik bir sürüş hissi sunar.

tabiki bolca var aktif güvenlik sistemleri (ADAS). Diğerlerinin yanı sıra, güvenli çıkış sistemi, şerit takip asistanı, otoyol sürüş asistanı, şeritte araç merkezleme, adaptif hız sabitleyici ve sınırlayıcı, flaşör etkinleştirildiğinde gösterge panelinde kör nokta algılama ve görselleştirme, kavşaklarda çarpışma önleme asistanı sayılabilir. veya uzaktan park etme.

Ekipman Kia EV6

KIA'nın yeni logosu

Hava

  • Tutmayı değiştirmek için kameralar
  • Elektrikli park freni
  • Yerleşik üç fazlı şarj cihazı + Mennekes Tip 2 kablo
  • 19 inç jantlar
  • Şeritte Kalma Yardımı
  • Sinyal tanıma
  • yorgunluk dedektörü
  • otomatik uzun farlar
  • Acil frenleme ve yaya tanıma
  • Kavşaklarda çarpışmadan kaçınma
  • Tam LED aydınlatma
  • karartılmış aylar
  • Elektrokromik iç ayna
  • 12,3” gösterge paneli
  • Stop&Go ile hız sabitleyici
  • Akıllı anahtar ve basma düğmesi başlatma
  • Yoğun trafikte şerit takip
  • Işık ve yağmur sensörü
  • Ön ve arka park sensörleri
  • Çift bölgeli klima
  • mobil kablosuz şarj cihazı

GT Line (Havaya ekler)

  • 20” tekerlekler
  • kör nokta algılama
  • uyarlanabilir uzun farlar
  • Artırılmış gerçeklik ile Head-Up Display
  • spor pedalları
  • GT Line döşeme
  • Sürücü için elektrikli ayarlı ve hafızalı ön koltuklar
  • Ön koltuklar ve ısıtmalı direksiyon
  • Havalandırmalı ön koltuklar

GT

  • Dört tekerlekten çekiş
  • 21 inç jantlar
  • Gösterge panelinde monitör ile kör nokta algılama
  • Park çıkışı çarpışmadan kaçınma
  • panoramik açılır tavan
  • Otomatik dağıtım ile entegre tutamaçlar
  • meridyen ses sistemi
  • 360 derece kamera
  • GT döşeme
  • anahtarla uzaktan park etme
  • eller serbest bagaj kapağı

Kia EV6 Fiyatları

Kia EV6 77 kWh arka test

Motor Pil çekiş bitmiş fiyat
Motor Pil çekiş bitmiş fiyat
125 kW (170 hp) 58 kW arka Hava 34.700 €
168 kW (229 hp) 77 kW arka Hava 38.600 €
168 kW (229 hp) 77 kW arka GT Hattı 43.300 €
239 kW (325 hp) 77 kW Integral GT Hattı 44.518 €
430 kW (585 hp) 77 kW Integral GT 59.218 €
resmi fiyatları KIA indirimli, finansmanlı ve HAREKET III Planı ile (bu devlet yardımlarından yararlanma şartlarını karşılamayan GT bitişi hariç).

Galeri Kia EV6 GT Line


Bizi Google Haberler'de takip edin

İlk yorumu siz

Yorumunuzu bırakın

E-posta hesabınız yayınlanmayacak. Gerekli alanlar ile işaretlenmiştir *

*

*

  1. Verilerden sorumlu: Miguel Ángel Gatón
  2. Verilerin amacı: Kontrol SPAM, yorum yönetimi.
  3. Meşruiyet: Onayınız
  4. Verilerin iletilmesi: Veriler, yasal zorunluluk dışında üçüncü kişilere iletilmeyecektir.
  5. Veri depolama: Occentus Networks (AB) tarafından barındırılan veritabanı
  6. Haklar: Bilgilerinizi istediğiniz zaman sınırlayabilir, kurtarabilir ve silebilirsiniz.