Test Seat Ibiza 1.0 TSI 110 CV

El Seat Ibiza en yüksek temsilcisi oldu Martorell markası son dört yılda. Doğru, şimdi Arona Yıllık satış hacminde bunu aşıyor, ancak Ibiza hala 6 milyondan fazla adediyle markanın tarihinde açık ara en çok satan otomobil. Evet, efsaneden bile daha fazlası, Seat 600.

Barselona'da üretilen bu yardımcı program, beşinci nesil 2017'de, zaten birkaç yıl birikti. Bu nedenle, 2021'in ikinci yarısında modeli bir restyling ile güncellediler, ekipman iyileştirmeleri ve hafif estetik değişiklikler getirdiler. Bu durumda deneriz Manuel şanzımanlı Seat Ibiza 1.0 TSI 110 hp, en ilginç seçeneklerden biri.

Gerçekten bir restyling mi? değişiklikler minimum

Güncellenen Ibiza ile yeniden şekillendirme öncesi varyantlar arasında kayda değer farklar bulmak kolay değil. Bu ünitenin trim seviyesi ile yapılandırıldığını unutmayın. Mükemmellik, en zarifi, Seat'in CO2 emisyonlarını azaltmak amacıyla bu modelde pazarlamayı birkaç gün önce durdurması.

Gerçek şu ki, önceki ve güncellenmiş sürümleri ayırt etmek için çok dikkatli olmalısınız, bazı yeni jantların tasarımı, bagaj kapağındaki model adının el yazısıyla yazılmış yazısı veya orta kısımda mat ve kenarlarda parlak bir kaplamaya sahip yeni SEAT marka logosu gibi belirli ayrıntılara bakıldığında.

Mantık gibi dış boyutlar da değişmez4,06 metre uzunluğunda, 1,78 genişliğinde ve 1,44 yüksekliğinde, 2,56 metre dingil mesafesine sahip. Hala bir şüphe varsa, Seat Ibiza açık bir B segmenti modelidir ve Renault Clio, Peugeot 208, VW Polo, hyundai i20, Skoda Fabia, Opel Corsa o Ford Fiesta bunlar arasında sayılabilir.

İçeride, özellikle teknolojideki gelişmeler göze çarpıyor

İçerideki güncelleme biraz daha büyük, çok daha teknolojik bir tarza sahip. Bahsedilmesi gereken ilk şey, yeni 10,25 inç dijital gösterge paneli, özelleştirilebilir ve çeşitli görüntüleme seçenekleriyle. Ara varyantlarda opsiyonel, üst versiyonlarda standarttır.

Benzer şekilde, dokunmatik ekran Gösterge panelinin şimdiye kadar gördüğümüz entegre parçasının yerini yüzer tarzda bir parça aldı. en donanımlı varyantlarda 9,2 inç'e ulaşıyor. Bu daha yüksek konum, dikkat dağıtıcı unsurları azaltır ve görünürlüğü artırır. Bu arada, geliyor Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto.

Bu yeni ana ekranın daha büyük boyutuna ve önemine rağmen, Seat Ibiza, klima için bağımsız kontrolleri sürdürüyor. Oldukça başarılı, eskisi gibi değil Leon, Örneğin. Hemen altında bir delik var kablosuz şarj cep telefonu ve bir çift USB-C soketi için.

İlgili makale:

Test Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 kapı (videolu)

Seat Ibiza'nın yeniden şekillendirilmesine dahil edilen diğer bazı yeni detaylar, örneğin, daha yüksek versiyonlar için aydınlatmalı ana hava menfezleridir. Bu gerçekten önemli bir şey değil, ancak özellikle geceleri herhangi bir arabanın içinde iyi görünen detaylardan biri.

Üstüne üstlük, malzemelerin hissi ve görünümü genellikle doğru seviyede. Açıkçası, Volkswagen Polo gibi arabaların bir basamağı altında, belirli plastiklere ve gösterge panelindeki noktalara basarken bazı sesler duyuyor, ama sonuçta biz varız. genel bir marka yardımcı araba. Ayrıca üst kısımlarda biraz kabarık malzemeler var; Bu konuda daha fazlasını isteyemezsiniz.

Yaşanabilirlik ve bagajda Ibiza hala en iyilerinden biri

Zaten hayal edebileceğiniz gibi, bu sadece bir yeniden şekillendirme olduğundan ve üstyapının ana boyutları korunduğundan, yaşanabilirlikte değişiklik yok. Bu açıdan Seat Ibiza, boyutların iyi kullanımıyla tatmin edici bir şekilde buluşan bir otomobil. Ön koltuklar normal boyutlar için yeterli ve iyi saklama bölmeleri var.

In ikinci sıra ayrıca doğru bir boşluk var. Sürücü koltuğu 1,76'ya ayarlandığında, arka koltukta otururken bacaklarım ve dizlerim için yerim var ve ayaklarımı koltuğun altına da koyabiliyorum. Kafa için daha az bunalmış değilim, çünkü yeterli marj var. Bence 1,80 ve hatta biraz daha uzun olan insanlar burada göreceli olarak daha rahat gidebilirler..

Elbette arka koltuklarda üç yetişkin rahat etmeyecek. Birincisi, genişlik bu araçların hiçbirinin güçlü noktası olmadığı için ve ikincisi, iletim tüneli geniş ve merkezi yolcunun ayaklarını yerleştirmesi için müdahaleci olduğu için.

Ve eğer bir göz atarsak bagaj, hala 355 litre küp, ki bu çok fazla ve aynı zamanda kolayca kullanılabilir onların şekilleri için. Tüm kategorideki en büyük değil, ancak en hantal ve kullanışlı olanlardan biridir. Ağabeyi León'un 380 litre kapasiteye sahip olduğunu unutmayın.

Seat Ibiza'da bulunan motorlar: ne dizel ne de elektrikli

Seat Ibiza'nın mekanik teklifi çok geniş değil, çünkü örneğin, yıl boyunca çok kilometre yapan müşteriler için bir dizel seçeneği mevcut. Çoğu markanın bu seçenekleri tamamen kaldırması üzücü.

En erişilebilir motor, turbosuz ve 1.0 hp ile 80 MPI üç silindirli motordur. sonraki adım 1.0 TSI 110 hp, şüphesiz tercih edilen seçenek Ibiza müşterilerinin büyük çoğunluğu tarafından, hem manuel şanzıman hem de DSG ile seçim yapabilme. Ve böylece en yüksek performansa, sadece 1.5 ileri DSG ile kombine edilen 150 hp 7 TSI'ye bırakıyoruz.

Öte yandan, Seat Ibiza varyantı sunmaya devam ediyor. 1.0 TGI 90, bildiğiniz gibi tatil köyleri GNC Yakıt olarak. Aynı zamanda bir yakıt deposuna sahiptir, ancak bu sürüm, Sıkıştırılmış Doğal Gaz sisteminden en iyi şekilde yararlanmak için tasarlandığından küçüktür (sadece 9 litre).

Benzinli versiyonların hiçbirinin bir tür mikrohibridizasyona sahip olmaması üzücü., çünkü bu şekilde büyük şehirlerde çok değerli olan DGT Eco etiketli benzinli İbiza'ya sahip olamayız. Sadece doğal gaz varyantı alır, geri kalanı C etiketini taşır.

Seat Ibiza'nın direksiyonunda

Seat Ibiza, son iki nesilde bir otomobil olarak nitelendirildi. çok eksiksiz ve çok yönlü; yani gezinmek çok çevik hissettiriyor, ancak aynı zamanda hem otoyolda hem de virajlı bir yola bakarken konfor ve denge sağlıyor.

1.0 TSI motor, hiç şüphesiz idealdir.

Bu mekanik versiyon en çok tavsiye edilen, en dengeli olanıdır. motor 1.0 TSI 110 beygir gücünü 5.500 turda veriyor, en ilginç olanı onun olmasına rağmen 200 Nm tork dakikada 2.000 ila 3.000 devir arasında. 1.800 rpm'nin altında yavaş hissediyor, ancak tam bu hızda turbo devreye giriyor ve oldukça mutlu bir şekilde itiyor.

Aslında nispeten mutlu bir sürüş gerçekleştirmek için devirlerde çok yükseğe çıkarmak değil, 2.000'in altına düşmesini engellemek gerekiyor. Açıkçası, örneğin maksimum performansın geçmesini istiyorsak, teslimattaki fark çok büyük olmasa da, onu zaten zirveye çıkarmamız gerekiyor.

Muhtemelen bu tamircinin tek dezavantajı, rölantide biraz titrerBu titreşimler motor soğukken koltuğa ve direksiyona ulaşır. Benzer şekilde, bir yokuşta bir duraktan kalkış yaparken sarsılma eğilimi gösterir, ancak bu, bu süper şarjlı üç silindirli motorlarda oldukça yaygındır.

Ardından, hızlı yollarda iyi geri kazanımlar sunar ve Gürültülü değildir veya "zorlanmış" olma hissini taşır.. Aslında, nispeten yüksek hızlarda çok rahat hissediyor gibi görünüyor. Ve yüksek hızlarda sürüşten bahsetmişken, otoyolda yolcu bölmesine çok fazla aerodinamik gürültü gelmiyor, bunun her zaman B segmenti bir otomobil olduğu akılda tutuluyor.

Şasi ve dengesi

Ancak bu sadece iyi bir motor değil, iyi bir şasiye sahip olmanız gerekiyor. Bu açıdan Seat Ibiza, Volkswagen Grubu MQB A0 platformu, diğerlerinin yanı sıra Polo ve Fabia ile paylaşıldı.

İlgili makale:

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanyum Testi (videolu)

Sürüşü Ford Fiesta kadar eğlenceli olmayabilir, ancak karşılığında yüksek tempolu çeviklik ve yolda denge arasındaki dengeyi sağlıyor. Her iki durumda da şaşırtıcı derecede iyi savunma yapıyor. Rahat, dengeli ve aynı zamanda çeviktir.

Ayıplanacak tek şey, duygu yönü, her zaman iyi bir dokunuşa sahip olan bir Koltuktan bekleyebileceğiniz şeyleri yaşamakla bitmez. Ve dikkatli olun, rakiplerinin çoğuna kıyasla, en az bilgilendirici olanlardan biri değil. Tabii ki, bu daha büyük direksiyon yardımı, daha yüksek versiyonlarda mevcut olan sürüş modları ile her zaman değiştirilebilir.

Şehir içinde tabii ki bu motorla trafik arasında çok iyi hareket eder ve süspansiyon, çukurları "yemek" söz konusu olduğunda etkili bir şekilde çalışır, rögar kapakları ve İspanyol kasabalarındaki olağan tümsekler. Manevra yapmak da sorun değil çünkü görüş iyi ve bizim durumumuzda olduğu gibi park sensörleriniz ve arka kameranız varsa daha da iyi.

110 hp Seat Ibiza TSI ne kadar harcıyor?

Tüketimden bahsederek bu sürüş bölümünü bitiriyoruz. Bir haftalık testimiz sırasında bir 6,5 kilometrede ortalama 100 ​​litre, çoğu rotada tamamen normal sürüş yapmak ve şehir, otoyol ve iki yönlü yolları birleştirmek.

En Yol gezileri yasal bir hızda (120 km/s'de) yol bilgisayarının ortalama hızları yansıtması normaldir 6 Litros. Şehirde ise, her zaman orografisine ve içinde bulunduğumuz aceleye bağlıdır, ancak 7 ile 7,5 l/100 km arasında olması yaygındır. Mantıksal olarak en az tüketeceğimiz yer, 5 litreyi biraz aşacak olan düz yollarda veya çevre yollarında.

Seat Ibiza "restyling" testinden sonra sonuçlar

İspanyol kamu hizmeti için çok talep edilen ve dengelenen bu mekanikle test edilen Seat Ibiza restyling ile testimizi sonlandırıyoruz. İbiza iyi bir satın alma mı? Benim açımdan, öyle en iyi fiyat-ürün oranına sahip otomobillerden biri B segmentinin kategorisine ait.

Bir vardır iyi sürüş dinamikleri, rahattır, iyi yalıtılmıştır, iç hacmi iyidir ve bagaj kategorisinin en cömertlerinden biridir. Buna ek olarak, yaklaşık 40 yıldır satılık olan İspanyol yollarının bir efsanesidir.

Şimdi var sevmediğim detaylar. Örneğin, bu yeniden şekillendirmede dış estetiğinin pratikte hiçbir şeyi değiştirmediği, ancak hala taze göründüğü doğru.

gördüğüm en büyük dezavantajı hafif hibrit benzinli motorlar yok, bu da ona DGT Eco etiketini verir. Seat'in bazı satışları kaybetmesine neden olabilecek oldukça önemli bir başarısızlık. Tek bir dizel seçeneğinin olmaması da iyi bir haber değil, ancak marka bu itici yakıtlara olan talebin son zamanlarda Ibiza için zaten önemsiz olduğunu açıkça belirtmiş olsa da.

Ekipman Seat Ibiza 2022

Referans

• Eko LED Farlar
• İstenmeyen Şerit Değiştirme Yardımı
• otomatik şehir freni
• yorgunluk dedektörü
• hız sınırlayıcı
• 4 hava yastığı
• Üçüncü nesil Koltuk Bağlantısı
• 8,25 inç bluetooth özellikli dokunmatik ekran
• otomatik uzun farlar
• Elektrikli katlanır aynalar
• Klima
• 15 inç çelik jantlar
• çok fonksiyonlu direksiyon
• Üç arka koltuk başlığı

Referans Artı (ekler)

• seyir kontrolü
• arka park sensörleri
• Sis farları
• Elektrikli arka camlar
• 40:60 bölünmüş katlanır arka koltuklar

Stil (Referans'a ekle)

• Tam LED farlar ve LED arka lambalar
• seyir kontrolü
• Viraj fonksiyonlu sis farları
• Kablosuz Tam Bağlantı
• 15 inç alaşım jantlar
• Deri direksiyon ve vites kolu
• 40:60 bölünmüş arka koltuklar

Style Plus (ekler)

• Çift bölgeli otomatik klima kontrolü
• Isınmış aynalar
• Yağmur ve ışık sensörü
• Arka elektrikli camlar
• Ön ve arka park sensörleri
• geri görüş kamerası

FR (Stil'e ekle)

• Sürüş modları
• Spesifik süspansiyon FR
• Çift bölgeli otomatik klima kontrolü
• Parlama önleyici iç ayna
• Yağmur ve ışık sensörü
• Arka camlar
• arka park sensörleri
• ön kol dayama
• 16 inç alaşım jantlar (17 TGI motorlu ve 1.5 TSI 150 ile)
• FR'ye özel tamponlar
• Siyah aynalar ve pencere çerçeveleri
• Bordo renkte iç havalandırma delikleri
• İç ortam aydınlatması
• FR çok fonksiyonlu direksiyon
• siyah tavan döşemesi
• ön kol dayama
• Çift gövde alt ve ağ

FR Artı (ekler)

• tarayıcılı 9,2 inç ekran
• Kablosuz Tam Bağlantı
• Ön, arka ve arka kamera sensörleri
• ışıklı havalandırıcılar
• 10,25 inç dijital kutu
• karartılmış gözlükler
• adaptif hız sabitleyici
• şerit takip sistemi
• reçel yardımcısı
• Trafik işaretlerinin tanınması
• Anahtarsız giriş ve çalıştırma
• Kablosuz şarj cihazı

Fiyatlar Seat Ibiza 2022

Editörün görüşü

• Editör puanı
• 4.5 yıldız derecelendirmesi
• excepcional

^€16.620 a ^€27.462

• %80

---

• Seat Ibiza
• Gözden geçirme: Diego Avila
• Yayınlanan:
• Son değişiklik:

• Dış tasarım

  Editör:% 75
• iç dizayn

  Editör:% 75
• ön koltuklar

  Editör:% 80
• arka koltuklar

  Editör:% 85
• gövde

  Editör:% 90
• Mekanik

  Editör:% 85
• harcamalar

  Editör:% 75
• Konfor

  Editör:% 85
• fiyat

  Editör:% 70

---

Seat Ibiza Galerisi

Bu model hakkında daha fazla bilgi

SEAT İbiza

• Plazalar 5
• Güç 80 - 150 beygir
• tüketim 3,7 - 6,0l/100km
• değerlendirme 4,5