vücut tipi minibüs 2000'li yılların başında çok fazla öne çıkan, neredeyse ortadan kayboldu. SUV modelleri yerini aldı, ancak estetik olarak daha çarpıcı olmalarına ve genellikle daha iyi dinamik davranışlara sahip olmalarına rağmen, yakın zamana yaklaşma yeteneğine sahip değiller. modülerlik ve yaşanabilirlik minibüslerden. Bu durumlar için en iyi alternatif, kompakt yolcu minibüsü.
Evet, doğru okudunuz. Bu tip araçların tek bir ciddi kusuru vardır, o da tasarımları. Geri kalanı için, bugün neredeyse bir turizme veya SUV'a imrenecek hiçbir şeyleri yok, örneğin aşağıdaki bölümlere atıfta bulunarak. güvenlik ve sürüş asistanları, normal hızlarda sürüş ve hatta tüketim. Bu sefer direksiyonun başına geçiyoruz. Mercedes citan, en küçük minibüs Mercedes-Benz ve bu arada markanın en hesaplı aracı.
Bahsedilmesi gereken ilk şey, Mercedes Citan'ın ticari teklif dahilinde olduğudur. Mercedes-Benz Minibüsler. Buna rağmen hem ticari hem de yolcu olabilir. Kendi adına ve pratikte aynı araba olmalarına rağmen, Mercedes T-Serisi Daha pahalı olmasına rağmen, yeni renkler, tekerlekler ve daha çekici donanımlar sunma pahasına biraz daha renkli bir estetik gibi bazı küçük farklılıklara sahiptir.
Yukarıdakilere benzerliğini eklemeliyiz. Renault Kangoo tesadüfi değildir. Her iki otomobil markasının da yıllardır önemli anlaşmaları olduğunu zaten biliyorsunuz ve minibüs segmentinde de bu tür bir sinerji, maliyetleri önemli ölçüde azaltmak için yaygın. şimdi evet başlıyoruz Bu Mercedes Citan Tourer'ın 110 CDI versiyonu, 95 CV dizel ve Pro finişi ile testi.
Mercedes burunlu küçük bir minibüs
İle başlıyoruz dizaynYukarıda birkaç satırda bahsettiğim gibi, genellikle bu kompakt otomobillerin veya minibüslerin en az zarif kısmı, buna ne ad vermek istersek. Her durumda, ön kısım bir Mercedes olarak kolayca tanınabilir, çünkü büyük yıldız logosu dikkatlerden kaçmıyor. Farların ve alt "ağız"ın ana tasarımı da şirketin en son ürünlerine çok benziyor.
Aksi nasıl olabilir ki, Mercedes olarak tanınması en zor olan yan görünümdür. Siluet, bir reklamın olağan halidir., önden çatıya doğru büyük bir eğimle, arkada aniden ölmek üzere tamamen yatay uzun bir çatı çizgisi. Elbette, daha sonra göreceğimiz gibi, sürgülü kapılar arka koltuklara erişmek için bize çok fazla alan bırakıyor.
La arka alan bize çok şey anlattığından değil, çünkü üreticilerin çok burada şekillerle oynamak için küçük oda ve böylece daha kişisel bir tarz kazandırır. Elbette Tourer gövdelerinde standart olarak bu devasa kapıya sahibiz. Açarken duvara veya başka bir araca çok yakın park edersek dikkate alınmalıdır.
Bu arada, Mercedes Citan şu anda uzunluk açısından tek bir gövde ile sunuluyor, L1 4,50 metre ölçer. Gövdeyi 2 metreye kadar uzatan bir L4,92 varyantı gelmek üzere. Bu aracın yüksekliği 1,8 metre, genişliği ise 1,86'dır.
Bu Citan'da Mercedes'ten daha fazlasını bekliyorduk
eğer gidersek iç bu Mercedes-Benz Citan'ın biraz üşüyebiliriz. Yıldızın imzasını taşıyan bir aracın içindeyiz ve belki de bazılarımız daha seçkin ve kaliteli bir şey bekliyorduk. Kabarık malzemeler bulamadık gösterge paneli veya orta konsol aracılığıyla. Her halükarda, teorik olarak, zorlu bir kullanım verilecek bir araba olduğu ve bu sert plastiklerin buna daha iyi dayanma eğiliminde olduğu dikkate alınmalıdır.
Ana seyahat bilgileri için kapsanan boyutların bir ekranıyla serpiştirilmiş daha geleneksel bir saat setini donatan teknolojik bir gösterge panelimiz de yok. Tabii ki, iyi görünüyor ve kullanımı kolay, bu nedenle işlevini mükemmel bir şekilde yerine getiriyor.
Daha iyi çözülmüş 7 inç olan gösterge panelinin ortasındaki dokunmatik ekran. Bu Pro kaplamada Apple CarPlay, Android Auto ve navigasyon ile birlikte gelir.Çalışması basittir ve bu tür bir araçtan bekleyebileceğimiz şeyleri karşılar.
Hemen altında biraz var fiziksel düğmeler ve iklim kontrolü, bu basit ve sezgisel. Bu noktada belirtmemiz gerekir ki bu kontroller bazı Renault ve hatta Dacia modellerinde gördüğümüzle aynı. Ancak, birçoğunuzun düşündüğünün aksine, bana başarılı görünüyor çünkü gerçekten iyi bir dokunuşları var ve manipüle edilmesi kolay.
Önde çok fazla alan ve doğru boşluklar
Ama minibüs gibi davranan bir minibüsle karşı karşıyayız. Soru açık: Çok yönlü ve geniş bir araç mı? Evet, Mercedes Citan yolcular için bolca yer var Çevreyi çok iyi kontrol etmemizi sağlayan hafif yükseltilmiş bir duruşa sahip ön koltuklar.
Ayrıca, bol miktarda var sürgülü delikler Büyük boy. Kapılarda veya çatıda gibi eşyalarımızı bırakabileceğimiz birçok geniş yerimiz var. Ayrıca her zaman kullanışlı olan cep telefonu için göğüslü veya kablosuz şarj yüzeyli bir merkezi kol dayama yeri var, ancak örneğin bir gözlük tutucuyu kaçırdım.
Cömertleri unutmak istemiyorum dedi pratikte 90 derece olan ön kapıların açılma açısı. Bu minibüse binmek ve inmek, yaşlılar veya çevikliği sınırlı olanlar için bile kolay ve rahattır. Elbette seyahat ederken koltuklar bana dünyanın en rahatı gibi gelmedi.
Üç yetişkin için gerçek arka koltuklar
Şimdi ikinci koltuk sırasına geçiyoruz. Sahibiz iki yan sürgülü kapılarBüyük bir erişim sağlayan ve bir engelin yanına park edilmesi durumunda çalışmayı kolaylaştıran . Ancak, bu tür kapıların ortak bir sorunu vardır ve bu, biraz ağır olmaları ve bir yokuşta park edersek, onları hareket ettirmek için çok fazla güç kullanmamız gerektiğidir. Bu nedenle, çocukların bunları çalıştırması kolay olmayacaktır.
Bir Mercedes söz konusu olduğunda, bu sürgülü kapıların otomatik olarak açılıp kapanması olasılığı fena olmazdı.
İçeri girdikten sonra, boşluk çok büyük ve ayrıca bacaklar için iyi bir mesafemiz var. Ama en çok sevdiğim şey, sahip olduğumuz beş kraliyet karesi, bu ikinci sırada normal tenli üç yetişkini büyük problemler olmadan seyahat edebilmek. Orada, koltukların genişliğinde ve boyutunda, tüm ekip için herhangi bir araba veya SUV için harika bir gol attığı yer.
Yan koltuklar söz konusu olduğunda, örneğin bir tablet yerleştirmek ve seyahatlerde eğlenmek için uçaklarda bulunanlara benzer küçük bir katlanır tepsinin yanı sıra bir bardak altlığının tadını çıkarıyoruz. merkezdeyken iletim tüneli pratikte yok ve ayrıca merkezi hava menfezlerimiz, 12 voltluk bir prizimiz ve iki USB prizimiz var.
Bu Mercedes Citan'ın bagajı
Büyük bagaj kapağını açarsak büyük bir kargo alanı görüyoruz. marka öyle diyor 520 litre kapasite tepsiye ve Mercedes ile çelişmemekle birlikte, içtenlikle daha çok var gibi. Aslında tepsiye kadar 775 litreye onay veren bir model olan Renault Kangoo ile birebir aynı görünüyor.
Bu merakı bir kenara bırakırsak, Mercedes Citan'da engelsiz devasa bir yükleme ağzına sahibiz. büyük ve ağır nesneleri taşımamızı sağlar Çok kolayca. Şekiller çok düzenli, bu her zaman olumlu ve arka koltukları indirirsek, örneğin bazı mobilyaları taşımak için pratik olarak düz bir zemine sahibiz.
Bu ünitemizde bir halı kaplı zemin, bu iyi bir his veriyor, ancak belki de döşemenin lekelenmesini önlemek için kauçuk bir paspas kullanmak daha uygun olurdu. Bilirsiniz, kırsalda bir gezintiye çıkarsak ve sonra birkaç bot bırakmamız gerekse ya da bir bisiklet dolusu çamuru yüklersek, bunu bu döşemede yapmak oldukça zor olacaktır.
mekanik teklif
Şimdi Mercedes Citan Tourer'ın bulunduğu mekanik bölüme gidiyoruz. Şu anda 95 CDI ve 116 CDI olarak adlandırılan iki adet 110 ve 112 hp dizel motorla sunuluyor.. Benzinde de 102 ve 131 ticari adı altında 110 ve 113 hp olmak üzere iki çeşidimiz var. eCitan yakında gelecek, 102 hp ve 285 kilometre menzile sahip tam elektrikli versiyon.
Bu test için Mercedes Citan 110 CDI'yı seçtik. 1.5 turbo dizel motora sahiptir. 95 CV 3.750 devirde ve 260 Nm Dakikada 1.750 devirden itibaren tork. Maksimum hızı 164 km/s ve 0'dan 100'e 15,5 saniyede ulaşıyor, onaylı tüketimi ise 5,3 l/100 km.
Daha az güçlü Mercedes Citan Tourer'ın direksiyonunda
Düzenli kullanıma bağlı olarak 95 hp yeterli olabilir
Düzenli olarak çok yük ile seyahat edeceksek bu motor pek çözücü değil ama orta yükler ve kısa çalışmalar için. Ağırlıklı olarak ilk kurs için kullanacaksak, daha rahat ve daha enerjik bir tepkiye sahip olmak için 112 hp'lik 116 CDI varyantına geçiş yapmak daha tavsiye edilir.
Olumlu yanı, hemen hemen tüm durumlarda, ikincil bir yarışta geçmek için maksimum güce ihtiyaç duyduğunuz anlar dışında, bana öyle geldi. çok etkili bir versiyon. Gürültü yüksek değil, rahatsız edici bir dokunuşu yok ve normal sürüş için yeterli.
Buna ek olarak, sürüş pozisyonu çok uygun ve doğal görünüyordu, biraz yükseltilmiş bir arabaya yakın, bu kompakt minibüslerde her zaman olmayan bir şey. 10-15 yıl önceki hafif reklamlarla alakası yok aslında.
İyi direksiyon hissi ve süspansiyon
Aynısı, direksiyon simidine dokunma, manuel şanzıman veya aralıklı gibi kontroller gibi diğer yönler için de söylenebilir. Bütün bunlar var iyi dokunuş ve hoş etkinleştirmek ve herhangi bir adaptasyon süresine ihtiyacım olmadı.
La dirección mantıksal olarak denediğim en kesin şey değil, ama öncekinde olduğu gibi bana öyle geldi bir minibüs için çok doğru. Şehirdeki manevraları kolaylaştırmak için çok yardımcı oluyor, ancak daha sonra yolda o belirsiz veya canlı olma hissine sahip değiliz.
Ayrıca, geliştiriciler için genellikle biraz kritik ve karmaşık bir nokta olan askıya alma kurulumuna da ikna oldum. Tabii ki yumuşak, ama amortisörler geri tepmeden kaçınarak iyi çalışır tamamen boş veya orta yükle gittiğimizde. Anahtarı bulmayı başardılar, bu yüzden üreticiyi bu açıdan tebrik ediyorum.
Ses yalıtımına gelince, izolasyon seviyesi oldukça iyi. Mantıken bir Mercedes A Sınıfı değil, ancak aşırı yuvarlanma veya mekanik sesler yok. Aerodinamik gürültü seviyesinde de fena değil, evet, bu minibüste pratik olarak başka herhangi bir minibüste farkedilen sert rüzgarlarımız olmadığı sürece.
harcamalar
bölüme gidiyoruz tüketim, bu dizelin ölçtüğü yer. nasıl olduğunu anlamakta hala güçlük çekiyorum Opel, Peugeot y Citroën yolcu minibüslerinde sadece elektrikli versiyonları bırakmaya karar verdiler…
Ama bu Mercedes Citan'a odaklanmak, çift şerit normal hızda yarım yük ile 6 l/100 km tüketim, bence çok iyi bir bilgi. Mantıksal olarak şehirde biraz yükselir, rahat bir sürüşle ancak büyük bir verimlilik aramadan 7 civarındadır. Düz tali yollarda, 90 ve 100 km/s hızlarında, 4,8'de 5 ila 100 litre arasında olması normaldir.
Testimiz boyunca, 1.200 kilometreden fazla katedilen (800'ü üç kişiyle otoyolda) toplam tüketim 6,2 litre olmuştur. Fena değil, değil mi?
Sonuçlar
Bu Mercedes Citan'ın genel bir incelemesini yapmanın zamanı geldi. Rakiplerine kıyasla buna değer mi? Eh, tamamen objektif olmak, taşmak Renault Kangoo veya ilgili bulduğumuz Toyota Proace Şehir Verso, gerçek şu ki, haklı çıkarmakta zorlanıyorum.
Benzer donanım ve özelliklerle karşılaştırıldığında çok büyük bir fark değil, ancak bu yolcu minibüs segmentinde ekonomik yönüne çok fazla bakılıyor. Ayrıca, Kalitede bunu haklı çıkaran bir artış da yoktur., Dürüst olmak gerekirse.
Alman markasının büyük logosunu giymenin satın alma kararında her zaman çok fazla ağırlığı olduğu için, ön kısmın tasarımının birçok tamsayı kazandığı daha az doğru değildir.
tarafından rakipleri, Citroën Berlingo, Peugeot Rifter ve Opel Combo sadece elektrikli motorlarla satıldığı için tamamen tükenmiş durumda. Dolayısıyla yukarıda bahsedilen Renault ve Toyota modellerinin yanı sıra daha modern ve teknolojik görünen Volkswagen Caddy'den de bahsedebiliriz. nissan şehir yıldızı veya Ford Tourneo Connect.
Standart donanım Mercedes Citan Tourer
- 15 inç çelik jantlar
- otomatik acil frenleme
- Stepne
- Isıtmalı ve elektrikli ayarlanabilir aynalar
- halojen farlar
- Pencereli iki sürgülü yan kapı
- Ön elektrikli camlar
- Klima
- temel ses sistemi
- Yağmur ve ışık sensörleri
- Yükseklik ve derinlik ayarlı çok fonksiyonlu direksiyon
- kör nokta izleme
- Küçük 5,5 inç TFT ekranlı gösterge paneli
- Şerit kalkış uyarısı
- yorgunluk dedektörü
- Seyir kontrolü
Fiyatlar Mercedes Citan Tourer
mekanik versiyon | Değiştirme | bitmiş | fiyat |
---|---|---|---|
mekanik versiyon | Değiştirme | bitmiş | fiyat |
110 CDI | manuel 6v | baz | 26.480 € |
110 CDI | manuel 6v | başına | 27.222 € |
112 CDI | manuel 6v | baz | 27.448 € |
112 CDI | manuel 6v | başına | 28.190 € |
110 CDI | otomatik 7v | baz | 29.259 € |
110 CDI | otomatik 7v | başına | 30.000 € |
112 CDI | otomatik 7v | baz | 30.227 € |
112 CDI | otomatik 7v | başına | 30.968 € |
110 (102 hp) | manuel 6v | baz | 25.107 € |
110 (102 hp) | manuel 6v | başına | 25.849 € |
113 (131 hp) | manuel 6v | baz | 26.238 € |
113 (131 hp) | manuel 6v | başına | 26.980 € |
113 (131 hp) | otomatik 7v | baz | 29.017 € |
113 (131 hp) | otomatik 7v | başına | 29.758 € |
resmi fiyatları konfigüratör KDV dahil.
Editörün görüşü
- Editör puanı
- 3.5 yıldız derecelendirmesi
- Çok iyi
- Mercedes citan
- Gözden geçirme: Diego Avila
- Yayınlanan:
- Son değişiklik:
- Dış tasarım
- iç dizayn
- ön koltuklar
- arka koltuklar
- gövde
- Mekanik
- harcamalar
- Konfor
- fiyat
Artılar
- Yüklü ve yüksüz iyi davranış
- Çok sıkı tüketim
- ön taraf tasarımı
Contras
- İç kalite izleniminde olağanüstü değil
- Yüklü seyahat etmek için adil güç
- Rekabetten daha yüksek fiyat