Test Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel (LPG) 150 CV Yönetici

Tartışmak Subaru Hiçbir şekilde "siyah" üzerinde iyi sürüşü cezalandırmadan, boksör motorlardan ve asfalttaki büyük kapasitelerden bahsediyor. Son günlerde test ettiğimiz Subaru Forester, dördüncü neslinde olan ve ayrıca artık İspanya'da bir LPG için zaten uyarlanmış varyant Bayiden aldığımızdan beri.

Bu tam olarak test ettiğimiz sürüm Actualidad Motor. Ticari adı Subaru Forester 2.0i CVT Eko Bi-Yakıt ve dediğim gibi, tüm kurulumla birlikte geliyor GLP. Bu size DGT EKO etiketi, büyük şehirlerin şehir merkezlerine erişmek ve elbette yıllık dolaşım vergisinde indirim gibi bazı ikramiyeler almak için her zaman büyük bir avantajdır. Gelin detaylı olarak tanıyalım.

Biraz kızgın ve sağlam bir görünüm

Subaru, görünüşten çok işlevselliğe odaklanan bir markadır. Buna rağmen, Görünüm Bu Forester'ın bir karakteri iletir güçlü. Bu, farlarının "kızgın" şekli, orta ızgara ve alt hava menfezi veya sis farlarının yanında işaretlenen çizgiler tarafından algılanır. Bazı Avrupa ülkelerinde tam olarak alışık olmadığımız bir Japon estetiğidir, bu nedenle tüm halk tarafından sevilmeyebilir. birkaçını kaçıramadım altındaki korumalar.

eğer arabayı görürsek yan yan sadece bir SUV olmasına rağmen asfalttan çıkmaktan korkmuş gibi görünmediğini anlıyoruz. Ve gördüğünüz gibi, jantlar %100 asfalt düşük profilli lastiklere uymuyor, ancak karma lastikler kullanır ve bir lastiği veya lastiğin kendisine zarar verme korkusu olmadan paletlerden veya biraz karmaşık araziden kaçmak için yeterli topla birlikte kullanır. Yan tarafta, alt korumalar önden daha belirgindir.

Eğer gidersek arka Sportif yönünü estetiğe taşıyan bir üst spoyler buluyoruz. Gördüğünüz gibi, arka cam ve bagaj kapağı çok fazla yüzeye sahipİçeriden görünürlüğü artıran ve ayrıca büyük ve ağır nesneleri yüklerken ve boşaltırken pratikliği artıran . Sağ alt köşede krom egzoz çıkışı bulunur.

Kabininde biraz Spartalı

Dışarıda olduğu gibi, iç kısımda bir güçlü. Gösterge paneli ve çevresi alanında "güzel" veya zarif bir iç mekan aramıyorsunuz; O da öne çıkmak istemiyor. Aksine rol yapmak zamanla iyi durumda kal, belki bazı açılardan biraz spartan olmak. Her halükarda ve iyi doldurulmuş alanlara sahip malzemelerinde yüksek kalite aramasa da, görsel görünüm ve onu oluşturan farklı parçalar arasındaki ayarlamalar iyidir.

Ne de çok teknolojik bir varlık için öne çıkıyorama bu büyük eksiklikleri olduğu anlamına gelmez. Gösterge paneli, iki analog kadran ve tipik yolculuk verileri için küçük bir merkezi ekran ile basit ve doğru. Tabii ki, söz konusu ekranın renkli olması zarar vermez.

Göre bilgi-eğlence sistemiayrıca biraz görünüyor modası geçmiş ve diğer yandan, istenenden daha düşük bir konumdadır, bu yüzden herhangi bir bilgiye başvurmak için bakışımızı gereğinden fazla başka yöne çeviriyoruz. yeter ama grafik günün sırası değil ve ne de akıcılık Sürüşte. Her durumda, birkaç yıldır piyasada olan bir araba olduğu da unutulmamalıdır.

Üst kısımda, diğerleri arasında, çekiş sisteminin çalışması veya adaptif hız kontrolünün programlanması gibi bazı verileri içeren üçüncü bir ekran vardır. Sol tarafında, daha kompakt bir ekranda klima sisteminin durumu, sıcaklığı, fan hızı vb. görüntülenir. Gördüğüm kadarıyla biraz garip görünüyor çünkü onu ayarlamak için kullanılan kontroller biraz daha aşağıda.

Ayrıca belirtmek istedim ki, direksiyon simidi biraz doymuş düğmeler. Örneğin, sağ yarıçapta, mekaniğin tepkisini değiştirmek için kullanılan iki düğme (“S” ve “I”) vardır, “S” de biraz daha dinamik ve “I” de daha yumuşak ve daha ilerici bir şeydir. . Onları oraya koymak gerekli miydi? Benim açımdan, hayır.

Aksi takdirde, sayı nesneleri bırakmak için delikler kabinde oldukça cömert, çoğu büyük. Arka kapılardakiler bile iyi boyutta.

Subaru Forester'da beş kişi gidebilir

Şimdi şartlara odaklanarak yaşanabilirlik, çok az kişi ön koltuklarda yer sorunu yaşayacak. Her yönden oldukça genişler. Elektrikli ayarlar, direksiyonun arkasında her zaman herhangi bir sedan veya kompakt modelden daha yüksek olacak bir konum olan iyi bir konumu kolayca bulmamızı sağlar.

W arka koltuklar Genişler, o kadar ki, bu araba ile beş yolcuyla bir yolculuk yapmayı düşünebiliriz, ancak mantıklı olarak arka sırada kim olursa olsun, orta koltuk boşmuş gibi rahat olmayacak. bu baş ve diz mesafesi çok iyi. Orta koltuk daha rahatsız ve dar ama daha önce de söylediğim gibi belli garantilerle kullanılabiliyor. 4×4 olmasına rağmen iletim tüneli, varlığı farkedilse de aşırı müdahaleci değil.

Subaru Forester LPG bagajı

Bagaja doğru ilerlerken, tabanının altında yakıt deposu var. 58 litre hacme sahip LPG tankı (bu, markanın bize söylediği gibi gaz sıkıştırıldığı için net 46 -%80 olur). Bagaj kapağının üstünde, kargo alanı hacmini kaybetmez, ancak aşağıda yerimiz biter; çift ​​dip ne olurdu. Mantıken, stepneyi de kaybediyoruz ve bir tamir takımı kullanılıyor, bu düzenli olarak asfalttan çıkarsak sorun olacak bir şey.

Forester'ın LPG'siz versiyonları, arka koltukları devirirsek 505'e kadar genişleyebilen toplam 1.564 litrelik bir bagaj hacmine sahip. Maalesef uyarlama olduğu için LPG'li Subaru Forester'ın kesin verilerine sahip değiliz.

Dizel veya manuel şanzıman izi yok

La Subaru Forester mekanik teklifi Her zaman Simetrik AWD ve CVT şanzımanla ilişkilendirilen iki motorla sınırlıdır. Bir yanda 2.0i, diğer yanda 2.0 XT Turbo var; ikisi de boksör tipi. Birincisi, test ettiğimiz ve bir sonraki bölümde daha derinlemesine konuşacağım. Süper şarjlı mekanik, maksimum 241 hp güce sahip ve 350 Nm tork geliştiriyor. Bir melez Forester yakında geliyor.

Japon firma, dizel motorları ve manuel şanzımanları tamamen dışladı. Hepsi birlikte gelir cvt'yi değiştir, standart olarak aktif güvenlik sistemine ve sürüş asistanlarına sahip olmalarını sağlar. Görme yeteneği.

Performans Subaru Forester 2.0i

Bugün test ettiğimiz bu ünite motora sahip 2.0i, LPG'ye uyarlanmış. Dediğim gibi, 2 litrelik bir boxer. Onun maksimum gücü 150'de 6.200 hp dakikadaki devir sayısı. Süper şarjı yoktur, atmosferiktir, bu nedenle maksimum torku yüksek devirde sağlanır. geliştirmek 198 Nm ila 4.200 rpm.

Yeni WLTP döngüsüne göre, onaylanan tüketim 8,8 l/100 km'dir. Bu yüksek bir tüketim, ancak CVT tipi otomatik şanzımana ve Simetrik Dört Tekerlekten Çekiş sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olduğumuzu hesaba katarsak normal. Şimdi, nasıl olduğuna bir bakalım.

Direksiyon başında: Sakin bir tempoda ve sahadan korkmadan daha iyi

Unutulmaması gereken ilk şey, Subaru Forester'ın rahatlığa yönelik net yönlendirme. Kötü yollarda - veya doğrudan asfalttan - uzun yolculuklar ve geziler yapmak için yumuşak bir süspansiyona sahiptir. Ayrıca, şehirdeki tümsekler, daha sert süspansiyonları taşıyan diğer SUV'lara kıyasla oldukça iyi filtre uygular.

Bunda da "hata"nın bir parçası var. lastikler cömert bir profile sahiptir alıştığımız şey için, yolumuzda bulabileceğimiz düzensizlikleri emmeye yardımcı olur. Rakiplerinin çoğu sert tümseklerde çok kuru ve düşük profilli lastikler bunun bir nedeni.

Bu nedenle Ormancı sessiz bir arabadır. Elbette, maksimum yasal sınırlarda sürücü için güvenli ve iyi hislerle seyahat edebilirsiniz, ancak sizden herhangi bir zamanda "mutlu" sürmenizi istemeyen, çok daha az sportif bir otomobil. Yönün dokunuşu fena olmasa da fazla destekli. Bir eğri bölgesinden hızı arttırırsak, atalet vücudun eğimleri ve yuvarlanmaları ile gün ışığına çıkacaktır.

Ayrıca sizi motorunuzu çok fazla çalıştırmaya davet etmez. CVT değişikliğini ve sürekli dört tekerlekten çekişi çekmesi gereken büyük bir otomobil. Yaraya tuz eklemek, atmosferik bir itici gazdır. Zaten çok patlayıcı olmadığına dair bir fikir edineceksiniz. Şehirde, Forester'ı yeterince kolaylıkla hareket ettirir, ancak yolda doğru kalır, ne zaman sollayacağımızı veya hızlı bir şeride girerken tahmin etmek zorunda kalmak.

Ve şehirden bahsettiğimden beri, sevmediğim iki şey. Öncelikle bir geri görüş kamerası olmasına rağmen -oldukça adil bir görüntü kalitesine sahip, her şeyi söylemek gerekir-, park sensörü yok. Ne ön ne de arka ve bu, bu motorda mevcut olan en yüksek trim. İkincisi, biraz hareket dururken başlatıldığında anisarsılmayı veya ani başlamayı önlemek için gaz pedalına çok dikkatli davranmak zorunda.

Sen bunu zaten biliyorsun CVT değişiklikleri genellikle düşük hızda çok düzgündür, ancak ani hızlandığımızda motoru çok fazla deviriyorlar ve dik yokuşlarda, Avrupalı ​​sürücülerin genellikle pek sevmediği bir sistem kaymasını gösteriyor. Ses, hız kazancıyla dengesiz. Bir bakıma bana bu anlamda otomatik bir scooter'ı hatırlatıyor.

direksiyon başında kameralarımız var, bu şanzıman kullandığımızda vites oranlarını simüle ettiğinden sıralı mod. Bunun avantajını özellikle dağ geçitlerinde, hem istediğimiz zaman biraz yüksek devirde motora sahip olmak için çıkarken, hem de motorun tutuşunu biz yönettiğimiz için aşağı inerken kullanacağız. Her durumda, çok uzun yürüyüşlerdir.

Offroad'da Subaru Forester

Subaru Forester olduğunu söylüyorlar asfaltta daha iyi davranan SUV'lerden biri kategorisindeki modeller arasında. Kontrol ettik ve gerçek şu ki, hiç hayal kırıklığına uğratmadı. Gerçek bir arazi aracı olmadığı açık, ancak gerçek şu ki toprak yollarda ve yokuşlarda ne kadar iyi gittiğini şaşırtıyor. Bu anlamda çok güven veriyor.

Asfaltın dışında, özelliği nedeniyle öne çıkıyor. süspansiyon, çukurları iyi "yutuyor" ve öte yandan bir tekerlek de öyle kolay havada asılı kalmıyor; belirgin çukurların olduğu yavaş alanlarda olsak bile iyi motor becerileri garanti ediyoruz.

Arazi karmaşıklaşırsa, her zaman yapabiliriz X-Mode'u etkinleştir. Bu sistem, motorun güç dağıtımını uyarlar ve iniş kontrolünü etkinleştirir. Kaygan tırmanışlarda hayati önem taşıyan tekerleklerin tutuşunu kaybetme olasılığını azaltmak için motor daha yumuşak çalışır.

El iniş kontrolü Sadece yön kontrolü ile uğraşan dik bir yokuştan inmemizi sağlar, sistem motoru ve ABS sistemini tutarak çok düşük ve sabit bir hızı korumaya özen gösterir.

Biraz da LPG taşıma özelliğinden bahsedelim.

Yukarıda da belirttiğim gibi bu ünite full LPG montajı ile gelmektedir. bagaj tabanının altında stepne ile değiştirildi tank bu diğer yakıt için. Asfalttan çok çıkacaksanız mutlaka stepne tercih edersiniz ama LPG deposunu bagaja takmak yük kapasitesini büyük oranda düşürür ve kalıpları bozar. Her halükarda, tarlaya giderken bir lastik kazası yaşamanız durumunda bagajda her zaman ekstra bir tekerlek taşıyabilirsiniz.

İlgili makale:

Dizel veya benzin. Gaz, hibrit veya elektrikli, ne satın alınır?

Diğer bir detay ise, direksiyon simidinin solunda, gösterge panelinin orta pervazında bir buton beş satır ve bir emzik sembolü ile. hizmet eder LPG sistemini etkinleştirin veya devre dışı bırakın isteğimize bağlıdır ve bu çizgiler tanktaki LPG seviyesini gösterir. Etkinleştirmek için yaklaşık üç saniye basmak veya tam tersine benzin kullanmak yeterlidir.

La Gaz tankı kapasitesi Otogaz olarak da bilinen Sıvılaştırılmış Petrol 46 net litre. seyahat ettik neredeyse 350 kilometre bu yakıt tamamen tükenene kadar, biraz hızlı sürüp, arada sırada tüketimin her zaman fırladığı dağlara çıkıyor. yapmak üç kuralı 13 km'de 100 litre LPG alıyoruz. Bu yakıtın bir litresinin 0,78 euro cent civarında olduğu düşünülürse, bu şartlar altında ekonomik maliyeti 10,15 €/100 km civarında olurdu.

Gaz bittiğinde benzin deposunu kullanır ve tüketimi ölçmeye başlarız. Zaten %100 asfalt ve daha normal sürüş yapan yol bilgisayarı ortalama Her 8 kilometrede 100 litre benzin yolculuklar, özellikle otoyol ve düz çift yönlü yollardan yapılan yolculuklar. Bu verilerin şehir içi güzergâhlarda veya yoldaki tempoyu artırırken hızla yükseldiği doğrudur; olmak 9 litreyi aşmak "kolay".

Aksi takdirde, gerçek şu ki Performansta, seste veya incelikte farklılıklar algılamadım bir yakıttan diğerine geçerken motorun; yani, araba aynı şekilde davrandı. LPG kullanırken ufak bir performans kaybı olup olmadığından emin değilim ama eğer öyleyse farkedilmiyor.

Sonuçlar

Bu test haftasında Subaru Forester LPG bize bir araba olduğunu gösterdi. geniş ve çok rahat. Sessizce yuvarlanmayı sever, yasal hızlarda rahat hisseder. Ayrıca araba sürmenin kolay olması -yoldayken zayıf toparlanmalarını hesaba katmamız gerekse de- ve off-road becerileri kendi boyutlarındaki çoğu SUV'dan daha iyiler. güvenlik sistemini unutmam Görme yeteneği Forester serisinde standart.

Puanlar negatif, benim açımdan, zayıf motor tepkisi orta hızlarda ve yüksek devirlerde - doğal emişli motor durumu nedeniyle - ve ayrıca tipi şanzıman lideri. CVT'lerin neden olduğu bu kaygan duyguyu hiç sevmediğimi itiraf ediyorum.

Ayrıca, yakıt tüketimi yüksekAncak bu arabayı günlük olarak kullanacaksak bu LPG versiyonunu tercih edebiliriz. Ek ücreti var 1.750 euro ama bu aracı alırken kilometrelerce yol alırsak amorti etmemiz uzun sürmez çünkü akaryakıt fiyatlarındaki fark dikkat çekicidir -benzine göre %40 ile %50 arası daha ucuz-. Bu yakıta yakıt ikmali yapabileceğiniz daha fazla benzin istasyonu olduğu da doğru.

İlgili makale:

DGT, arabaları kirliliğe göre renkli etiketlerle sınıflandırır

Unutmayalım ki LPG olarak DGT'nin Eco etiketine doğru; özellikle büyük şehirlerde çok önemli bir şey, çünkü belirli şehir merkezlerine girmek için birçok avantaj, otoparklarda indirimler ve yıllık dolaşım vergisinde indirimler sunuyor. Subaru Forester'ın donanımlarını ve fiyatlarını görelim.

Subaru Forester ekipmanları

Spor

• Dahili göstergeli ve ısıtmalı elektrikli aynalar
• far yıkayıcı
• Ön sis farları
• LED stop lambaları
• 17 inç jantlar
• tavan rayları
• arka spoyler
• köpekbalığı yüzgeci anteni
• Deri direksiyon ve vites kolu
• Kumaş koltuklar
• ısıtmalı ön koltuklar
• Katlanabilen ve yatırılabilen arka koltuklar
• Konsol ve orta tepsi
• 3 adet 12 voltluk çıkış
• Bagaj asmak için kancalar
• geri çekilebilir bagaj kapağı
• Çift bölgeli klima
• arka havalandırma delikleri
• 6 hoparlörlü ve 7 inç ekranlı Subaru Strarlink bilgi-eğlence sistemi
• ses tanıma sistemi
• Siri Gözler Serbest
• çok fonksiyonlu direksiyon
• bluetooth eller serbest
• Dört USB bağlantı noktası
• geri görüş kamerası
• Gösterge panelinde 4,3 inç LCD ekran
• direksiyon kürekleri
• adaptif hız sabitleyici
• SI-Drive (Subaru Akıllı Sürücü)
• X Modu
• Görme yeteneği
• Ön, yan, perde ve diz hava yastıkları
• ISOFIX ankrajları

Sport Plus (ekler)

• otomatik güç ışıkları
• SRH adaptif farlar
• otomatik açılır tavan
• Yağmur sensörü

Yönetici (ekleyin)

• karartılmış gözlükler
• deri koltuklar
• Elektrik iletkenini hafıza ile tutmak
• Eller serbest giriş ve çalıştırma
• otomatik bagaj kapağı
• Navigasyonlu Subaru Starlink sistemi
• Arka Araç Algılama
• yan görüş monitörü

Executive Plus (ekler)

• LED göstergeli aynalar
• 18 inç alüminyum jantlar
• LED farlar
• alüminyum pedallar
• iniş kontrolü

Subaru Forester Fiyatları

Editörün görüşü

• Editör puanı
• 4 yıldız derecelendirmesi
• Mükemmel

^€25.400 a ^€38.350

• %80

---

• Subaru Forester 2.0i Eco Bi-Fuel LPG 150 HP AWD
• Gözden geçirme: Diego Avila
• Yayınlanan:
• Son değişiklik:

• Dış tasarım

  Editör:% 60
• iç dizayn

  Editör:% 60
• ön koltuklar

  Editör:% 80
• arka koltuklar

  Editör:% 85
• gövde

  Editör:% 80
• Mekanik

  Editör:% 50
• harcamalar

  Editör:% 65
• Konfor

  Editör:% 90
• fiyat

  Editör:% 85

---

Subaru Forester Galerisi

Bu model hakkında daha fazla bilgi

Subaru Forester

• Plazalar 5
• Güç 150 cv
• tüketim 8,1 l / 100km
• değerlendirme 4,4