kesinlikle duymuşsunuzdur valf geçişi, ya da belki de bilmiyorsunuz ve ne olduğunu merak ediyorsunuz. Bu yazıda içten yanmalı motorlarda meydana gelen bu çok ilginç konsept hakkında bilmeniz gereken her şeyi açıklıyoruz. Ayrıca ne işe yaradığını, üretildiği seviyeleri, süresini vb. öğreneceksiniz.
valf geçişi nedir
El valf geçişi veya üst üste binme, emme ve egzoz valfi açıklıklarında, egzoz ve emme valflerinin aynı anda açıldığı, altmışlı krank mili dönüş dereceleriyle ölçülen boşluktan oluşur. Bu, emme valfi tamamen kapanmadan ve piston TDC'ye ulaşmadan önce, piston yukarı stroktayken olur.
Valf geçişini hesaplamak için, Kabul Açılış Avansı (AAA) derecelerini ve Egzoz Kapanış Gecikmesi (RCE) derecelerini ekleyin. Ek olarak, valflerin geçişi ne kadar büyük olursa, yüksek devirde solunumun o kadar iyi olduğunu hatırlamak önemlidir. Başka bir deyişle, gaz çıkışı, girişe yardımcı olmak için yanma odasında belirli bir emiş oluşturmak için kullanılır.
Terimler Sözlüğü
Gördüğünüz gibi, bilmediğiniz bir dizi terim ortaya çıkıyor. Yani bir tür yapıyorum sözlük hepsini açıklamak ve böylece ne hakkında konuşulduğunu netleştirmek için:
- PMS: Piston ve piston kullanılan pistonlu içten yanmalı motorlarda üstte veya PMS ve altta veya PMI olmak üzere iki ölü merkez bulunur. Yani, piston hareketinin başlangıcını ve sonunu işaretlerler. Bu nedenle TDC, pistonun yanma odasının tepesine ulaştığı ölü noktadır.
- AAA (Gelişmiş Açılış Avansı)- Dört zamanlı motorlarda, emme valfini açmak için en iyi zaman, pistonun en yüksek hareket noktasında veya TDC'de olduğu zamandır. Ancak hava-yakıt karışımı hareket halindeyken valfin TDC'den önce açılması silindire girmek için daha fazla zaman sağlayarak daha iyi bir dolum sağlar.
- RCE (Gecikmeli Kapanan Egzoz): Egzoz gazlarının ataleti nedeniyle piston TDC'ye ulaştığında ve aşağı strok başladığında bile egzoz supabından çıkmaya devam eder. Bu nedenle egzoz valfinin kapanması gecikir. Yani daha önce gördüğümüz gibi emme ve egzozun (valf geçişi) açık olduğu bir an olacak.
Valf geçişi ne için?
Önceki paragrafta bahsettiğim gibi, çapraz valf daha iyi nefes almayı sağlar. Geniş ise, motorun daha yüksek bir RPM'ye ulaşmasına izin verecek, ancak düşük hızlarda çalışmak motor performansını önemli ölçüde azaltacaktır. Yani, düşük devirde daha az güç ve tork sağlayacaktır. Bu, çoğu zaman yüksek devirde çalışma eğiliminde olan rekabet araçları için ilginç olabilir.
Aksine, valf geçişi kısa olduğunda kazanır düşük hızlarda performans, ancak yüksek devirde kaybeder (motor tasarımına bağlı olarak yaklaşık 3500 veya 4000 devirde). Bu, düşük RPM'de daha sürekli çalışan ve genellikle yüksek RPM almayan araçlar için ilginç olabilir.
Valflerin geçişi hangi iki seviye arasında gerçekleşir?
Valflerin söz konusu geçişi, bilinen iki boyut arasında meydana gelir. AAA (Kabul Açılışına Kadar Avans) ve RCE (Egzozun Kapanmasına Kadar Gecikme) arasında gerçekleşir.. Bu, sözde örtüşmenin gerçekleştiği tam anıdır.
geçiş vs bir eksantrik milindeki süre
Valf örtüşmesi çok değerli bir eksantrik mili tasarımı gerektirir, yani eksantrik milinde süre kontrolü böylece emme ve egzoz valfi senkronize olur ve bir noktada aynı anda açık kalır. Ayrıca motorun enerjisini kullanmak ile emisyonları azaltmak arasında bir denge kurulmalıdır. bugün çok önemli bir şey.