El Volkswagen Golf sekizinci nesil birkaç yıl önce piyasaya çıktı. 150 hp eTSI versiyonunda (Eco etiketli) ve ikonik GTI spor versiyonunda zaten test ettik. Ancak biraz daha erişilebilir bir versiyonla bu arabanın direksiyonuna geri dönmek istedik, bu yüzden konuştuk. Volkswagen ve bu hafta rutinlerimizi bir Golf in Life bitişi ve 1.5 vitesli düz şanzımanlı 130 hp 6 TSI motor.
Bu Alman kompakt şu anda 29.705 Euro'luk bir başlangıç fiyatına sahipken, Bu yeni test için seçilen motorizasyon 30.625 Euro'dan başlıyor indirimsiz ve ekstralar eklemeden. Sadece 900 Euro'luk bu fark için, aşağıda göreceğiniz gibi, daha fazla arıtmaya sahip olduğundan ve ayrıca tüketim gerçekten sıkı olduğundan, kanıtlanmış 130 hp seçeneğini öneriyoruz.
Fiyat skalası Volkswagen Golf'ü de etkiliyor
Öte yandan, fiyatlar konuşulmaya devam ederken, son iki yılda otomobil fiyatlarındaki skala çok ciddi boyutlara ulaştı. Hatta daha da geriye gidersek. Size bir fikir vermek için, erişim seçeneği, beşinci nesil Golf GTI ile yaklaşık aynı maliyetlere sahiptir.. Teknolojinin çok geliştiği doğrudur, ancak bunu düşünmek hala acıtıyor.
Zaten sahip olduğumuz gibi volkswagen golfü test etti Önceden, bu aynı bitiş seviyesinde (Life), herhangi bir değişiklik olmadığı için tasarım, yaşanabilirlik ve yük kapasitesi gibi hususlar üzerinde çok fazla durmayacağız.
Özetle hala devam ettiğini söyleyebiliriz. iç mekan, bagaj kapasitesi ve ayar açısından çok dengeli bir otomobil. Bu arada, kabin kalitelerinde ve klima gibi bazı işlevlerin kullanım kolaylığında önceki nesil değişikliklere kıyasla daha az evrim algılıyoruz. Fiziksel düğmeler ve rulet çarkları ile kontrol etmenin ne kadar basit olduğu, klimanın dokunmatik kontrolünü hala çok iyi anlamıyorum, ancak bu birçok yeni modelde yaygın bir sorundur. Sebep? Üretim maliyeti tasarrufu.
Golf 8'de bulunan motorlar
Ancak ürünün kendisine odaklanan Volkswagen Golf 8, motorlar açısından harika bir görüntü sunuyor. Ayrıca GTI (245 hp), GTI Clubsport (300 hp), GTE plug-in hibrit seçeneği (245 hp) veya zaten geleneksel olan Volkswagen Golf R (320 hp) gibi çok çekici spor versiyonları var. Golf GTD var, ancak İspanya'da satılmıyor.
Daha dünyevi bir düzlemde de iyi seçenekler var. İçinde benzin, erişim 1.0 TSI 110 CV, 1.5 TSI ise 130 ve 150 CV verimleri ile sunuluyor. Bu üç durumda, onları çift kavramalı DSG ile birleştirirsek, 48 voltluk bir sistemden elektrik desteği alırlar ve hafif hibrit varyantlar ile DGT Eko çıkartması.
Bu arada dizel 2.0 ve 115 CV güçleri olan 150 TDI bloğumuz var. Her ikisi de hem manuel şanzıman hem de DSG ile mevcuttur, ancak bu durumda Eco çıkartması seçeneği yoktur çünkü ikisi de mikro hibrit değildir. Bu arada, her durumda çekiş önde, 4Motion sistemine sahip Golf R hariç.
Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manuel 6v'nin direksiyonunda
Başta da belirttiğim gibi bu vesileyle 1.5 beygirlik 130 TSI ve 6 ileri manuel şanzımanı tercih ettik. Evet, doğrudur, üzerinde DGT Eco etiketi yoktur, ancak belki de rotalarınız ve genel kullanım alanlarınız nedeniyle buna gerek yoktur. Ayrıca unutmayın ki Aynı güce sahip hafif hibrit ile fiyat farkı 2.700 Euro, yakında söylenen; bu seçenek zaten otomatik şanzımanla birlikte geliyor.
Bu versiyonun teknik sayfası, dakikada 130 ila 5.000 devir arasında 6.000 CV'lik bir performansın yanı sıra bir tork beyan eder. 200 ile 1.400 dev/dak arasında 4.000 Nm. Kombine onaylanmış tüketim 5,4 l/100 km, maksimum hız ise 214 km/s, 0'dan 100'e 9,2 saniyede ulaşıyor.
Yeterli ödeme gücüne sahip ve çok rafine bir motor
Açıkçası bu motora hoş bir şekilde şaşırdım. Elektrik desteğinden yoksun ve bir buçuk yıl önce test ettiğimiz 1.5 hp 150 eTSI'den daha az performans gösteriyor ancak aradaki fark beklediğim kadar büyük değil.
Olumlu yanı, kendimi daha rahat hissetmem, çünkü Daha yumuşak ve daha rafine olduğunu fark ettim. Biraz daha az torka sahip olmasına rağmen grafiği daha düz, bu yüzden devir sayacının neredeyse tüm orta bölgesinde hızlandığımızda çok benzer bir tepki alıyoruz. Bu, kademeli olarak hız kazanmak için çok fazla vites değiştirmeye gerek olmadığı anlamına gelir.
Her durumda, debriyaj hissi ve değişim, pürüzsüz ve hassas yerleştirmelerle çok hoş.
Aslında arabanın günlük kullanımı için fazlasıyla yeterli performansa sahip. Mantıksal olarak, eğer çok sayıda yüklü yolculuk yapacaksak ve birkaç yolcuyla birlikte, dizel mekaniğine geçmek daha iyi olacaktır, ancak şehir ve banliyö bölgelerinde rutin kullanımlar ve bazı ara sıra uzun yolculuklar için, bu 1.5 TSI 130 benzin yeterli ödeme gücüne sahiptir.
İyi tork iletimi ve pürüzsüzlük
Bu test haftasında epeyce yaptık kentsel yollarmotor ve vites kutusunun düzgünlüğünü ve iyi tork iletimini gösterdiği yerde, şasi hala güçlü bir nokta Golf'ün en ani çukurları iyi emişi ve virajlarda mutlu bir ritimle iyi tepki vermesi için.
Diğerlerini de yaptık uzun otoyol yolculuğu, yasal hızlarda gidersek motorun dönüşlerde düşük çalıştığı yer. Düşük mekanik gürültüsüne ve sıfır titreşime ek olarak, Volkswagen Golf ayrıca uzun yolculuklarda konforu her zaman artıran iyi aerodinamik ve yuvarlanma yalıtımı gösterir.
Ve her koşulda düşük tüketim
Yüksek hızlarda gidersek toparlanmalar o kadar iyi değil ama yüksek ritimleri sorunsuz bir şekilde koruyabilir. Motorun zorlandığını hissetmiyorsunuz ve bu çok takdir ediliyor. Bu açıdan, zaten içeride biraz daha aerodinamik gürültü hissediyorsunuz, ancak evinize yazacak bir şey yok. Ancak, en dikkat çekici şey, tüketim de artmaz, her türlü koşulda çok sıkıdır.
Ayrıca şunu da belirtmekte fayda var ki bu motor dört silindirinden ikisinin bağlantısının kesilmesi var sabit ve çok yüksek olmayan hızları koruduğumuzda. 120 km/s'de bile, gösterge panelinde bu çalışma modunun göstergesini sıklıkla görüyoruz. Gürültü ve/veya titreşimlerle algılamak için çok hassas olmalısınız, çünkü dürüst olmak gerekirse pratik olarak algılanamaz.
Tüm bu günlerde topladığımız tüketim verileriyle ilgili olarak, ortalama sadece 5,5 litreye yerleştirildi650 kilometreden fazla yol kat eden testin büyük bölümünde oldukça mutlu bir sürüş gerçekleştirdi. 120 km/s'lik hızlı yollarda da verimli bir sürüş için çaba sarf etmeden yaklaşık 5,5 l/100 km olacağız.
Şehirde ise 6 litrenin üzerine çok fazla çıkmıyor ve özellikle 5 litreden daha az harcadığı çevre yollarında ve düz tali yollarda göze çarpıyor. Ayrıca tüketim de kullanıma çok duyarlı değil çünkü dediğim gibi bu test haftasında pek çok rotada "canlı" sürüşler yaptım.
Ekipman Volkswagen Golf
hayat
- Gövde rengi ayna kapakları ve kapı kolları
- Aydınlatmalı iç kapı kolları
- LED farlar ve stop lambaları
- 16 inç alaşım jantlar
- Yerde logo projeksiyonlu ışık
- Apple Carplay ve Android Auto
- Cep telefonu için endüktif şarj
- Yükseklik ayarlı ve bel desteği ayarlı konfor ve ön koltuklar
- Bölünmüş sırtlıklı, katlanır ve merkezi kolçaklı arka koltuklar
- kumaş koltuklar
- Deri vites topuzu ve çok fonksiyonlu direksiyon simidi
- Ayarlanabilir ön orta kol dayama yeri
- Elektrikli katlanır ve ayarlı aynalar
- Ön ve arka koltuklarda birkaç USB soketi
- Şerit kalkış uyarısı
- Park çıkış yardımcısı
- Yaya algılamalı otomatik acil frenleme
- Üç bölgeli iklim kontrolü
- Ön ve arka park sensörleri
- yorgunluk dedektörü
- Dijital Kokpit Pro
- Elektrikli park freni
- Işık ve yağmur sensörleri
R-Line (Hayata Katılır)
- 17 inç jantlar
- Artı-LED farlar
- Akustik ön cam
- Sportif R-Line görünümünde tamponlar
- Özel döşemeli spor koltuklar
- 30 renkte yapılandırılabilen iç aydınlatma
- Gri iç dekoratif ekler
- Dokunmatik kontrollere sahip çok fonksiyonlu direksiyon
- otomatik uzun farlar
- Stop&Go özellikli ACC uyarlanabilir hız sabitleyici
- Medya Navigasyon Sistemini Keşfedin
Volkswagen Golf Fiyatları
Motor | Değiştirme | bitmiş | fiyat |
---|---|---|---|
Motor | Değiştirme | bitmiş | fiyat |
1.0 TSI 110 beygir | manuel 6v | hayat | 29.705 € |
1.5 TSI 130 beygir | manuel 6v | hayat | 30.625 € |
1.5 TSI 150 beygir | manuel 6v | hayat | 31.550 € |
1.0 eTSI 110 beygir | dsg 7v | hayat | 31.170 € |
1.5 eTSI 130 beygir | dsg 7v | hayat | 33.300 € |
1.5 eTSI 150 beygir | dsg 7v | hayat | 34.215 € |
2.0 TDI 115 beygir | manuel 6v | hayat | 31.895 € |
2.0 TDI 150 beygir | manuel 6v | hayat | 33.730 € |
2.0 TDI 115 beygir | dsg 7v | hayat | 33.485 € |
2.0 TDI 150 beygir | dsg 7v | hayat | 35.320 € |
1.5 TSI 130 beygir | manuel 6v | R-Hattı | 34.315 € |
1.5 TSI 150 beygir | manuel 6v | R-Hattı | 35.240 € |
1.5 eTSI 130 beygir | dsg 7v | R-Hattı | 37.020 € |
1.5 eTSI 150 beygir | dsg 7v | R-Hattı | 37.940 € |
2.0 TDI 150 beygir | dsg 7v | R-Hattı | 38.895 € |
Editörün görüşü
- Editör puanı
- 4 yıldız derecelendirmesi
- Mükemmel
- Volkswagen Golf
- Gözden geçirme: Diego Avila
- Yayınlanan:
- Son değişiklik:
- Dış tasarım
- iç dizayn
- ön koltuklar
- arka koltuklar
- gövde
- Mekanik
- harcamalar
- Konfor
- fiyat
Artılar
- çalışan motor
- Çok sıkı tüketim
- Harika bir dengeye sahip şasi
Contras
- Yüksek fiyat
- Dokunmatik iklim kontrolü
- Bazı açılardan iç kalite