Volkswagen Polo GTI 2023'ü, günlük yaşam için sportifliği test edin

Polo GTI, otomobilin en sportif ve en performanslı versiyonudur. Volkswagen Polo,, bir fayda turizmi geleneksel iki hacimli üstyapı ile. Bu araba 2021 yılında üreticisi tarafından güncellendi. Hem estetik hem de teknolojik değişiklikler aldı. O zamana kadar GTI'nin inşası durdurulmuştu, ancak 2022'de Volkswagen ile yeniden pazarlamaya karar verdi 7 beygir daha fazla maksimum güç (200'den 207'ye çıktı). Genel olarak, şu şekilde tanımlanabilir: iyi derecede pratiklikten vazgeçmeyen, kategorisindeki ortalamanın çok üzerinde dinamik davranışa sahip bir araba.

Gibi Ford Fiesta ST (200 hp) ve hyundai i20 İspanya pazarındaki başlıca rakipleri olan N (204 CV) Polo GTI, yeni bir araç arayan bir müşteriye yöneliktir. kompakt boyutlara sahip, ancak beş kapılı ve onaylanmış beş koltuklu araçyüksek düzeyde performansa sahip olan ve sürüş sırasında hoş ve eğlenceli duyumlar. dan satılıktır 34.540 euro, bu nedenle nispeten küçük olmasına rağmen ucuz bir ürün değildir. Bu miktarda para için bir otomatik şanzıman ve çok sayıda yardımcı ekipman.

207 CV ve DSG değişikliği: yüksek performans ve düşük tüketim elde etmenin anahtarları

Volkswagen Polo GTI'da bir dört silindirli, 2,0 litre hacimli ve 207 HP'ye kadar güç sağlayan turboşarjlı benzinli motor. Toplamda 320 Nm tork sağlar. sitesindeki ön aks, tek tahrik ikisinden, bu pervane eşleşir 7 vitesli DSG otomatik şanzıman bir mekanizma ile çalışan çift kavrama robotize Bu şanzıman, vites geçişlerinin birkaç vitesten "manuel" olarak gerçekleştirilmesine olanak tanır. direksiyon simidinin arkasına yerleştirilmiş kanatçıklar. Plastikten üretilirler, sabitlenmezler ve hassas bir şekilde hareket ederler.

Yukarıdaki rakamlar ve 1.450 kg boş ağırlık sayesinde söz konusu otomobil hızlanmayı başarıyor. 0 saniyede 100 ila 6,5 km/s ve ulaşmak 240 km/s azami hız. Rekabet ettiği segment için mükemmel rakamlar. Fakat, yakıt tüketimi yüksek değil. Volkswagen, ortalama bir maliyeti standartlaştırmayı başardı. 6,8 l / 100 km ne kadar hızlı hareket edebildiği düşünüldüğünde oldukça havalı olan WLTP prosedürüne göre. Aksine, bu arabanın deposu sadece 40 litre kapasiteye sahip sınıfında alışılagelmiş olmasına rağmen, uzun mesafelerde (menzil nadiren 500 kilometreyi aşıyor) söz konusu olduğunda çok az kalıyor.

Boyutu ve tasarımı, Volkswagen Golf GTI'ı kaçırmamanızı sağlar

Polo GTI ölçüleri 4,07 metre uzunluğunda, 1,75 geniş ve 1,43 yüksek (normalden 0,015 daha az). Dingil mesafesi 2,55 metredir. mi Birkaç on yıl öncesine ait standart bir kompaktın tipik boyutları (mevcut hizmetlerin boyutu çok büyüdü), bu nedenle içinde beş kişinin seyahat etmesine uygun kabin. Dört biraz rahatlıkla yapacak orta arka koltuk çok dar olduğundan ve kısa yolculuklar için tasarlandığından, uzun değillerse.

Kendi kategorisindeki otomobillerin ortalamasıyla karşılaştırıldığında iç boyutları oldukça cömerttir.. Bu yönüyle Polo GTI, basic bir modele göre önemli farklara sahip değil. Hem birinci hem de ikinci koltuk sırasında uzunluk ve genişlik açısından rakiplerinden sıyrılıyor.. Özellikle önde ve özellikle açılabilir bir cam tavan varsa, biraz daha sınırlı olan yolcu bölmesinin yüksekliğinde durum böyle değildir. karşılığında, bagaj oldukça büyük - 351 litre arka koltukların sırtlıkları indirilirse binin üzerine çıkarılabilen minimum kapasite.

ile karşılaştırıldığında Volkswagen Golf mevcut GTI (2020), üstün model ve birçok estetik özelliğin yanı sıra çok benzer özellikleri paylaştığı (evet, tüketimi önemli ölçüde daha yüksek), bu Polo GTI, benzer kabin ölçülerine sahip bir otomobil (arka bölgede biraz daha düşük) ve 23 litre daha küçük yük alanı, pratikte ihmal edilebilir. Golf'ün 22 cm daha uzun olduğu düşünüldüğünde Polo, genel olarak, daha iyi optimize edilmiştir ve daha yüksek bir pratiklik düzeyine sahiptir kentsel ortamlarda (park etmek biraz daha kolaydır). Tabii ki aynı zamanda çok daha ucuz: yaklaşık 14.000 Euro ki bizce ödemeye değmez.

Ortalama kalite, çok sayıda ekipman ve hayal kırıklığı yaratan bir multimedya sistemi

Belli ki, Polo GTI'ın malzeme kalitesi ve ayarları "ağabeyinden" daha kötü, kompakt daha sağlam ve neredeyse her şekilde "yuvarlak". Bu, kötü inşa edildiği anlamına gelmez. Basitçe, üretimi için bir MQB platformunun kısaltılmış modülü ve kullanıldığı bir dizi iç bileşen orta kalite sert plastikler (dokunulduğunda sert değiller ama çok kaba hissettiriyorlar). Bu segmentte olağan bir durumdur ve Volkswagen, daha fazla ambalaj veya daha iyi görünüme sahip parçalar kullanarak bu segmentte öne çıkmamaya karar vermiştir. en azından parlak kırmızı boyalı döşeme ön panelde veya orta konsolda ve ayrıca çok sayıda koyu kırmızı ayrıntı ve GTI adlı amblemler, orijinaldir ve bir sportif ve rahat bir atmosfer.

Donanım bölümünde, bu arabanın bir teknolojik donanım ve yüksek konfor. Örneğin, standart olarak zaten yedi hava yastığı (bir orta ön dahil), ISOFIX ankrajları beş koltuktan üçünde çocuk emniyet sistemleri için, biri iyi bir sürüş yardımı seti (şerit değiştirme yardımı ve işaret tanıma isteğe bağlıdır), Izgarada gündüz şeridi bulunan matris ve uyarlanabilir LED farlar, ön sis farları, dört sürüş modu, yansıma önleyici işlevli iç ayna, tamamen manuel olarak ayarlanabilen direksiyon simidi ve ön koltuklar, orta kol dayaması, çift bölgeli klima kontrolü, karartılmış arka camlar, dinamik göstergeli pilotlar, çizgili kumaş döşeme, mekanik el freni (kollu), aydınlatmalı gövde ve 17 inç jantlar (18 adet olanlar ekstra ücrete tabidir).

Polo GTI ile ilgili şüphesiz bizi en çok hayal kırıklığına uğratan kısım, bilgi-eğlence sistemi ve kontrollerle ilgili olan kısımdı. medya sistemioluşan iki ekran: bir adet 8 inçlik dokunmatik ekran orta konsolun üst kısmında bulunur ve başka bir normal 10, direksiyon başında, bir dijital gösterge paneli görevi görür. Son üç yıldır diğer Volkswagen Grubu ürünlerinde olduğu gibi, bu aracın yazılımı çok hata veriyor: ani elektrik kesintileri, yanıt vermeme, klima kontrolünün, direksiyon simidinin veya merkezi ekranın dokunsal düğmelerinde yanlış işlemler, uygulamayı kullanırken Google Haritalar'da "piksilmelere" ve görüntü bozulmalarına neden olan Apple ile zayıf mobil uyumluluk, vb. Ayrıca, ana izleyici, sezgisel olmasına rağmen, hızlı olmakla karakterize edilmez ve birçok refleksten muzdariptir. dışarıdan direkt ışık aldığında. Kısacası bu markanın araçlarına bağlı değil.

Sürüş izlenimleri: gerçek bir Alman hot hatch'in özü

Volkswagen Polo GTI için dinamik terimlerle "mükemmel" önden çekişli spor otomobil olarak tanımlanabilir.. Bu arabanın bir "Radikalliğe" ulaşmadan çok iyi davranış ve örneğin bir Fiesta ST'yi sunan "hassasiyet". Hala bir araba stabiliteye ve kavramaya öncelik veren, ancak bunu konfordan belirli tavizlerle yapan şasiolduğunu düşünmeye katkıda bulunan, gerçek bir alman hot hatch, Golf GTI'ın zirvesinde: çevik ve öngörülebilir tepkilerle yüksek hızlarda kullanımı kolay, ancak her şeyden önce dengeli.

sahip bir birimi test ettik. spor koşu teçhizatı Markanın Sport Select adını verdiği ve sahip olduğu değişken sertlikte amortisörler, ayrıca daha kalın bir ön dengeleyici çubuk. Geleneksel ve spor modu arasındaki fark göze çarpıyor, ancak berbat değil. Standart konumunda süspansiyon zaten oldukça sert ama kuru değil. Herhangi bir frekanstaki çukurlara iyi yanıt verir, ancak kalitesi, şehirlerde yaygın olan keskin sıçramalarda sarsıntılardan kaçınmak için yeterli değildir. Daha sert veya daha sert konumunda, destek değişiklikleri daha hızlı gerçekleşir ve viraj alma belirgin şekilde iyileştirilir.

Motor ve şanzıman hakkındafazla söze gerek yok: bu bir kombinasyon başarılı olmaktan öte ve bu segment için mükemmel faydalara dönüşüyor Pazardan. Motor, adrenalini kontrollerde hissettirecek kadar performansa sahipken, DSG şanzıman canlı olduğu kadar sorunsuz ve verimli çalışıyor. gerçek şu ki Volkswagen, geleneksel bir GTI'ın özüyle eğlenceli, keyifli bir kullanım aracı yaptığı için manuel şanzıman da gözden kaçmıyor..

Ayrıca 2 litre deplasmanlı bir benzin olmasına rağmen, elde edilebilecek yakıtın maliyeti çok şaşırtıcı, özellikle de gerçekten hafif bir model olmadığı dikkate alınırsa (yaklaşık 1,5 ton ağırlığında). Şehir içinde 8 lt/100km altına inmek zor ama otoyolda ve yasal hızlarda 6 l/100 km'yi korumak mümkündür koşullar uygunsa (az yük, az rüzgar, az eğim vb.). Eco modu ile "yelken altında" sürüş yapmak mümkündür, yani tutma olmadan, gaz pedalına basılmadığında ataleti maksimize etmek.

Daha iyisi için iki özellik dikkat çekicidir: IQ.LIGHT farların ne kadar iyi aydınlattığı geceleri ve frenleme kapasitesi Polo GTI'nin alışılmadık frenler takılı olmadan sahip olduğu. Aksine, koltuklar biraz sıkıcı uzun yolculuklarda bu aracın kullanışlı ve sportif doğasının sonucudur. Sürüş pozisyonu normaldir ve boyu 1,90 metreye kadar olan kişiler için uygundur. En dinamik ayarlarla, öyle görünüyor ki motorun sesi hoparlörlerden geliyor. Bu fena değil ama daha az saf ve daha yapay bir duygu yaratıyor.

Aksi takdirde, direksiyon düzeni bizim için oldukça yeterli görünüyor (GTI'ın tamamında biraz daha az filtrelenmesini tercih etmemize rağmen), yol tutuşu ve görünürlük iyi, sürüş kalitesi bu araba sınıfı için olağanüstü: kendi boyutu ve fiyatına sahip otomobiller için ortalamanın üzerinde akustik yalıtım, stabilite ve sızdırmazlık izlenimi. Uyumsuzluklardan (sürtünmelerden) kaynaklanan küçük iç sesler yaklaşık 7.500 km kullanım ve bir yıllık olmakla suçlanıyor.

Volkswagen Polo GTI 2023 fiyatları: giderek daha az uygun fiyatlı bir oyuncak

Fiyattan bahsetmişken, Volkswagen Polo GTI'nin satın alma maliyeti 34.540 euro, ancak isteğe bağlı donanıma bağlı olarak 40.000'i geçebilir (test ettiğimiz ünitede olduğu gibi). bir Bu arabanın avantajları göz önüne alındığında alınabilecek para miktarı: çok yönlü, 200'den fazla CV ve otomatik şanzımanlı. ayrıca var çok sayıda standart donanım. Sadece dış boyutları dikkate alınırsa, bir yardımcı program için yüksek rakam.

Alternatiflerine göre açık ara en pahalı seçenektir.: Fiesta ST'nin fiyatı 31.250 Euro ve i20 N'nin fiyatı 31.440 Euro'dur. En azından şaşırtıcı beş yıldan az bir süre önce, ikinci nesil Polo GTI piyasaya ilk sürüldüğünde, Volkswagen ondan minimum 23.920 euro istedi. (manuel şanzımanlı versiyon). Başka bir deyişle, 2023'te bu ürünü almak için 50'den neredeyse %2018 daha fazla ödemeniz gerekiyor.

Sonuç: Günlük olarak eğlenebileceğiniz en dengeli yardımcı program

Pahalı veya ucuz, Bunun kadar çok yönlü, çok yönlü ve dengeli başka bir beş kapılı yüksek performanslı kompakt yardımcı program yoktur.. Temelde hiçbir şeyde öne çıkmamalarına veya belirli bir şeyle karakterize edilmelerine rağmen, neredeyse her şeyi iyi yapan (ve bu onlardan biri) binek arabaların olmasından çok memnunuz. Polo GTI, sürücülerin çoğunu memnun etmeyi amaçlayan eğlenceli ama tarafsız bir otomobil.

Bir önceki "neredeyse"nin kökeni bir Alman markasının geliştirebileceğini umduğumuz multimedya sistemi yakında. Her durumda, en kötü nokta değil konfor donanımları ve aktif güvenlikle dolu olmasına rağmen sürüşten keyif almak için tasarlanmış otomobil. Durumuna gururla atıfta bulunan çok sayıda ayrıntı GTI, bu Polo'nun mükemmel nitelikleriyle onurlandırdığı baş harfler.