Коли ми говоримо BMWЯк правило, на думку спадають спортивні седани; і в багатьох випадках занос. однак, найважливішим автомобілем для бренду з точки зору обсягу є компактний позашляховик BMW X1. Третє покоління цього позашляховика нещодавно було виставлено на продаж, тому ми вирішили придивитися до нього у відеотесті.
Щоб оцінити це, ми обрали механізм доступу. BMW X1, який ми сьогодні тестували, називається sDrive18i через його моторизацію, що означає, що він має передній привід і що він бензиновий, у цьому випадку з 1.5-літровим трициліндровим турбодвигуном, який поступається 136 CV. Ваша стартова ціна 42.700 євро і в усіх цих аспектах ми збираємося це оцінити.
Зовні це новий BMW X1
Цей пристрій має дуже потужну візуальну присутність. Це головним чином тому, що Має спортивний пакет M що ви завжди бачили багато моделей BMW, а також різні додаткові речі, такі як колеса BMW Індивідуальний через 20 дюймів. Цей M-пакет має більш спортивний дизайн завдяки гострим бамперам, великим повітрозабірникам і маркованим бічним порогам.
Естетично його легко впізнати як BMW X1, тому що він не передбачає грубої зміни по відношенню до попереднього, хоча правда полягає в тому, що він змінює кожну деталь. В цьому лобовий ми можемо виділити активну сітку, яка збільшується в розмірі, нові функції матричні фари гострий і запізнілий.
Тим часом у задня область Привертає увагу нова світлодіодна оптика, тепер тонша, а також нижня частина бампера в глянцевому чорному кольорі. Мені здається, що це виглядає круто, але я не знаю, чи буде воно взагалі добре старіти. Шкода, що у нас немає справжніх вихлопних труб, але це також не спортивний автомобіль, і це можна пробачити.
Найбільше змінюється всередині
всередині так є набагато більш помітні та разючі зміни. У нас нове кермо, нова центральна консоль і повне оновлення головних екранів.
El літаючий У ньому немає великої таємниці. Його дизайн і кнопки змінилися, але він продовжує пропонувати дуже приємний дотик і щедру товщину. На тему екраниЯк бачите, вони практично єдині. Він панель інструментів Він 10,25-дюймовий цифровий, настроюється і добре показує основну інформацію. Я не дуже прихильник тахометрів, які піднімаються в гору, тому що мені більше подобається класичний круговий стиль, але ми швидко адаптувалися.
La центральний екран Мені подобається його великий розмір (10,7 дюймів), а також хороший дотик і швидкість, хоча це правда, що потрібно деякий час посидіти тихо та возитися з усіма функціями засвоїти кожне меню.
Що не подобається в цій мультимедійній системі? і що вони виставили все на екран, включаючи клімат-контроль, хоча це правда, що у нас завжди під рукою регулятор температури. Я думаю, що з колесами рулетки або кнопками завжди точніше і безпечніше.
Його нова центральна консоль залишає щілини повністю видимими
Ще одна новинка, про яку я вам розповідав центральна консоль. Селектор передач опускається вручну, він зручний і залишає нам багато місця для розміщення предметів. Але аналогом є те, що майже все ці дірки занадто помітні і це ще не переконує мене. У нас є приховане відділення в підлокітнику, але правда в тому, що воно трохи мале.
Цей пристрій поставляється з додатковими шкіряними сидіннями з чорною та червоною оббивкою, які дуже зручні, а також мають електрорегулювання та підігрів. Щодо якості та налаштуванняправда в тому, що вони найкращі в цьому сегменті, з моєї точки зору вище а Audi Q3 та a mercedes gla, головні конкуренти цього BMW X1.
Дуже правильні задні сидіння для дорослих
The Задні сидіння BMW X1 чудово підходять для подорожі двом дорослим, маючи достатньо місця, звичайно, якщо вони розумного розміру. Також є хороший простір для голови та колін для передніх сидінь. Крім того, глазурована поверхня широка, що створює дуже гарний інтер'єр.
Один аспект, який слід зазначити, полягає в тому, що за трохи більше 300 євро У нас є дуже цікавий варіант регульовані задні сидіння. Ми можемо пересунути лаву приблизно на 15 сантиметрів, а також змінювати положення спинки в трьох положеннях, розподіляючи простір між салоном і багажником залежно від того, що зручніше в будь-який час.
Для решти у нас є отвори, щоб залишити деякі предмети, гачки, щоб повісити сорочку, центральні вентиляційні отвори, роз’єми USB і завжди практичний підлокітник з підстаканниками. Як ви вже здогадуєтеся, центральною площею можна проїхати певними маршрутами, але вона не є ані найзручнішою, ані найпросторішою.
Це ваш багажник
Переходячи до багажника, ми можемо відкрити його з дистанційного керування, кнопкою на дверях багажника або пройшовши ногою під бампером. Після розгортання нас вітають Ємність 540 літрів, що є великим об'ємом. Підлога розташована на одному рівні із завантажувальним горловиною, хоча є велике нижнє відділення, щоб сховати інші пакунки чи предмети. Форми правильні, а оббивка досить гарна.
Мені було цікаво, що, принаймні в цьому тестовому екземплярі, ми не маємо ручок для складання спинок задніх сидінь із багажника.
Двигуни, доступні для BMW X1
В даний час модельний ряд BMW X1 не є повністю повним, оскільки є моторизації прибути. Прямо зараз ми маємо доступ до цієї версії, sDrive18i, яка з бензин з 136 к.с. Пізніше я детально описую всі його особливості. Також на бензині, але з мікрогібридизацією, з’являється X1 sDrive20i, який видає 170 CV і має етикетку Eco.Обидва передньопривідні.
Тоді в дизель ми можемо вибрати версії sDrive18d і xDrive20d. Перший дає 150 CV і має передній привід, а другий розвиває 163 CV, має повний привід і електричну підтримку, за що він отримує значок Eco від DGT.
Є також два плагін-гібриди, з маркуванням Zero Emissions. Вони називаються X1 xDrive25e і xDrive30e, які пропонують 245 і 326 CV відповідно. Крім того, незабаром він буде зареєстрований повністю електричний варіант BMW iX1, із підтвердженою автономністю понад 400 км.
За кермом нового BMW X1
Двигуна sDrive18i потужністю 136 к.с. цілком достатньо
Ми вже за кермом нового Х1 і перш за все збираємося ознайомитися з основними технічними характеристиками цієї версії. Пам'ятаю, тестую доступ до діапазону, sDrive18i. У нього 1.5 турбо бензиновий з трьома циліндрами, хоча я знаю, що багато хто з вас не любить три циліндри, правда в тому, що в цьому випадку він працює більш ніж пристойно.
На папері це BMW X1 sDrive18i розвиває 136 к.с між 4.400 і 6.500 об/хв, а також 230 Нм крутного моменту від 1.500 до 4.000 обертів. Його максимальна швидкість становить 208 км/год, а розгін від 0 до 100 займає 9,2 секунди. Водночас сукупне затверджене споживання становить 6,7 л / 100 км. Все це, згідно з офіційними даними.
Гаразд, це не буде найпотужніший двигун у світі, але ми всі знаємо, що багато позашляховиків, як цей, використовуються в основному для міських поїздок, як-от виконання справ, відвезення дітей до школи, на роботу та потім довга поїздка або дві до заднього проходу. З повагою відповідь правильна за все це за звичайними ставками і, крім того, не особливо гучний або ледачий.
Якщо ми любимо їздити із задоволенням, то так, ми можемо перейти до 170 CV, хоча я повідомляю, що це також трициліндровий двигун, тоді як якщо ми робимо багато поїздок і кілометрів, дизель 150 CV буде дуже вдалим варіантом для найменше споживання і найвищий крутний момент.
Плавна робота та прагнення до комфорту
La коробка передач - 7-ступінчастий автомат з двома зчепленнями, відомий у бренді як Steptronic. Його продуктивність бездоганна, дуже плавно як для повільних маневрів, так і для їзди в місті або по трасі. У цьому випадку ми можемо керувати ним вручну за допомогою опціональних пелюстків на кермі, хоча через наближення автомобіля вдаватися до них рідко доведеться.
І якщо говорити про кулачки, якщо залишити лівий кулачок натиснутим активується функція «підсилення». Автомобіль готує зміни та реакцію двигуна, щоб запропонувати нам максимальну продуктивність протягом 10 секунд і, наприклад, полегшити маневр обгону. Гарна ідея!
Для решти, BMW X1 пропонує комфортну поведінку, піклуючись про пасажирів під час проїзду через вибоїни та не дозволяючи кузову надто сильно нахилятися на поворотах. У всякому разі, це правда Я очікував трохи більше динамізмуособливо коли йдеться про напрямок. Я думаю, що трохи швидше рульове управління та більша вага допомогли б.
Важливим аспектом є акустична ізоляція. Дуже мало шуму досягає салону, особливо аеродинамічного та механічного, що завжди покращує задоволення від водіння, комфорт їзди та зменшує втому за кермом.
Витрата з бензиновим двигуном sDrive18i потужністю 136 к.с
Ми завершуємо розділ водіння, розмовляючи про споживання. На шосе з дозволеною швидкістю ми будемо рухатися приблизно 6,4 л/100 км, тоді як у місті зазвичай досягає приблизно 8 літрів. Чи могли б ви витрачати менше? Ну, це відносно, тому що якщо брати до уваги його розмір і вагу, я вважаю, що це прийнятні дані. В кінці, Витрата протягом цього тижня була на рівні 7,2 л/100 км.
Висновки після тестування BMW X1 sDrive18i
Настав час підвести невеликі підсумки. BMW X1 щойно повністю оновлено, і це випереджає Audi Q3 і Mercedes GLA, які на ринку вже кілька років.
У розділі позитивнийОсобисто я віддаю перевагу його плавній їзді в усіх аспектах, чудовим внутрішнім якостям і просторому багажнику. В цьому має покращитисяНу центральна консоль така відкрита, сенсорне управління клімат-контролем і ціна мене не переконують.
Подивимося, середня ціна може бути виправдана, тому що це автомобіль преміум-класу і тому, що всі машини останнім часом дуже дорогі. Але платити 42.700 XNUMX євро починаючи з... Цей агрегат, який має багато додаткового обладнання, перевищує 60.000 XNUMX євро відповідно до конфігуратор, які вже виготовлені м'ячем для авто 136 к.в. 1-сильний X20 170i коштує всього на 1.500 євро дорожче і є мікрогібридом, тому я вважаю, що варто піднятися на цю сходинку, щоб отримати більшу потужність і, перш за все, заради маркування Eco.
BMW X1 Ціни
| Версія | двигун | зміна | Тяга | ціна |
|---|---|---|---|---|
| Версія | двигун | зміна | Тяга | ціна |
| x1 sDrive18i | 1.5 бензин 136 к.с | Стептронік | Вести | 42.700 € |
| x1 sDrive20i | 1.5 бензин (48V) 170 к.с | Стептронік | Вести | 44.200 € |
| x1 sDrive18d | 2.0 дизель 150 к.с | Стептронік | Вести | 42.700 € |
| x1 xDrive20d | 2.0 дизель 163 к.с | Стептронік | Інтеграл | 46.200 € |
| x1 xDrive25e | PHEV 245 к.с | Стептронік | Інтеграл | 53.400 € |
| x1 xDrive30e | PHEV 326 к.с | Стептронік | Інтеграл | 56.400 € |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 4 зірковий рейтинг
- Відмінно
- BMW X1 sDrive18i
- Огляд: Дієго Авіла
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
профі
- Чудова якість
- Досконалий трициліндровий двигун
- Місткість магістралі та модульність
Мінуси
- Висока ціна, особливо з опціями
- Я очікував кращого відчуття керма
- Мультимедійна система з вбудованим клімат-контролем
