Тест Mercedes E-Class 450 4Matic 367 CV седан

El Мерседес Е-класу Нинішнє покоління було випущено в 2016 році, з того часу було продано понад 1,2 мільйона одиниць. У цьому 2020 році Mercedes-Benz представлений а цікавий рестайлінг цього седана E-сегменту, але через пандемію йому довелося відкласти комерційний запуск. Незважаючи на це, ми вже змогли сісти та випробувати його на кілька кілометрів.

У цьому короткому контакті ми протестували Mercedes-Benz E 450 4Matic. Це мікрогібридна версія. Він має шестициліндровий рядний бензиновий двигун і електродвигун, який підтримує в певних обставинах і, крім того, дозволяє використовувати Наклейка DGT ECO. Ми розповідаємо вам про всі зміни в цьому розкішному німецькому седані, а також про вдосконалення технологій, обладнання та перші враження за кермом.

Зміна стилю ззаду

Це лише рестайлінг, тому конструкція та основні форми ті ж. Фактично, варіації в лобовий вони містяться. Є кілька модифікацій, окрім деяких нових функцій, таких як більша кількість хромованих елементів, злегка відретушований бампер, а також перегляд фар, які тепер здаються гострішими та мають новий дизайн світла. Якщо придивитися, мангал сором’язливо змінив свою форму.

де зміни найбільш помітні ззаду. Хоча форми багажника і бампера дуже схожі на попередні, задня частина виглядає зовсім по-іншому. чому Оскільки істотно змінилася конструкція пілотів. Тепер вони набагато ширші та зливаються як з кузовом, так і з кришкою багажника, тоді як раніше вони були схожі на сльозинки на задніх кутах.

До речі, Mercedes E-Class вже більший за якийсь S-Class небагато поколінь тому. Має Довжина 4.935 мм, шириною 1.852 і висотою 1.467 мм. Дуже важливим є бій в 2.939 мм, який, як ми побачимо трохи пізніше, залишає дуже широкий простір для ніг на задніх сидіннях.

Плюс елегантності та техніки інтер'єру

Тим часом в салоні продовжуємо пошуки дуже технологічний і елегантний вигляд з двома екранами для Система MBUX. У стандартній комплектації обидва мають діагональ 10,5 дюйма, хоча опціонально вони можуть досягати 12,3 дюйма. Хоча, як і всі вони, вони потребують певного часу для адаптації, якщо ви не знайомі зі стилем бренду, до них відносно легко звикнути і, перш за все, легко їх зрозуміти. Визначення дуже гарне.

Кермо Mercedes E-Class новий. Він доступний у трьох версіях: Sport, Luxury і Supersport. Найбільш яскравим є Supersport з подвійними спицями. Справа в тому, що зараз носять гудзики Сенсорне керування інтегрований з ємнісними датчиками. Незважаючи на те, що тест був недовгим, я очікував, що кнопками буде важче працювати і що вони не реагуватимуть добре, але правда полягає в тому, що вони працюють добре майже в усіх ситуаціях.

З іншого боку, і продовжуючи керування кермом, використовується кермо нові датчики, які виявляють, чи доторкнувся водій до нього. У деяких автомобілях, коли ми їдемо з системою підтримки смуги руху на довгій прямій, де нам не потрібно коригувати кермо, система попереджає нас, щоб ми взяли під контроль кермо. Це не так у Mercedes E-Class, оскільки він має датчики, які визначають область, де ми його хапаємо, і тиск, який чинимо.

Крім того, не так багато інших змін нові стилі для персоналізації кабіни, кольори та матеріали. Правда в тому, що кількість можливостей дуже велика. Під час цього короткого контакту я відчув, що інтер’єр має кращі налаштування, особливо в центральній частині панелі приладів, ніж у попередній версії.

Багато комфорту та простору

La жилість Mercedes E-Class не змінюється. Це великий автомобіль довжиною майже 5 метрів із колісною базою майже 3 метри. Передні сидіння дійсно просторі, але найкраще виходить на задніх сидіннях.

Хоча під час доступу до другого ряду вам потрібно бути трохи обережним з головою, щоб не вдарити нас, опинившись усередині, у нас буде більш ніж достатньо місця. Це автомобіль, розрахований не на п'ятьох пасажирів, а на чотирьох. Ми підемо в розслабленому положенні і не надто вертикально. Простір для ніг значний, маючи можливість практично перетинати їх, якщо водій не відстає. Висота для голови не така широка, але треба бути дуже високим, щоб опинитися тут позаду.

На завершення поговоримо про стовбур. Вантажне місце є 540 літрів, що на 10 літрів більше, ніж у Audi A6 і BMW серії 5. Різниця в обсязі не помітна неозброєним оком. Справа в тому, що, як і у всіх триоб'ємних салонах, завантажувальний отвір не практичний І ви також не можете повністю використати простір. Кузов Estate завжди буде більш практичним і універсальним, додаючи ще 100 додаткових літрів простору в багажнику.

механічна пропозиція

Механічна пропозиція, принаймні на даний момент, складається з дизельні та бензинові двигуни, а також гібридні двигуни, що підключаються до електромережі (EQ Power), як на дизелі, так і на бензині. Усі вони мають автоматичну коробку передач і, залежно від варіанту, матимуть або не матимуть тягу 4Matic. Примітно й те, що версії без розетки мають електричне резервне живлення зі стартерними генераторами на 48 вольт (технологія EQ Boost), тобто є мікрогібридами з маркуванням DGT Eco. Але не всі з них доступні в Іспанії.

Дизельні та плагінні дизельні двигуни

Бензинові та підзарядні бензинові двигуни

Технологія безпеки та комфорту Mercedes E-Class

Оновлений Mercedes E-Class землі з новітніми технологіями, у всіх сенсах. Крім механіки і доопрацьованої версії системи MBUX, необхідно виділити асистентів водіння. Він має розгалужену мережу датчиків і камер все середовище контролюється. Щоб поставити вас у положення, він може самостійно загальмувати та зупинитися, якщо водій не реагує.

Деякі функції включають активне обмеження швидкості з розпізнаванням знаків і GPS, адаптація швидкості в залежності від маршруту (повороти, перехрестя з круговим рухом, дорожні збори тощо), активний асистент утримання, асистент кермування, активний контроль сліпих зон із звуковим і світловим сповіщенням, коли двері відкриваються, парктронік із 360-градусною камерою або попередженням про перехресний рух тощо.

За кермом: задоволення, плавність і тиша

Як я сказав на початку, під час цього короткого спілкування я керував Mercedes-Benz E450. Це те, що на даний момент є найпотужнішою версією Mercedes E-Class -з дозволу AMG-, що розвиває потужність 367 CV при 5.500 обертах і максимальний крутний момент 500 Нм між 1.600 і 4.500 об/хв. Це 3.0-літровий рядний шестициліндровий двигун. 48-вольтна електрична система забезпечує ще 22 к.с. і 250 Нм. Його затверджене змішане споживання становить 8,3 л/100 км.

Як тільки ми запускаємо автомобіль, перше, що ми відчуваємо, це тиха і плавна робота цього блоку двигуна. Якщо ви не дивитеся на тахометр, ви не знаєте, включений чи вимкнений двигун. Це справді добре. Починаючи марш на стоянці, ви помічаєте, що ви з великою машиною, і, хоча зовнішні камери мають дуже хорошу роздільну здатність, ви повинні бути обережні, щоб не пестити кузов у ​​вузьких місцях.

Незважаючи на це, не можна сказати, що це погана машина для міста. Гаразд, розмір може трохи лякати, але коли ви ступаєте на першу кришку люка, першу нерівність, першу вибоїну в зіпсованому асфальті, все починає змінюватися. Пневматична підвіска та чудова звукоізоляція вони змушують вас керувати автомобілем дуже спокійно, а рівень стресу в годину пік знижується.

Завдяки низькому рівню шуму його мотора він нагадує водіння електромобіля. Крім того, оскільки він має великий крутний момент завжди працює на дуже низьких обертах, тому плавність збільшується. Я також хотів би зазначити, що відчуття від педалей дуже приглушене, тоді як кермо швидке та легке, ідеальне для слоняння.

Під час цього першого контакту я не зміг подолати багато кілометрів на автомагістралі, яка є справжнім середовищем існування E-Class, але достатньо, щоб відчути ніжність, з якою цей автомобіль ставиться до водія та пасажирів. Дуже ізольований також від аеродинаміки та кочення, комфорту їзди можна позаздрити.

Якщо виникли сумніви щодо пневматичної підвіски, за містом засвідчує, що вона є дійсно комфортна машина. На мій погляд, в цьому сенсі явно перевершує Audi A6 y BMW 5 серії. Якщо ви думаєте про покупку однієї з цих трьох моделей і для вас пріоритетом є комфорт і плавність ходу, вибирайте Mercedes E-Class, не замислюючись.

Крім того, у випадку тестованого блоку, сидіння дуже якісні. Настільки, що виникають сумніви щодо того, E-Class ми чи S-Class. на поворотах він надуває бічну подушку сидіння, щоб запобігти ковзанню, що значно покращує підтримку, але не погіршує комфорт. Якщо ми зробимо вигин праворуч, лівий бік сидіння надувається за кілька секунд. У лівому повороті надуйте праву сторону. Мені це здається чудовим.

В іншому випадку двигун здається занадто тихим, але лише до тих пір, поки ми не вирішимо натиснути на педаль газу. У цей момент він збільшує оберти, хоча звук усе ще дуже відфільтрований, і швидко вдаряє нас на сидіння частково піднімаючи ніс за інерцією. І це те, що, наскільки він спокійний, він має 367 CV.

З іншого боку, ми маємо різні режими водіння вибір, як практично в будь-якому сучасному автомобілі. У найспортивніших режимах він загострює відгук двигуна, автоматична коробка передач трохи більше розтягує передачі, рульове управління трохи важить, а підвіска стає трохи жорсткішою. У будь-якому випадку, це не ідеальний автомобіль для їзди в Sport +. Навіть у цьому режимі водіння він все ще має a м'який і консервативний характер.

Без сумніву, як тільки у нас буде можливість, ми спробуємо Mercedes Клас E протягом тижня, щоб детальніше ознайомитися з усіма його можливостями і, звичайно, новими функціями. Це автомобіль, який заслуговує на те, щоб його перевірили протягом кількох днів і не пропускали довгу поїздку по шосе.

Ціни на седан Mercedes E-Class

Галерея салону Mercedes E-Class

Детальніше про цю модель

Мерседес Е-класу

• Плаза 5
• Potencia 197 - 381 к.с
• Споживання 0,5 - 6,4л/100км
• Оцінка 4,6