Ходять чутки, що перший електричний автомобіль Mazda з’явиться у 2020 році

Mazda 3 2019 четверте покоління зад

Mazda Це один із брендів, які, здається, мають намір йти проти течії. Хоча весь сектор зменшував робочий об’єм і покладався на наддув, вони Вони збільшили робочий об’єм і відмовилися від турбонаддувів. За продажі, а також за водіння, ніхто не може сказати, що вони помилилися. Mazda також була дуже стійка до електричних та гібридних транспортних засобів, але, здається, щось починає змінюватися.

Мало користі бути в чомусь першим чи одним із перших, якщо ваші клієнти не повністю готові зробити цей крок. Фірма з Хіросіми шукала рішення, взявши a інший спосіб, ніж більшість З ринку; і немає кращого доказу цього, ніж новий бензиновий двигун Skyactiv-X.

У всякому разі, і на думку наших британських колег з Тренер, здається, вони вже починають працювати над електричною моделлю. The Перший електромобіль Mazda, згідно з цими чутками, вийде на ринок у рік 2020 як абсолютно нова і незалежна модель; тобто це не буде електричний варіант будь-якого з поточних продуктів.

Інтер'єр Mazda 3 четвертого покоління

Ікуо Маеда, керівник відділу дизайну Mazda, сказав їм, що він не хоче, щоб електромобілі «виглядали цифровими», тобто він хоче, щоб вони мали такий самий дизайн, як поточний модельний ряд. Ніяких ексцентричностей або загальних рис, які дозволяють легко ідентифікувати його як електромобіль.

Ходять також чутки, що одразу після запуску цього першого електромобіля бренд виведе на ринок інший електромобіль збільшеного запасу ходу, використовуючи це мало Двигун Ванкеля про яку ми вже при нагоді говорили. Слідом за ним, імовірно, через рік, буде перший плагін-гібрид компанії.

Однак, незважаючи на все сказане вище, очевидно, що Мазда не прив'язала ковдру до голови І він досі стоїть на землі. Кажу це тому, що, як повідомили наші колеги в Автомобільні поради, під час залу Лос-Анджелеса вони спілкувалися з директор з розробки двигунів Ітіро Хіросе. Він заявив, що вони залишаються дуже відданими двигунам внутрішнього згоряння, як дизельним, так і бензиновим.

Одним із найцікавіших висловлювань Ічіро Хіросе є те, що «кожний регіон і ринок мають різні методи виробництва електроенергії. Ми повинні спостерігати, як виробляється електроенергія в кожному регіоні. У деяких це можна отримати дуже чисто, тому електромобілі є чудовим вибором. В інших регіонах, завдяки методам виробництва електроенергії, двигуни внутрішнього згоряння можуть мати більше переваг щодо викидів. Я думаю, що є більше регіонів, де двигуни внутрішнього згоряння краще підходять, тому я думаю, що ми все одно повинні зосередитися на цій механіці.

Mazda6 нова передня

Він також розповів про дизельних двигунів і щоб вони продовжували працювати безперервно на них для досягнення «ідеального дизельного двигуна». Він каже, що головна причина в тому позашляховики, які так затребувані сьогодні, у багатьох випадках більш цікаві з дизельними двигунами через великий розмір і вага з цього; закінчуючи тим фактом, що це не серед їхніх планів ліквідувати дизель.

Mazda є одним із найбільш популярних брендів здивований його способом роботи в останні роки. Не тільки завдяки дизайну, якості та відчуттям від водіння, яких вони досягають, але й тому, що філософія бути вірним своїм ідеалам, не захоплюючись тим, що робить або говорить більшість, демонструючи це (принаймні до цього дня) їхні методи також виявилися дуже ефективними.

Цього ж тижня ми дізналися перше зображення та технічні дані нової Mazda3. Модель компактний фірми Хіросіма запускає двигун Skyactiv-X, який використовує запалювання від стиснення в переважній більшості моментів його роботи, і оголошує про значне скорочення споживання та викидів. Для цього, серед інших рішень, він покладається на мікрогібридну систему. Ми не можемо відмовити в бажанні спробувати цю нову механіку, яка здається досить революційною.

Джерело - Тренер y Автомобільні поради


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.