Нещодавно, Німеччина припинила офіційне оформлення постанови, яка мала намір заборонити продаж автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння в усіх країнах-членах Європейського Союзу. Позиція німців вплинула на Італію, Польщу, Чехію, Угорщину, Румунію та Словаччину, країни, які також виступили проти введення цього заходу. Тим часом, Тереза Рібера, чинний міністр екологічного переходу та демографічних проблем нашого уряду, показала себе критика протиборчих держав до закону спільноти, вплив якого на економічну, екологічну та соціальну панораму є, щонайменше, сумнівним.
У демонстрації здоровий глузд і злагодженістьполітичні лідери тих територій, які підтримали Німеччину в її рішенні, твердо захищали свою позицію, стверджуючи, що 2035 рік ще надто рано, щоб змусити своїх громадян купувати транспортні засоби з технологіями, які, хоч і дають надію, є такими ж початковими, як і дорогими. У них також не вистачає часу чи ресурсів створити необхідну інфраструктуру, необхідну для так званого «переходу до стійкої мобільності». Тим не менш, Іспанія, яка все ще перебуває в хвості Європи за рівнем електрифікації та встановлення зарядних точок для даного класу автомобілів, здається, продовжується на користь що встановлено загальну норму, яку їм буде дуже важко дотримуватися або дотримуватися, не жертвуючи розвитком своєї внутрішньої економіки.
Іноді Дивно, як далеко може зайти ідеологічне сектантство, навіть якщо мова йде про економічне майбутнє одного з найважливіших регіонів Старого континенту, де б це не було вага автомобільної промисловості у валовому внутрішньому продукті наближається до 10%. Німеччина та альянс країн, який вона очолює з її консервативним баченням, лише зробили проливають світло на смертельно поранений сектор через уповільнення продажів, технологічну невизначеність, проблеми з постачанням деяких комплектуючих і азіатський наступ, який вже пропонує якісні електромобілі за більш конкурентоспроможною ціною. Зараз, остаточне голосування щодо прийняття заборони було відкладено на невизначений термін.
Незважаючи на безпідставні нападки з боку Рібера, який курйозно "розлучив" Рейєса Марото (тепер кандидат на посаду мера Мадрида) виконавчої влади, коли ця жінка була член, який захищав автомобільну промисловість Іспанська, коаліція націй проти цього регулювання лише вказує на його радикальний характер. Вони в жодному разі не мають наміру здійснювати блокаду ситуації, але представити інший спосіб робити речі, без поспішних заходів і ставки на a відкритий підхід до різних рішень. Коли на кону стільки грошей, стільки соціального добробуту та стільки інтересів (мова йде приблизно про 450 мільйонів жителів і десятки тисяч компаній), агресивні підходи не можна приймати ні в якому разі.
У цьому аспекті Німеччина була дуже чіткою: перш ніж щось підписувати, вона вимагає гарантій, щоб протягом десятка років автомобілі з тепловими двигунами могли продовжувати легально циркулювати в Європі, використовуючи синтетичне паливо або біопаливо з нейтральними викидами вуглецю., те, у що тевтонські компанії, такі як Volkswagen Group, уже інвестували і над чим вони працюють більше п’яти років. На столі також є пропозиції щодо водню і його можливості, особливо з точки зору важкого транспорту, хоча це також альтернатива, яка знаходиться в дуже примітивній фазі.
Рібера, який назвав рішення німців розчаруванням і підтвердив, що «вони можуть мати внутрішні політичні труднощі, але вони не можуть експортувати їх до всього Європейського Союзу», оскільки «правила для всіх», натякаючи, що не знає, як працює це геополітичне утворення, де робляться спроби створити справедливі правила, які можуть виконувати всі члени одночасно. Це також показує його Незнання відсталості Іспанії у переході до мобільності, яку ви хочете, а також ваші необізнаність щодо розвитку «електронного палива» або щодо справжньої серйозності глобальної екологічної проблеми, яку Європа має дуже мало можливостей вирішити. Інші, більш розсудливі і менш поблажливі до популістських вимог, воліють якомога довше захищати національний добробут і зайнятість.
Джерело: self made