Змінний прийом: основи, функціонування та види

Змінний впуск двигуна

El система змінного впуску двигуна присутній у багатьох паливах, що надходять від компаній надзвичайної розкоші та міжнародного престижу, таких як Audi, BMW, Ferrari та Peugeot, Серед інших.

Він призначений для використання в двигуни великого об'єму, покращуючи його продуктивність і підвищення режиму роботи того самого, збільшити надходження повітря що безпосередньо впливає на згоряння використовуваного бензину або дизельного палива.

Це тому, що звичайні впускні клапани Вони не мають однакової продуктивності. ніж ті, що присутні в цій системі, тому вони не ідеально адаптуються до різних швидкостей двигуна.

Змінна робота впуску

У змінному всмоктуванні використовуються два канали: один довгий і тонкий, а інший короткий і широкий

Як ми пояснювали в статті про практичний цикл чотиритактного двигуна, повітря що йде в двигун має інерцію. Ефект, який мова йде про те, щоб скористатися перевагами все можливе отримати хорошу начинку циліндрів. The змінне споживання Він має два канали для кожного циліндра або єдиний розгалужений колектор для всіх, до якого замикається частина труб. У будь-якому випадку кінцевий результат такий:

  • Довгий вузький колектор: Використовується, коли двигун обертається на низьких обертах за хвилину (об/хв). Оскільки трубка тонша, повітря досягає більшої швидкості, що сприяє її інерції.
  • Короткий і широкий колектор: Використовується, коли двигун обертається на високих обертах. Оскільки повітря вже рухається швидко з такою швидкістю, йому не потрібна тонка трубка, щоб сприяти його швидкості. Навпаки, йому потрібен дуже широкий впускний канал, який пропускає якомога більше повітря. Існують також системи змінного впуску, які використовують короткий хід при високому навантаженні, а не тільки при досягненні певної кількості обертів.
Чому важливо віддавати перевагу швидкості та інерції газів? Щоб зрозуміти цю потребу, необхідно знати, що повітря, яке потрапляє в циліндри, потрапляє не тільки тоді, коли поршень опускається, щоб його всмоктувати. Велика частина його надходить, коли поршень піднімається, завдяки інерції повітря. Отже, якщо ваша швидкість недостатньо висока, ваша інерція також не буде достатньо високою, і ви не наповните циліндр належним чином у цей час. Тепер ви зрозумієте, чому циліндр тонкий при малих обертах.

Геометрія впускного колектора дуже важлива для використання хвилі позитивного тиску

Гаразд зараз ви повинні враховувати поведінку повітря у впускних колекторах. Заглиблення, викликане опусканням поршня, притягує повітря, яке намагатиметься заповнити його. Це проявляється у хвилях тиску: a хвиля негативного тиску при опусканні поршня що створює позитивну хвилю тиску який намагається його заповнити і якому потрібен певний час, залежно від швидкості обертання двигуна. Тобто швидкість, з якою опускається всмоктуючий поршень.

Ось чому дизайн повітропроводів або, кажучи менш приземленими термінами, геометрія впускного колектора має а форма і довжина певний щоб не заважати цим хвилям і навіть заохочувати їх.

Для переходу з одного каналу на інший, один використовується подвійний метелик який діє за допомогою прискорення або активується електронним способом ЕБУ двигуна.

Змінні типи споживання

Ferrari 360 Modena має двигун із змінним впуском із різною довжиною та шириною, а також резонанс

У змінних допусках ми можемо в основному розрізняти два основних типи: ті, які змінюють довжину впускного колектора, і ті, що діють наскрізь резонанс.

Змінне споживання для довжина колектора Це, безумовно, найбільш широко використовуване. Він має дві різні довжини колектора для кожного циліндра та працює так само, як описано вище. Тобто в а високий діапазон обертів використовує короткий збирач, а в ст низький режим використовувати довгий колектор. Тому можна сказати, що довжина використовуваного колектора становить обернено пропорційна ставці до якого працює мотор.

змінне споживання за резонансом викликає відкриття клапана розташовані у впускному колекторі лише за рахунок вібрації повітря. Хоча насправді цей тип змінного впуску часто поєднується з таким, що базується на довжині та ширині колектора. Таким чином, витрата газу буде змінюватись залежно від довжина і перетин колекціонера, крім в вібрації створений там.

Двигун Ferrari LaFerrari з регульованим впуском

Змінний впускний тракт може створювати легкий ефект підвищення тиску, подібний до нагнітача низького тиску завдяки явищу резонансу Гельмгольца. Фізична властивість, яку ми вже бачили в автомобільні глушники з двигуном внутрішнього згоряння.

Приклад: система змінного впуску BMW

Найвідомішою системою змінного впуску BMW є DISA. І через переваги своїх двигунів, і через поломки, які виникли кілька років тому. Це система, яка не має двох каналів для кожного циліндра, а скоріше колектор з метеликом, який закриває частину системи. Це може викликати кілька проблем:

  • На дизельних двигунах з регульованим впуском зрештою він забивається типовим вуглецем, який утворюється під час спалювання цього палива.
  • У бензинових бензинових двигунах із змінним впуском, проблема в тому, що метелика можна зламати, тому що він зроблений з пластику. Частини можуть досягти двигуна та завдати серйозної шкоди. Особливо тому, що деякі деталі дійсно проходять через отвір клапана і можуть викликати дуже серйозні проблеми.

Тому вони існують металеві метелики інших виробників які замінюють той, який встановлено BMW із заводу. Модифікація, яку вибирають багато власників автомобілів BMW.

Є ще одна система змінного впуску BMW під назвою DIVA, який вважається перше в світі безперервно змінне споживання. двигун приводить в дію bmw n62 яка зображена на фотографії, яка очолює цю статтю.

Змінний впуск BMW

Інші системи змінного впуску

Є також системи змінного впуску інших брендів, які заслуговують окремої згадки. Audi використовує їх, наприклад, у двигунах V6 кінця 90-х років 8-го століття та в двигунах початку 1987-го століття або в двигунах VXNUMX з XNUMX року до сьогодні.

Як приклад використання регульованого впуску для максимізації спортивності двигуна Ferrari 360 Modena, 550 Maranello і LaFerrari.

Honda використовував цю систему з різними цілями, від найрадикальнішої спортивності до чистої ефективності, з такими моделями, як NSX, Civic або Accord Hybrid.


Слідкуйте за нами в Новинах Google

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований. Обов'язкові для заповнення поля позначені *

*

*

  1. Відповідальний за дані: Мігель Анхель Гатон
  2. Призначення даних: Контроль спаму, управління коментарями.
  3. Легітимація: Ваша згода
  4. Передача даних: Дані не передаватимуться третім особам, за винятком юридичних зобов’язань.
  5. Зберігання даних: База даних, розміщена в мережі Occentus Networks (ЄС)
  6. Права: Ви можете будь-коли обмежити, відновити та видалити свою інформацію.